"Mriya" AN-225. Arvosteluja, erittelyt, valokuvat. Raskas kuljetuskone

Matkustajakone An-225 "Mriya", jotka sijaitsevat alle valokuvan, on kaikkein raskaiden tasosta kaiken koskaan lensi ilmassa. Suurin sen nousu- paino on yhtä suuri kuin 640 tonnia. Luonti mallin johtui tarve rakentaa lentoliikennejärjestelmän tarpeisiin hankkeen uudelleenkäytettäviä Neuvostoliiton avaruusalus "Buran". On huomattava, että tällä hetkellä ilma, on vain yksi kopio. Kaikki tämä ja käsitellään yksityiskohtaisesti alla.

Jotta suunnittelu

Keskellä 1988 Neuvostoliiton hallitus tilasi suunnittelu Antonov työvaliokunnan hankkeen kehittämisessä ja rakentaa uusi kone. Tärkein vaatimus, joka esitettiin hänelle, pystyy kuljettamaan avaruusalus "Buran". Lisäksi ilma on tarkoitus käyttää tällä toimialalla kuin kuljetuskone, joka olisi maksettava hänelle suorittamaan kuljetus suurten työvälineet öljy-, rakennus- ja kaivosteollisuudessa.

edeltäjä

Lisäksi kaikki muut vaatimukset, ennen kuin suunnittelijat oli tehtävä niin paljon kuin mahdollista vähentää kustannuksia uusien lentokoneiden. Lisäksi oli tarpeen ottaa mahdollisimman nopeasti sen rakentamisen. Tässä suhteessa he päättivät perustaa suunnittelu sekä perus- yksiköiden ja komponenttien muut suuret malleissa - AN-124 "Ruslan". On huomattava, että tuolloin se varmasti kärkisijaa "Best Ukrainan lentokoneita" (kuva aluksen alla).

Ensilentonsa tämä liner tehty lopussa 1982. Sen kuljetus ominaisuudet olivat parhaita planeetalla. Silmiinpistävää todiste on se, että sen jälkeen, kun ulkonäkö "Ruslan" jotkut maailman ilmailu yritykset ovat alkaneet aktiivisesti hiomaan lentoliikenteen kuljetusalukseen. Tämä koskee myös amerikkalaisia, jotka kiireellisesti parantaa projektin "Lockheed" - C-5A "Galaxy".

Esiselvityksen osoitti, että raskaan liikenteen lentokone tällaisiin indikaattoreihin kuten kantavuutta, pystyi kuljettamaan osatekijät eivät ole vain "Buran" järjestelmä, ja jopa hapen ja vedyn säiliöt raketti "Energia" on typistetty tilassa. Toisaalta, koska hänen pyrstöä odnokilevym ulkoisen liikenteen pitkät kävi mahdottomaksi.

tärkeimmät muutokset

Suunnittelijat ovat muuttuneet "Mriya" suunnittelu siivet. Yhteydessä lisäämällä ylimääräisiä osia keskustasta on lisännyt niiden vauhtia. Suunnittelun siiven kiinnikkeet pylonit on sama, mutta niiden määrä nousi kuuteen. Jos koko rungon poikkileikkaus, verrattuna edelliseen muutokseen, pysyi samana, kokonaispituus rungon lisääntynyt. Jotta voidaan vähentää painoa, päätettiin poistamista lastin takaluukku kaikki laitteet on suunniteltu lastaamiseen ja purkamiseen. Pääsyä tavaratilaan nenän aluksen nousee. Yhteensä, avaaminen tai sulkeminen rampin kestää noin kymmenen minuuttia. Voit "Ruslan" malli perustettiin viisi erillistä telineet erillisillä pyörillä, mikä on ollut tukipilari alustaan, että An-225 lisäsivät numero seitsemän. Pyrstön mahdollisuudesta tavaroiden kuljetusta kehon ulkopuolella tehtiin kahden kölin.

esittely

AN-225 "Mriya" esiteltiin Neuvostoliiton julkisen General muotoilija Antonov työvaliokunnan PV Balabuevym 30. marraskuuta 1988 mennessä. Samaan aikaan, insinöörit ensimmäinen matkustajakone rullattu pois tehtaalla. Muutamaa päivää myöhemmin kone suorittaa ensimmäisen liikkeitä tehtaalla lentokentällä, nimittäin ajaa enintään nopeudella 200 km / h, kääntyy ja kiipeää etutelineellä runkoon. 01 helmikuu 1989 lentokentällä "Borispol" esiteltiin ensimmäisen kerran ulkomaisille asiantuntijoille ja toimittajille.

Ensimmäisellä otolla-off

Aluksi suunnittelijat tarkoitus tehdä debyyttinsä lentoonlähdön ilma 20 joulukuu 1988. Kuitenkin, koska huonojen sääolosuhteiden (voimakkaat tuulet ja vähän pilviä) tämä tapahtuma on lykätty. Sama päti seuraavana päivänä. Tästä huolimatta jälkeen run-up on 950 metriä, vene helposti irti maasta ja alkaa kiivetä. Ensimmäinen liner lento kesti 1 tunti 14 minuuttia. Tärkein asia, joka määrittää, milloin rakentajat AN-225 "Mriya" - ominaisuudet aluksen hallintajärjestelmän sekä tarkkuutta ja luotettavuutta toiminnan kansivarusteet. Lisäksi insinöörit oli tarkentaa aerodynaaminen korjauksia koneita. Tulosten perusteella lennon, he tulivat siihen tulokseen, että kaikki järjestelmät ja komponentit toimivat kokonaan mukaisesti laskettu data. 28 joulukuu 1988 matkustajakone suorittaa toinen tarkastus lennon.

asiakirjat

22. maaliskuuta 1989 hyvin epätavallinen reittilento- lentokone "Mriya" (An-225). Tekniset ominaisuudet liner annettava kaikki edellytykset, rikkoa useita maailmanennätyksiä. Valmisteltaessa tähän tapahtumaan aktiivisesti mukana monia asiantuntijoita - testaajia, suunnittelijoita, teknikot, insinöörit ja lentäjät. Punnituksen jälkeen komissio tavaroita, joiden paino oli 156,3 tonnia, polttoainesäiliön täyttöaukon-aukkoja suljettiin. Seuraavaksi alus ilman ongelmia noussut ilmaan, ja 45 minuutin kuluttua sen jälkeen onnistuneesti laskeutunut. Tänä lyhyessä ajassa AN-225 "Mriya" rikkoi 110 maailmanennätystä. Edellinen saavutus amerikkalainen "Boeing 747-400" sellaisissa indikaattoreita kuin suurin lentoonlähtöpaino ylitettiin peräti 104 tonnia. Testit Ammattilaista todisti, että An-225 odottaa suuri ja valoisa tulevaisuus.

Suorituskykyä päätavoitteista

Mikä se oli, jossa maailmanennätystä se ei ollut tärkein tavoite rakentaa uusia kohteita. Kuten jo edellä mainittiin, ennen lentokoneen ulompi tavoitteena oli kuljettaa avaruuden monimutkaista "Buran". Hänen ensimmäinen lento tällaisella rasite "takaisin" liner esitetään, voi 13, 1989, jolloin se toimitetaan avaruuskeskuksesta "Baikonur". Miehistön johdolla A. Galunenkom, voi tarkistaa aluksen ohjattavuus kanssa "Buran" pöydällä, sekä mittaamaan polttoaineen kulutus ja nopeus lennon aikana erilaisissa olosuhteissa. Kymmenen päivän kuluttua, että kone suorittaa Thro lento reitillä "Baikonurin-Kiova". Etäisyys 2700 km tässä tapauksessa on voittaa 4 tuntia ja 25 minuuttia. Kuvia suurimmista lentokoneiden maailman kanssa "Buran" aluksella on alla.

Ensimmäinen kaupallinen lento

Debyytti kaupallinen lento An-225 on esitettiin toukokuussa 1990 lähtien. Sitten matkustajakone Perevoz erikoinen traktori "T-800" (se painaa yli 100 tonnia) Tšeljabinskin yakutia. Kun hän laskeutui lentokentälle, välittömästi hän joutui väkijoukkoon vostorzhonnoy ympäristöön. On huomattava, että tämä retkikunta oli kaukana vahingossa. Se oli suuri merkitys paitsi kansantaloudelle, koska kantoi todentamistarkoituksiin kuljetuskone kykyjä tällaisissa vaikeissa olosuhteissa, niin arktisella alueella. Tulosten mukaan suunnittelijat pidettiin useita hyödyllisiä tutkimuksia ja tehdä arvokkaita päätelmiä.

Tärkeimmät ominaisuudet

Yksi tärkeimmistä eduista "Mriya" ilma (AN-225) - tekniset tiedot, lentotietojen. Vuoraus on varustettu kuusi suihkuturbiini moottorit, joita kutsutaan D-18T. Paino jokainen niistä ylittää merkin neljä tonnia. Niiden yhteenlaskettu työntövoima on yhtä kuin 1377 kN, mikä on ennenkuulumatonta jopa tätä arvoa. Lentoonlähdön, jokainen niistä on lähtö, joka on 12 500 hevosvoimaa. Siipien kärkiväli lentokoneessa on 88,4 metriä, kun taas alue - 905 neliömetriä. Kuten koon, pituus ja korkeus on yhtä suuri kuin 84 ja 18,1 metriä, vastaavasti.

AN-225 matkanopeus on asetettu noin 850 km / h. Edellyttäen koko täytä polttoainesäiliöitä alus pystyy voittamaan 15000 km tyhjässä tilassa, ja 4500 km täyteen kuormaan. Hyötykuorma matkustajakone oli 250 tonnia. Samalla hän pystyy suorittamaan lentoja korkeudessa 11000 metriä. Ottaa huomioon vaatimukset kiitotien, sen pituus on vähintään 3 km. Polttoaineen kulutus kone on lähes 16 tonnia tunnissa (olettaen, että toiminta matkanopeudella ja täydellä kuormalla).

mahdollisuuksia

Ilma-aluksella voidaan suoraan sisäisen tavaroiden kuljetus, jonka paino on enintään 200 tonnia, ja mannertenvälistä kuljetuksia jopa 150 tonnia. Ulkona lentokoneen rungon voi kantaa kookkaita tavaroita, jotka painavat jopa 200 tonnia. Tavaratilassa on An-225 on melko tilava. Erityisesti ilman ongelmia sisälle rungon 16 lentokoneiden majoittaa yleissäiliöihin VAR-10 (10 tonnia), 50 Monocargo autoja tai jopa 200 tonnia (kuorma-autot, generaattorit, turbiinit jne). Lastaamiseen ja purkamiseen mallin varustettu kokonaisuuteen, joka sisältää neljä nostolaite kantokykyä viisi tonnia. Lisäksi aluksen suunnittelijat ovat antaneet kaksi vinssien.

miehistö

Lentokoneen hallinnan An-225 "Mriya" suoritetaan miehistön, joka koostuu kuusi ihmistä. Jotta voitaisiin helpottaa pääsyä ohjaamoon, istuin ensimmäisen ja toisen pilotit on varustettu koko järjestelmän asetuksia ja pystyvät pyörimään. Niiden takana on työpaikka asiantuntija navigointiin ja viestintään. Aivan lentäjänistuimet sijaitsevat aluksella insinöörejä. On huomattava, että varattuun varmuuskopion miehistön lentokoneen sisällä. Master hytti on varustettu yhteensä kuusi paikkaa, ja toissijainen - kaksitoista. Tullakseen komentaja miehistön tämän koneen, lentäjän on kokemusta johtamismallin An-124 "Ruslan", joka koostuu vähintään viisi vuotta.

Avionics

Ilmailuteollisuudessa Malli AN-225 "Mriya" sisältää automaattiohjaus suorituskykyä ja näytön dynaamisilla kartan. Tässä tapauksessa elektroninen näytöt, jotka on suunniteltu elektroninen ohjaus, on poissa. Nenän osasto on jaettu kahden dielektrisen vyöhykkeelle. Ne on suunniteltu turvaamaan jauhettua tutkanavigointia, tutka ja tulevaisuuteen järjestelmässä. Roolissa Reserviyhtymiä täällä ovat indeksin korkeudesta ja keinohorisontti. Lisäksi ohjaamoon on asennonosoittimen polttoaine vivut, indikaattorit propulsiojärjestelmää, taipuma anturit nousun ja laskeutumisen laitteiden ja ohjainpinnat.

uudestisyntyminen

Romahdettua Neuvostoliiton maailman suurin lentokone ei haluttu. Vuonna 1994 sen lennot lopetettiin. Lisäksi moottorit ja muut laitteet, joissa häntä lainkaan vietiin edelleen käyttää "Ruslan". Mikä se oli, joka vuosi enemmän ja enemmän tuntenut tarvetta vaikuttaa elvytys otsikolla "Mriya": iso lentokoneita muilta johtavilta valmistajilta eivät ole pystyneet selviytymään tehtäviä, jotka vain AN-225 mallia. Tämän seurauksena suunnittelijat muokannut liner jotta varmistetaan sen noudattaminen nykyisten standardien siviili-ilmailussa.

"Mriya" on toinen syntymäpäivä 07 toukokuu 2001. Se oli silloin, kun sarja kulkee, kierrosta ja testlainerin kasvoi jälleen ilmaan. Aluksella on merkitty tunnuksella UR-82060 ja miehistön johti pilotti AV Galunenko. Kone pidettiin noin viidentoista minuutin ajan ilmassa, ja sitten laskeutui turvallisesti. Toukokuu 23, 2011 alus on saanut kaikki tarvittavat todistukset, mukaan lukien kansainväliset. Sitä voidaan käyttää kaupallisiin tavarankuljetukseen.

toinen kappale

Alusta alkaen rakentamisen AN-225 "Mriya" suunniteltiin luoda kaksi kopiota. Tästä huolimatta toinen kone on valmis ja ei ollut. Syynä tähän oli puutteellisesta hankkeen rahoitukseen. Tällä hetkellä hän on alueella Antonov tehtaalta. Asiantuntijat arvioivat koko aste valmiutensa 70 prosenttia. Tarkemmin, koska Neuvostoliiton aikakauden oli rungon, yksi siipi ja keskiosaan. Mukaan suunnittelijat, lopettaa tämä kone on täysin mahdollista, mutta se vie paljon rahaa, mikä vastaa noin 150 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria. Tämä on mahdollista vain silloin, kun asiakas tai sponsori.

Jotkin "Mriya" ilma

Sen varmistamiseksi lennon turvallisuus painopiste lentokoneen, jonka lastina on sijoitettava pituudeltaan tietyissä rajoissa. Tässä suhteessa lastaus tapahtuu ohjeiden mukaisesti. Validointi tämä prosessi on vastuulla perämies. Se on johtanut muiden valmistajien kuljettaa tämän aluksen ei voi käyttää, joten aluksella kuljetetaan oma kopio laitteen. Tämä on raskas kuljetuskone, koska pelkkä auton painon jalkakäytävällä aina pysyttävä jälkiä alustan. Tällöin kustannukset yhden renkaan alkaa merkki tuhat dollaria.