Orenair: arvosteluja. Orenair - "Orenburg Airlines"

Venäjän lentoliikennemarkkinat, joita asiantuntijat luulevat, voidaan samanaikaisesti luonnehtia lupaaviksi ja olla keskeisten toimijoiden taistelussa, jolla on voimakkaat kriisitrendit. Ruplan vaihtokurssin lasku vaikutti erityisen voimakkaasti lentoyhtiöihin - huomattava osa lentokoneista on ostettu tai vuokrattu ulkomaan valuutalla, kun taas kotimaan ruplan tulot suhteellisissa osuuksissa eivät kasva. Niistä lentoyhtiöistä, jotka analyytikkojen mukaan ovat kaikki resursseja kestämään kriisiä - "Orenburg Airlines". Lentoliikenteen harjoittaja on asiantuntijoiden mukaan mielenkiintoinen liiketoimintamalli, ja se on erityisen tärkeä - matkustajat jättävät aktiivisesti positiiviset katsaukset aihepiirikohtaisiin portaaleihin.

Nyt Orenair keskittyy ponnisteluihinsa chartermarkkinoilla. Yrityksen hallintasuunnitelmat, jotka suurelta osin riippuvat markkinoiden realiteeteista, ovat kuitenkin toiminnan uudelleen suuntaaminen lupaaville kotimarkkinoille. Mitä Orenairin mahdollisuuksia kehittää uusi segmentti? Mikä on mielipidevaikutus asiantuntijoiden huomautuksissa lentoyhtiön kehitysnäkymistä? Kuinka suuri voi olla Orenair-kilpailu muilta markkinatoimijoilta?

Orenair: yleistietoa

Orenair perustettiin vuonna 1932. Ensimmäinen lentoyhtiö, jolla lennot alkoivat lentää, liittyi Moskovaan ja Taškentiin. Lentokentän tärkeimmät lentokentät sijaitsevat itse asiassa Orenburgissa sekä Moskovassa. Yhtiö "Orenburg Airlines" on Aeroflotin tytäryhtiö. Toisin sanoen 100% sen osakkeista kuuluu suurimmalle venäläiselle lentoliikenteen harjoittajalle.

JSC: n "Orenburg Airlines": n äskettäin avatuista matkustajaliikenteen reiteistä kuuluu "Chelyabinsk-Sochi" -liikenne. Se on toiminut joulukuun lopusta 2014 lähtien. Chelyabinskistä Orenburg Airlines lentää sunnuntaisin Sotšista vuorotellen lauantaisin. On näyttöä siitä, että yhtiö jatkaa läsnäolonsa laajentamista markkinoilla lisäämällä Venäjän alueiden yhdistäviä reittejä.

Tarkastele Orenair-laivaston rakennetta.

laivasto

Lentoyhtiö Orenairilla on melko suuri lentokalusto - noin 30 autoa. Sen kokoonpano on täysin Boeingin lentokoneiden muodostama. Suurin osa ilma-aluksesta on keskitaskuinen Boeing 737-400, 737-800 sekä useat Boeing 777-200ER -laitteet, jotka pystyvät suorittamaan kaukoliikenteen monikansallisia lentoja.

Taloudelliset indikaattorit

Yhtiö "Orenburg Airlines" tammi-marraskuussa 2014 kuljetti 2,8 miljoonaa matkustajaa. Tämä luku oli 3,7% vähemmän kuin vuoden 2013 vastaavalla jaksolla. Myös yhtiön toiminnan taloudelliset tulokset olivat hyvin vähäisiä. Erityisesti yhtiön kolmen vuoden neljänneksen nettotappio oli yli 3,5 miljardia ruplaa. Tulonmuodostuksen osalta Orenair kuuluu kuitenkin Aeroflot-yhtiön tärkeimpiin yrityksiin: lentoliikenteen harjoittajan tulot yhdestä matkustajasta ovat noin 7 tuhatta ruplaa. Lisäksi, kuten eräät julkiset tiedot osoittavat, 3,5 miljardia ruplaa. Tappio noin 1,5 on muiden yhtiöiden velat (joita harkitsemme hieman myöhemmin) ennen Orenburg Airlinesia.

Suurin osa Orenairin palveluista matkustajien lentoliikenteessä tarjotaan peruskirjasopimusten puitteissa. Säännölliset lennot ovat noin 35%. Voidaan todeta, että Orenair-lentoliput myydään yli 255 kansainväliselle charter-kohteelle. Kuitenkin, kuten jotkut asiantuntijat uskovat, koska venäläisten ulkomaille suuntautuvan toiminnan todennäköinen väheneminen johtuu siitä, että lentoyhtiön voimavarojen kohdentaminen on ensisijaista.

On olemassa versio, että säännölliset lennot Orenair-lentoyhtiöt suorittavat vain tapauksissa, joissa matkailukohteita kausittaisten tekijöiden tai muiden syiden takia ovat käyttämättömiä tai ei suuria kysyntään. Analyytikoiden mukaan yritys voi lähitulevaisuudessa aktivoida kotimaanliikennettä, koska matkustajat, jotka ovat tottuneet vierailemaan ulkomaisiin lomakohteisiin, ovat vähentyneet: dollarin ruplan määrä on kasvanut ja venäläiset ovat halvempia levätä kotona.

Samanaikaisesti useiden arvosteluiden mukaan Orenair tarjoaa mukavia palveluja lentojen suosimissa kohteissa lämpimissä ulkomaissa.

Kotimaan lentokentät

Tärkeimmät kaupungit, joissa Orenairin lentokalusto perustuu, kuten olemme jo sanoneet, ovat Orenburg ja Moskova. Ensimmäisessä kaupungissa on yksi lentokenttä, Moskovassa lentoyhtiö käyttää kahta - Vnukovoa ja Domodedovoa. Samanaikaisesti voidaan todeta, että yritys on päättänyt käyttää toista pääasiallisena, kun suunniteltu alun perin liikennöinti tietyllä lentoasemalla. Joten esimerkiksi syksyllä 2014 Orenair avasi useita uusia kohteita Moskovasta. Pääasema oli alun perin Domodedovo. Mutta marraskuussa lentojen hajoaminen muuttui Vnukovon hyväksi. Tästä lentokentästä suoritetaan nyt lennot Rostov-on-Don, Omsk, Kazan ja muut suuret venäläiset kaupungit.

Monet matkustajat, kuten asiantuntijat, eivät pitäneet siitä (kommentit alan kommentaareista kommentaarista): Orenair tarjosi matkustajille luvan lipuille, jotka olivat jo käsiinsä. Eli jos esimerkiksi henkilö on varannut paikan lennolle Domodedovon Kazanille ja sitten lentokentän vaihtamisesta Vnukovoon, hän joutui ostamaan uuden lipun. Vanha, mutta lentoyhtiön sallittu kulkea ilman rangaistuksia.

Lentokaluston ja henkilöstöpolitiikan nykyaikaistaminen

Edellä todettiin, että lentokalusto Orenair - ilma-alus Boeing-merkkisiä aluksia. Tietoja on, että lentoyhtiö korvaa ne lähitulevaisuudessa ja joissakin tapauksissa peruuttaa asianomaisen laiteryhmän käytöstä. Työntekijöitä, jotka työskentelevät tämäntyyppisten ilma-alusten lentämillä lennoilla, on tarkoitus siirtää Orenairin omistaman Aeroflot-yhtiön muihin rakenteisiin. Kuten lentoyhtiön edustajat ilmoittivat tiedotusvälineissä, henkilöstöä ei ole vähennetty.

Yksinkertainen esimerkki: Orenairin välinen vuorovaikutus, samoin kuin sellaiset rakenteet kuin alhaisen tulen "Dobrolet" ja sen korvaava lentoyhtiö "Victory". Kuten tiedätte, venäläinen vähäinen tulipalo, joka johtuu vaikeuksista, pysäytti työnsä vuonna 2014. Tämän seurauksena Dobrolyte-koneiden miehistö siirtyi työskentelemään Orenairissa. Tämä mahdollisti Aeroflotin palkata arvokasta henkilöstöä. Kun taas uusi lentoyhtiö, Pobeda, alkoi liikennöidä Dobroletin sijasta, lentohenkilökunta alkoi siirtyä Orenairiin tälle yhtiölle. Näin ollen yhtiö "Aeroflot" "Orenburg Airlines" oli luotettava kumppani vaikeassa ajassa yhdelle tytäryhtiöille eli "Dobroleta". Itse asiassa on mielenkiintoista tutkia tätä ennakkotapausta tarkemmin.

Apua "Dobroletu"

Kesällä 2014 "Dobrolet" -yritys, jonka tarkoituksena oli ratkaista venäläisten matkustajien myöntämisen ongelma, oli tilaisuus lentää edullisesti julkisen tiedon mukaan ulkomaan seuraamuksin. Niiden luonne oli se, että Dobrolet teki henkilöliikennettä Crimean niemimaalle, joka venäläisen yrityksen ulkomaisten kumppaneiden mielestä tuli laittomasti Venäjän federaatiolle. Tämän seurauksena alhaisten tulipalojen, kuten leasing-sopimusten, vakuutussopimusten ja koneenhallintasopimusten peruuttaminen, on toteutettu rajoittavia toimenpiteitä. Lentoyhtiö, joka on juuri alkanut suosiollisen kuljetuksen Venäjän suosioalueiden puitteissa, on joutunut vaikeaan tilanteeseen.

Poliittisen tekijän vuoksi rahdinkuljettaja joutui keskeyttämään toiminnan. Pian sen jälkeen, kun oli saatu tietoa eri lähteistä peräisin olevan Dobrolyot-monimutkaisuuden perusteella, ilmeni, että Orenburg Airlinesille tuli Venäjän alhaisen verokannan avustuksella. Tämän skenaarion asiantuntijoilta ja analyytikoilta saadut palautteet olivat optimistisia. Orenairilla oli valmiina laivasto ja pääsy tarvittavaan infrastruktuuriin.

Totta, Orenair pystyi auttamaan "Dobrota" vain rajoitetulle määrälle reittejä. Matkakohteet, jotka lentoyhtiö suostui palvelemaan Orenburgista, ovat Moskovan ja Simferopolin lento molempiin suuntiin sekä lento pääkaupunkiin Volgogradiin ja takaisin. Oletettiin, että Orenair kuljettaa noin 65,5 tuhatta Dobrolyte-asiakkaan asiakasta. Muiden edullisten lentojen osalta - Volgograd, Samara, Yekaterinburg, Perm, Ufa, Kazan - liput palautettiin matkustajille.

On huomattava, että monet asiantuntijat eivät olleet yllättyneitä siitä, että oli "Orenburg Airlines" (analyytikoiden suosittelut vahvistavat tämän), jonka Dobroleta-kumppani valitsi. Ensimmäinen syy on, että molemmilla lentoyhtiöillä on yhteinen omistaja Aeroflot. Toinen on se, että Orenairin ilma-alukset olivat asiantuntijoiden mukaan jo nyt käytettävissä kotimaan lennoilla. Kolmas mahdollinen syy, analyytikoiden mukaan, johtui - Dobroletan käyttämät lentokoneet olivat samat sarjat, joita käytetään Orenairissa, keskikuljetussa Boeing-autossa. Eli linjaliikenteen miehistö, joka työskenteli edullisesti, voisi helposti vaihtaa Orenburg Airlinesin lentokoneisiin.

Matkustajien arviot

Mikä on mielialan taso, joka heijastaa lentoyhtiöiden matkustajien julkaisemia arvosteluja? Orenair, monien matkailijoiden mukaan, liikenteenharjoittaja, joka ennen kaikkea kiinnittää huomiota hinnoittelupolitiikkaan. Lentoyhtiöiden kustannukset monet matkustajat mukaan (subjektiiviset näkemykset) ovat kohtalaisia. Kuten yhtiön asiakkaat uskovat, Orenair-reittilennoilla olevat liput ovat melko kilpailukykyisiä hinnalla muiden lentoliikenteen harjoittajien tarjonnan kanssa alueilla, joilla lentoyhtiö toimii.

Monet ihmiset ovat vaikuttaneet yrityksen valmiudesta tarjota matkustajille mukavuutta, erityisesti matkatavaran kuljetuksen osalta. Joten esimerkiksi yritys, joka ilmoitti uuden reitin käyttöönotosta - Chelyabinsk-Sochi, jonka mainitsimme artikkelin alussa, lupasimme, että tämän lennon matkustajat voivat ottaa heidät ilmaiseksi lentokoneella, lumilaudalla ja jääkiekko-tarvikkeilla. Useimmat muut lentoyhtiöt sen sallivat, jos lisämaksu maksetaan.

tulevaisuudennäkymät

Näin ollen lentoyhtiöiden asiakkaiden suuntaus on näkyvissä, mikä heijastaa ihmisten toiveita jättää positiiviset katsaukset aihepiirikohtaisiin portaaleihin. Orenair matkustajien tyytyväisyydellä on operaattori, joka todennäköisesti kykenee kilpailemaan suurimpien venäläisten ja kansainvälisten lentoyhtiöiden kanssa. Kuitenkin mitä asiantuntijat sanovat arvioidessaan tämän ilmaliikennealan tuotemerkin kehitysnäkymiä?

Joidenkin analyytikkojen mukaan yrityksen kasvun dynamiikka riippuu pitkälti ulkoisista tekijöistä. Tämä tunnistaa myös johtajat itse Orenair. Edellä todettiin yksi syy kriisinkehitykseen - ruplan kurssin lasku ja sen seurauksena matkailutoiminnan väheneminen. Samalla lentoyhtiön on maksettava vuokrasopimukset ja leasingmaksut dollareina ja euroina. Siten liiketoimintapaikat uhkaavat välittömästi kahdella eri tavalla.

Asiantuntijat uskovat, että huolimatta siitä, että "Orenburg Airlines" -katsaukset saavat hyviä uutisia matkustajiltaan, yhtiön markkinatilanteita lähitulevaisuudessa ei todennäköisesti voida pitää lupaavina. On pidettävä yllä nykyisiä kantoja, analyytikot uskovat, sopeuttaakseen liiketoimintamallin kriisitilanteisiin.

Etsitään uutta kehitysmallia

Monet asiantuntijat ovat vaikuttuneita siitä, että "Orenburg Airlines" (monet analyytikot vahvistavat tämän todistuksen) on esimerkki yrityksestä, joka ei ole vielä vaikeassa markkinatilanteessa. Erityisesti liikenteenharjoittajan hallinto pyrkii löytämään uusia markkinoiden osia - selvittää mahdollisuuksia ohjata lentoja charter-kohteista kotimaisiin. Tarvittava infrastruktuuri Venäjällä analyytikoiden mukaan on. Alueelliset lentoasemat, asiantuntijat uskovat, ovat iloisia lentoliikenteen harjoittajien toiminnan kasvusta. Esimerkki menestyksekkäästi toteutetuista hankkeista, jotka koskevat lentojen siirtämistä kotimaan matkakohteisiin, on avaaminen reitille Sochille, josta olemme jo kuvannut.

Joissakin tapauksissa lentoyhtiöiden toiveiden kaltaiset voivat siirtyä jatkuvassa profiilissa toimiville toimijoille. Esimerkiksi tiedetään, että Aerofuels-yhtiö, joka harjoittaa Kurganin lentoliikenteen harjoittajien polttoainetuotoa, ilmaisi olevansa valmis tekemään alennuksia Orenairille lentäessään merkittävästä ratkaisusta Moskovaan.

Yritys aikoo kehittää strategian liiketoimintamallin optimoimiseksi. Eri venäläisten alueiden lentoasemia tutkitaan, tiettyjen lentojen takaisinmaksun mahdollisuuksia analysoidaan, lentolippujen myytävien agenttien perusteet luodaan.

Kilpailu uusilla markkinoilla

Asiantuntijoiden mukaan uskotaan, että Orenair-lentoyhtiö voi kohdata merkittävää kilpailua uusissa suunnissa markkinoiden kehityksessä etenkin kotimaan liikenteessä. Joten muut vahvat markkinatoimijat, kuten esimerkiksi Nordwind, joka on erikoistunut charter-lennoihin, odottavat myös ottavan merkittävän kapean alueensa alueellisiin lentoihin. Syy on sama kuin Orenairin liiketoimintastrategian tarkistamisessa, ulkomailla matkustavien venäläisten matkailijoiden toiminnan väheneminen.

Monet asiantuntijat uskovat, että liiketoimintarakenteen käsite, johon Orenair voi liikkua, on siten lähellä useimpiin charter-kohteisiin erikoistuneita lentoyhtiöitä. Lisäksi, kuten jotkut analyytikot laskevat, kotimaan kuljetusliike kasvaa. Samaan aikaan asiantuntijat uskovat, että merkityksellisten markkinoiden kapasiteetti ei ehkä ole niin suuri kuin lentoyhtiöt haluavat nähdä. Venäläiset perinteisesti haluavat matkustaa junalla maan sisällä. Huolimatta siitä, että lentoyhtiöiden hinnat ovat yleisesti verrattavissa rautatiekuljetusten hintoihin, monet asiantuntijat uskovat, että kansalaisten suuntaaminen Venäjälle lentoteitse voi olla varsin hidasta.

Matkailutekijä

Kilpailulentoyhtiöiden, mukaan lukien Orenairin, kehittämisnäkymät voivat olla monimutkaisia tähän mennessä lippulaivayhteisön - matkanjärjestäjien - suorien kumppaneiden kriisitilanteeseen. Monet vastaavan profiilin yrityksistä viime vuosina joutuivat konkurssiin. Suuri osa siitä on voimakkaita taloudellisia vaikeuksia. On tunnettua, että jotkut matkailualan suurimmista toimijoista ovat erittäin suuria velkoja Orenairille. On olemassa oikeudenkäyntejä, eikä tiedetä, onko velallisilla riittävästi varoja Orenburg Airlinesin maksamiseen. Ja ilman näitä varoja, asiantuntijat uskovat, sijoittaminen uusille markkinoille lentoyhtiö voi olla erittäin vaikea tehtävä.