Mönkijät matalapaineisissa renkaissa: kuva

Missä tahansa osassa maailmaa on paikkoja, joissa teitä ei ole vielä asetettu, missä on mahdotonta levittää niitä tai olla sopimattomia. Mutta paradoksaalinen, koska se kuulostaa, on vielä jonkinlaista tapaa liikkua tällaisella maastossa. Ja ihmiskunta löysi tien ulos nykyisestä tilanteesta - keksinyt mönkijät. Koska niiden ulkonäkö on syntynyt, on luotu monia lajikkeita - rahti, matkustaja, erilaiset työskentelyasetukset, raiteille ja pyöriin.

Ulkonäköhistoria

Ensimmäinen kone, joka voitti lumen, ilmestyi vuonna 1912 venäläisen insinöörin Kuzin ansiosta. Hänellä oli omat puutteellisuutensa - maastoauto pystyi vain ylittämään tasangot, pienet nousut olivat liian suuria hänelle.

Seuraava kehitysvaihe oli sodanjälkeinen kehitys. Pohjoisessa moottoripyörään laitetaan suuret renkaat kuorma-autoista. Joten siellä oli caracas. Tämä voi sanoa, että se on ensimmäinen maastoajoneuvo alhaisessa paineessa olevissa renkaissa. He suorittivat täydellisesti ajoneuvon roolin matkalla pörröisellä lumella tai ylittäen polynya. Niiden nopeus on 50 km / h.

Ensimmäinen kotimainen off-road-ajoneuvo oli Arktictrans-Naran kehittäminen. Sen luomista varten käytettiin pyörätuolia - kelpaa. Teollisella muotoilulla on kuitenkin malli "Arctic". Se on hytti, joka on valmistettu sotilaslentokoneen polttoainesäiliöstä. Ja sen jälkeen alkaa aikakausi luoda autoja, jotka pystyvät voittamaan epävakauden.

Suunnitteluvirastojen ja koneenrakennusyritysten kehityksen ohella käsityöläiset ja maastoajoneuvot alhaisen paineen renkaissa luotiin omin käsin. Tätä varten kotimaisten VAZ: ien elimiä käytettiin (useimmiten), mutta myös muut mallit otettiin käyttöön.

Tietenkin suurin kehitys ja maastoautot tuotettiin Neuvostoliitossa ja Venäjän federaatiossa. Muissa maissa on joitain malleja, jotka ansaitsevat huomiota, mutta hyvin harvoista niistä, eikä se ole sitä, että ne ovat parempia kuin venäläiset - tuottajan nimi on yksinkertaisesti rooli.

Suunnitteluominaisuudet

Lumikelojen erinomaista hajoavuutta selittävät paitsi alhaisen paineen omaavat renkaat, joilla on suuri halkaisija. Loppujen lopuksi tavanomaiset maastoautot, jotka on suunniteltu kaupunkilaisten matkoille, eivät pysty voittamaan suot, joet tai lumiset ajautumat. Matalavaiheisissa renkaissa käytettävät mönkijät ovat myös nivelletty runko. Tämä ratkaisu mahdollistaa pyörien sijoittamisen mihin tahansa kulmaan toistensa suhteen. Tämä puolestaan varmistaa sen vakauden ja estää kaatumista erittäin kaltevalla maastossa. Toinen ominaisuus on erikoisleikkurit kulutuspinnalla.

Moottorikelkkojen tyypit ja suot

Matalat matalapainet renkaat on jaettu tyyppiin seuraavasti:

1. Käytetystä polttoaineesta - bensiini ja diesel.
2. Mahdollisuuksista voittaa erilaisia esteitä - maata ja sammakkoeläimiä.
3. Sovellukseltaan ne ovat matkustaja-, rahti-, rahti- ja matkustaja-, traktori- ja tiejunat.
4. Rungon tyyppi, johon runko on asennettu - nivelöity, nivelletty, yhdellä kehyksellä.

Kaikki maastoajoneuvot on valittava maaston mukaan ja olosuhteiden mukaan, joissa sitä käytetään. Kaikki pyörillä varustetut mönkijät eivät voi näkyä julkisilla teillä.

Pyörillä varustettujen mönkijöiden edut

Luonnonvarojen irrationaalisen käytön aika on kulunut. Ympäristön pelastamiseksi on tähän mennessä tehty paljon työtä. Ja pyörillä varustettujen lumilautojen suurin etu on maastoajoneuvojen renkaat. Alhaisen tai erittäin alhaisen paineen ja suuren alueen vuoksi ne eivät ainoastaan pysty siirtymään vaikean maaston läpi, vaan ne eivät käytännössä myöskään vahingoita maapohjaa. Eli maaperä ja kasvit saavat minimaalisia vahinkoja.

Articontrans mönkijät

Yleisin lumilingon perhe on "Lopasnya". Matalalentopaikat matalapaineisissa renkaissa tämän brändin alla ovat osoittautuneet erittäin luotettaviksi - malleja, jotka ovat edelleen toimintaedellytyksissä, jotka eivät olleet tuotannossa vuonna 1989. Niiden käyttö on erittäin laajaa - ne voivat liikkua saven, pestyjen hiekkatietä, kaivettua kovaa aluetta, lunta, suolaa ja voittaa vesiesteitä. Lisäksi ne pystyvät voittamaan esteitä, joiden korkeus on korkeintaan 40 cm ja maaston kulmakerroin 87 prosenttiin.

"Lopasnya" on valmistettu akseliväleillä 4x4 ja 4x6 ja on varustettu kahdella saralla - talvella ja kesällä. Suunnittelu on vähemmän altis käytettäväksi riippumattomasta ripustuksesta johtuen, mikä vie iskuja. Maastoajoneuvon ohjaamo on valmistettu duralumin kaltaisesta lentokoneen rungosta, joka suojaa kaikkia tärkeitä komponentteja vaurioilta.

Suunnittelussa käytettiin VAZ-yksiköitä ja mekanismeja, joten varaosien etsiminen korjaamiseen tai vaihtamiseen ei ole vaikeaa. Huolimatta siitä, että "Lopasnya" on lumilauta, se täyttää maatalouden tekniikan ja ei vaadi rekisteröintiä. Samalla se voi näkyä julkisilla teillä.

Maastoautot Nord-Auto

Tätä yhtiötä edustavat ajoneuvojen "Strannik" -perhe, joka soveltuu vaikeisiin olosuhteisiin. Ensimmäinen malli julkaistiin vuonna 2004, ja se oli kolmipyöräinen amfibio, joka oli suunniteltu matkailumatkoille. Tähän mennessä yhtiö valmistaa "Wanderer-08" ja "Wanderer 10" (edellisen mallin muuttaminen).

Auto on kaksiosainen, siinä on pituussuuntaiset tasapainot ja kahdeksan vetopyörää. Lähetys perustuu Niva-analogiin, voimalaitoksena käytetään VAZ-2103-moottoria. Vakiovarusteisiin kuuluu renkaiden keskitetty pumppausjärjestelmä - se voidaan suorittaa suoraan kuljettajan istuimelta.

Vakaus tarjoaa alhaisen painopisteen, auton leveyden ja pyörien suuren siirtymän. Siirtyminen saavutetaan viisikymmentä senttimetrin etäisyydestä, tasaisesta pohjasta, suuresta renkaasta ja paineen säätämisestä. Suurin osa maastoajoneuvon solmukohteista on otettu VAZ-autojen malleista, joten korjauksen yhteydessä ei ole suurta ongelmaa.

Autossa voi olla jopa 6 matkustajaa, bensiinimoottori, levyjarrut, 2 vesisäiliötä 39 litraa, nopeus jopa 50 km / h kovaa pintaa veteen - 1,5 km / h.

"Säiliöt likaa eivät pelkää"

Tällaisessa mainoskilometrissä KAMAZ-ajoneuvojen myynti ja myynninedistäminen toteutettiin monissa IVY-kaupungeissa. Ja todellakin, sekä autotehtaan sotilas- että siviilihenkilöautot erotettiin erinomaisesta maastojuoksuvalmiudesta. Siviiliversiossa niitä käytetään tavaroiden kuljettamiseen rakenteilla oleviin kohteisiin, eikä vain kaikilla Venäjän alueilla, vaan myös koko IVY-maissa. Kone oli niin menestyksekäs ja luotettava, että sitä käytetään sotilaallisiin tarkoituksiin, tietysti sopivin muutoksin.

Maastoon tarkoitettuja maastoajoneuvoja matalapaineisissa renkaissa (kuvat usein näkyvät uutissivustoilla) on suunniteltu tiedusteluoperaatioille. KAMAZ-43269 "Shot" (alias BPM-97) on kevyt panssari, tehdään akselivälin 4x4 ja 6x6 ("Bulat") muutoksissa. On myös huomattava "Typhoon" -kehitys - se korvasi sekä "Shot", "Bulat" että "Mustang" -perheen. KAMAZ-ATV: n renkaat on suunniteltu säteisiksi ja säädettävällä paineella. Ne vapautetaan PO: n "Nizhnekamskshina": ssa.

KAMAZin kilpailija

Toinen venäläinen kuorma suurempi maasto on Ural. Sen erottuva piirre on läsnäoleva käyttö ankariin ilmasto-olosuhteisiin, päätoimialojen ja kokoonpanojen suunnittelun yksinkertaisuus. Huolto ja korjaus eivät ole ongelma. Periaatteessa kaikki armeijan tarpeet.

Maastoautot "Ural" - kuorma-auto, jolla on eri akseliväli, riippuen määräpaikasta. Niitä käytetään sekä siviili- että sotilasolosuhteissa. Ural-uran renkaat valmistetaan samassa laitoksessa kuin KAMAZissa.

Kotitekoinen - ei tarkoita huonoa

Pääsääntöisesti, että maastoajoneuvoja voidaan käyttää matalapaineisissa renkaissa omilla käsillä, on ennen kaikkea määriteltävä käyttöolosuhteet. Löydät piirustukset, jos tarkastelet tarkkaan. On muistettava seuraavaa - moottorin ollessa parempi käyttää niitä, joissa on pakko jäähdytysjärjestelmä (VAZ ovat täydellisiä), itsenäinen jousitus ja suuret renkaat. Voit ostaa ne, mutta voit myös tuoda ne oikeaan olosuhteeseen itse. Kaikkien maastoajoneuvojen renkaiden irrotus suoritetaan siksi, että et voi asettaa lumi-kantolaitetta pyörien pyöriin. Ajoneuvojen renkaat ovat paljon halvempia kuin maastoajoneuvot.