Miten välittää CRR? Rakentaminen Kehä - järjestelmä

Kymmenessä vuodessa Keski kehätie on täydessä toiminnassa ympäri kaupunkia Moskovassa. Rakentaminen Kehä on suunnitellut RF hallituksen vuonna 2001, mutta alkoi vasta vuonna 2014.

Ominaisuudet Kehä

Pituus tulee olemaan viisisataakaksikymmentäyhdeksän km, leveys - neljästä kahdeksaan kaistaa. Sitä pidetään Moskovassa etäältä kaksikymmentäviisi kohteeseen kuusikymmentä-viisi kilometriä. Tie on varustettu uusi automaattinen liikenteen ohjausjärjestelmä, mittausasemaa meteorologisten tilat helikoptereita, nopea viestintäyhteyksiä, oleskelualue ja Tielaitos. Päivittäinen CRR voi ohittaa seitsemänkymmentä - kahdeksankymmentä tuhatta autoa. Nopeusrajoitus tiellä tulee olla täysin ja kolmekymmentä kilometriä tunnissa.

Entinen Moskovan alueen kuvernööri Boris Gromov nimeltään Kehä lähes edellytys taloudellisen vallankumouksen alueella.

Missä ja miten CRR tapahtuu? Kuinka paljon se maksaa matka, ja mitä tulee asfalttia? Näitä ja muita kysymyksiä tämän artikkelin paljastaa.

Miksi CRR?

Tämä tapa on hyödyllinen monin tavoin.

Moscow, joka annetaan ennen toimitusta, se palvelee joka vetää joitakin raskasta ja kauttakulkuliikenteessä. Siten, Moskova vapautuu. Kehä Moskovan alueella tukeutuu tavaroista tarkoitettu muille alueille. Johtuen ruuhkia pääkaupungissa heikkenee huomattavasti.

Silti paremmassa asemassa olisi Moskovan alueella. CRR vapauttaa pienet betonku kokonaan. Ja länsiosassa - ja useimmat betonku myös tieosuus välillä Kehä ja Kehä. Kiitos Kehä Moskovan alueella on jopa kaksisataa tuhatta uutta työpaikkaa, mikä helpottaa suuresti tilannetta asukkaiden Moskovan alueella, joka päivittäin matkustaa Moskovaan töihin.

Venäjän, joiden avulla tämä hanke muodostaa Chord tie, tulevaisuus ITC - kansainvälisillä liikennekäytävillä. Rakentaminen Kehä seuraa jälleenrakentamista useiden liittovaltion valtateitä. Ja muutaman vuoden kuluttua maa pystyy täysin ansaita kauttakulku. Koska nyt se saa kulkea ainoastaan viisi prosenttia, joka olisi todellisuudessa. Puhumme vuositulot jopa kaksi ja puoli biljoonaa ruplaa. Tämä luo satoja tuhansia uusia työpaikkoja, ja tulee myös suotuisa paikka investointeja jalostuksen ja logistiikkaan.

Naapurialueiden Moskovan alue, joka isännöi Kehä, hyötyvät myös, koska se nopeuttaa matka- ja liikenneturvallisuutta. Tavaroiden liikkumisen Venäjällä tuotetaan nopeampaa ja halvempaa, ja kilpailukyky kotimaan tavaroita kasvaa.

Miksi ei remontoida pieni betonku?

On olemassa useita tekijöitä eri tilauksia miten ne välitetään CRR ja miksi päätettiin olla rekonstruoida tien A-107 ja A-108, on kansanomaisesti kutsutaan "asfaltilla". Syyt näiden päätösten kertoo päälle.

Sosiaaliset syyt erektio CRR

Ensinnäkin, molemmat tiet monin paikoin läpi kaupungeissa. Pieni betonka kulkee Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal ja muissa kaupungeissa. Pohjalta se on matkaa viidestä kolmekymmentä metriä. Vuoden jälleenrakentamiseen tien olisi rakennettava ohituksia ympärille tai lunastaa omaisuutta kehittäjät välittömässä läheisyydessä tien. Mutta vaikka teemme näin, se näyttäisi paljon tyytymättömät ihmisiä, jotka asuvat lähellä kodeissa ja joutuivat kestämään vieressä valtatie.

Kuitenkin rakentamisen aikana uuden tien Kehä ponnisteluista huolimatta suunnittelijat rakentamisen kiertoteitä, ei voinut välttää maanhankinnasta, jossa ihmiset elävät. On päättänyt mennä "Sotši" ja tapa käyttää nopeutettua ja yksinkertaistettua menettelyä peruuttamisesta valtion tarpeisiin. Korvaus suoritetaan markkinahintaan.

Tekniset syyt

Saat kätevästi kauttakulku tiellä nopeuden pitäisi olla jopa 130-150 km tunnissa ja on ensimmäinen tekninen luokka. Jälkimmäisen mukaan tiukat vaatimukset, jotka liittyvät pituussuunnassa kaltevuus, kaarevuus, leveys hartioiden ja niin edelleen. Kuitenkin pientä eli suurta betonka voi ylpeillä näihin vaatimuksiin. Että ne täyttävät edellä mainitut standardit, olisi tarpeellista rakentaa tien kokonaan.

CMI tie- ja MBC (pienet ja suuret konkreettiset nauhat) ovat vasta kolmas ja neljäs luokka, pitkittäinen kaltevuudet paikoin yli neljäkymmentä prosenttia. Ne ovat joukko risteyksissä, liittymissä ja siirtymät. Siksi jälleenrakentaminen tien ei vaikuta tarkoituksenmukaiselta.

Suunnittelu ja rakentaminen kaupunkien syistä CRR

Koska Moskovan alueella on pienempi kuin tiheys teillä on yli nelinkertainen verrattuna Euroopan maihin, se on paljon parempi olla kaksi tietä, joista toinen on tuttu paikallinen ja toinen tulee kauttakulku, jossa se on mahdollista ajaa suurella nopeudella. Muuten, samalla tiellä oli sekä paikallisia ja kauttakuljetus maantiekuljetukset, ja paikalliset jaetut traktoreiden ainakin yksi tie raskaalla-kansainvälisiä. Lisäksi lukuisia risteyksiä ja poistuu betonok olisi joko rekonstruoida tai poistaa. Siksi esimerkiksi rekonstruoitu tieosuuden, joka on CRR, puhuttu "Zvenigorodskiy siirto" on neljä kaistaa leveä ja on toinen tekninen luokka.

Mitä odottaa konkreettisia kelattuja tie- ja tasoristeyksissä niitä?

Sekä pienten ja suurten konkreettisia nauhat ovat vapaita tiet, jotka tullaan pääsääntöisesti täynnä paikallista liikennettä. Sen sijaan, että tasoristeysten rakennetaan ylikulkuväylien. Nämä ylikulkusillat lähes rakennettu valkoiset pylväät ja Alabino tiellä A-107.

Rakentaminen muut ylikulkutiet vuonna Lipitino, Sharapova Metsästys ja Lviv samalla tiellä. Seuraavana vuorossa ovat tasoristeyksissä vuonna Golitsyno ja Yurove pieniin asfaltilla ja Dorokhovo - iso. Niiden rakentaminen on suunnitteilla vuoteen 2020.

rahoitus CRR

Aluksi sellaisten hankkeen vaihteli kolmesataa-kolmesataaviisikymmentä miljardia ruplaa. Nämä luvut kuitenkin on tarkistettava suhteessa ruplan kurssin.

CRR rahoitetaan kolmesta lähteestä:

• Tuet federaation budjetista.
• NWF (kansallinen kassa).
• Keinot haltijoille ja sijoittajille.

Vuosina 2014 ja 2015, "Highways" on saatava kansallisen hyvinvoinnin lainaa yli kolmenkymmenenviiden kahdeksan miljardia ruplaa, joka menee ensimmäisen ja viidennen osat tien. Päätös tehtiin sen jälkeen, kun sopimusten tekemistä yksityisten sijoittajien kanssa. Nämä osat ovat vierekkäin. Ne ovat Länsi- ja Etelä puolin Moskovan ja venytys kolmekymmentä-seitsemän kilometriä. Kustannukset ovat tonttien on noin neljäkymmentäyhdeksän, ja yli neljäkymmentä kaksi miljardia ruplaa, vastaavasti.

Suurin osa rahoituksesta tämän tien maksetaan valtion, kaksikymmentäviisi prosenttia - "Stroytransgaz" ja kymmenen-neljätoista prosenttia sijoittaa pääomasijoitusyhtiöiden.

SWF varoja tarkoitus investoida rakentamiseen tien lopusta 2013. Kuitenkin vuotta myöhemmin päätettiin ottaa mukaan pankeille pääomaa rahoittamaan tätä ja muita hankkeita. Käytin Gazprombankin ja osti kahleista "Avtodor" on NWF varoista. Tämä järjestelmä on jo toteutettu Venäjän rautatiet, jossa rooli ostaja hyväksi VTB Bank.

Ole vielä täysin ratkaistu kysymys siitä, miten rahoitetaan kolmas ja neljäs osa, jonka pituus on lähes kaksi sataa kilometriä, ja kustannukset - enemmän kuin sata viisikymmentä miljardia ruplaa. Vaikka nämä osat ovat kilpailuihin.

tontteja

Opetella kulkemaan Kehä, ovat nähtävissä hankkeen kartalla. Mukavasti on myös asetettava tämä kartta Yandex-kartalla.

Koko alue, joka isännöi Keski Kehä Moskovan alueella, on jaettu viiteen käynnistää komplekseja tai kymmenen aaria. Kolmannen ja viidennen osan ulottuu PC-pituus on enemmän kuin viisi kilometriä, että konstruoivat GC "Highways". Tämä sivusto ei sisälly alkaa komplekseja.

Se on suunniteltu rakennettavaksi kahdessa vaiheessa CRR. Kaavio on seuraava.

vaihe 1

Ensimmäisen vaiheen rakentaminen olisi saatava päätökseen 2018. Tähän mennessä meidän pitäisi pystytetään kuuteen osaan kymmenestä, muodostaen renkaan, jonka kokonaispituus on kolmesataa kolmekymmentä-kahdeksan kilometriä ja kolmekymmentäviisi metriä. Ring, Kehä joka pidetään täällä täysin monistaa pieni konkreettinen kelattuja tien tai A-107.

vaihe 2

Toisessa vaiheessa tapahtuu 2020-2025, jonka aikana rakennetaan pituus loput neljä osiot sata ja yhdeksänkymmentä kilometriä ja kuusikymmentäseitsemän metriä ja kuusi kaistaa.

Infrastruktuuria Kehä

Leveys tie on enintään kahdeksan bändejä. Jossa se leikkaa muiden liittovaltion ja alueelliset tiet, ne rakennetaan monitasoinen eritasoliittymää, sillat, rummut ja ylikulkutiet. Suunnitteilla on rakentaa kolmekymmentäneljä eritasoliittymää ja kaksisataa seitsemänkymmentä-kahdeksan siltoja.

Tapa niin korkea on hyvin houkutteleva eri sijoittajalle, ja logistiikan ja tuotannon. Osoituksena tästä on jo saanut kuvernööri Moskovan alueen tarjouksia sijoittajilta.

Alueella, joka isännöi Kehä rakennetaan kolmekymmentäkaksi huoltoasemilla, joka toimii kahvila ja minimarkets, kolmekymmentä huoltoasemat, ravintolat, kahvilat, huoltoasemat kahdeksantoista kahdeksantoista motellissa.

hinta

Tie maksetaan kaikkialla, lukuun ottamatta viidennen alkaa monimutkainen, jossa se kulkee pieni osa Betonka tai valtatie-107. Maksuun tiemaksupisteissä rakennettu kustannuksella liittovaltion budjetin, on tarkoitus korjata autoja kahdessa ruplissa kolmekymmentäkaksi penniä per kilometri. Missä houkutella yksityisiä investointeja, kustannukset voivat olla korkeammat.

Asukkaille Moskovan alue Keskialue Kehä on vapaa.

ekologia

Koska CRR määrä kasvaa, niin taso kielteinen vaikutus ympäristöön vähenee. Määrä viidestä kymmeneen km tunnissa ja kasvaa päästöt kymmenen kertaa suurempi kuin nopeudella kuusikymmentä on kahdeksankymmentä kilometriä tunnissa.

Muuten, miten Keski Kehä, se ei koske varauksia ja muita suojelualueita, joten erityistä ympäristövaikutusten arviointia ei edellytetä.

Kuitenkin hanke oli julkinen ympäristökatselmus, johon osallistui huippututkijoita-luonnonsuojelijat.

Tiedetään, että alueella, joka isännöi CRR karsimaan puita sata prosenttia kokonaispinta-alasta Moskovan alueella. Sen sijaan suunnitteilla korvaava istuttamalla puita ja pensaita.

Lisäksi ensimmäistä kertaa kotimaan tienrakennuksessa tarjotaan kokonaan puhdas sadevesi, käytäviä eläimiä ja meluesteiden alueilla, joilla asuinrakennukset sijaitsevat lähellä.