Miten rakentaa metro Moskovassa, jossa on tarkoitus rakentaa uusia asemia

Rakentaminen metro Moskovassa suunniteltiin myöhässä 19th luvulla. Vuonna 1875 hän ilmaisi ajatuksen annetun linjan Kurskin rautatieasemalta kautta Pushkin Square ja Lubjanka asti Marina groves. Kuitenkin rakentaminen ei ole käynnistetty näinä vuosina. Mukaan virallinen versio, hylättiin takia epätaloudellista.

Kun maa oli vallankumous ja sisällissota puhkesi, tämä ajatus ei yksinkertaisesti muistetaan. Tähän kysymykseen takaisin vuonna 1923 jo uuden hallituksen nuoren valtion - Neuvostoliiton.

Tähän mennessä Moskovan metro on yksi kauneimmista ja turvallisin maailmassa. Samaan aikaan, vain harvat tietävät, kuinka vaikea tie oli mennä rakentajien luomalla metrolinjaa aloittaa ensimmäinen juna.

historiallinen päätös

Kesällä päivinä elokuun 1923 kokouksessa puheenjohtajiston Moskovan kaupunginvaltuusto, joka teki päätöksen neuvottelujen jatkuminen ulkomaisten yritysten rakentamisesta Moskovan metro. Tuomio on ilmoittanut puheenjohtaja puheenjohtajiston L. B. Kamenevym. Täten ajatus, joka keskeytyi vallankumous ja sota, on kehitetty edelleen.

Kuukauden kuluttua tämän historiallisen kokouksen päätöksestä Moskovan kaupunginvaltuusto aloitti erityinen yksikkö osastolla kaupunkien rautateiden pääoman, nimeltään "Metropolitan". Tuolloin se oli ainoa työntekijä insinööri KS Myshenkov. Hänen tehtäviinsä kuuluivat kerätä tietoa olemassa ennen sotaa projekteja.

Toteuttaa alustavat toimet

Vuonna 1924 Euroopassa vieraili valtuuskunnan Moskovan kaupunginvaltuusto. Sen päätavoitteena oli houkutella ulkomaisia kumppaneita suunnittelussa ensimmäinen Neuvostoliiton maanalainen. Kuitenkin neuvottelut epäonnistuivat. Ulkomaiset virkamiehet eivät ole voineet saada pankkilainaa.

Vain vuonna 1928, Moskovan kaupunginvaltuusto neuvottelee perustamisesta osakeyhtiöitä, joka oli rakentaa Metropolitan metroa. Täytäntöönpanon ajatus rakentaa metro esti lukuisia kiistoja taloudellista kannattavuutta hanke. Kuitenkin he ei kestänyt kauan. Vuonna 1930 virkaan ensimmäinen sihteeri Moskovan osapuolen Työryhmän tehtävänä oli L. läheinen Stalinin Kaganovich. Juuri hän muutti liiketoiminta vauhtiin. Ei ihme avoin vuonna 1935 Moskovan metro nimetty hänen mukaansa.

Liuokseen liikenteen ongelma

Jos alkuaikoina nuoren Neuvostoliiton valtion viranomaiset yli toivottua taksit ja raitiovaunut, koska kasvu pääoman liikkua kaupunkilaisten vaikeutui. Tämän seurauksena, 01.6.1931, liikenneruuhkista tapahtui Moskovassa. Liikkeen koko kaupungin suljettu valtava ruuhkaan. Tämä sai puoluejohto pääoman pikaisesti rakentamiseen metro.

Metrostroy - elokuussa 1931 uusi organisaatio luotiin. Hänelle annettiin etuoikeus saada aineellisia resursseja ja laitteita. Chief Metrostroi nimitetty rautatieinsinööri P. P. Roterta. Samalla valtio muodostettiin uusi organisaatio, joka sisältää teknikot ja insinöörit ammattilaisille. Nämä olivat ulkomaisia asiantuntijoita Saksasta, Itävallasta, Amerikassa ja Ranskassa. Hän valvoi uudisrakentaminen suoraan LM Kaganovich.

suunnitteluun liittyviä asioita

Ensimmäistä pilottialueella uuden kuljetus- valitun segmentin alkaen katu Rusakova, d. 13. Miten rakentaa metro tällä alueella? Tiiviste suorittaa pariisilainen tavalla, eli löytää tunnelin matala syvyys. Tässä maanalainen holvi vahvistettu kanssa louhos. Alussa rakentamisen insinöörit eivät käytä Berliinin menetelmää, jolla se oli ensin kaivaa kuopan. Kaupungin keskustassa, jossa oli tiheä rakennuksia ja suorittaa raskaan liikenteen, se oli hyväksyttävää.

Jos ongelma ratkesi helposti, pitkä kireän keskustelun aiheen ympärille, mikä olisi maan alla. Mikä on rakentaa uusi liikenneyhteyksiä saari alustojen, tai sivulle? Ensimmäinen järjestely, joka hyväksyttiin Lontoossa ja Pariisissa, oli enemmän harkittuja arkkitehtonisen suunnittelun. Mutta tällaisen jakelukanavan on kätevin matkustajalle. Sivuttaispaikan Berliinissä hyväksytty, se oli halvempi ja helpompi rakentamisessa.

Miten rakentaa metro lopulta? Neuvostoliiton insinöörit ovat esittäneet ajatusta trehsvodchatyh asemien ottaa kaksi erillään tunnelin. Kumpaankin suuntaan reunassa alustat ovat ehdolla tähän.

Tekninen suunnittelu ensimmäisen metrolinjaa mukana yli tuhat yksityiskohtainen selitysten ja piirustuksia. Kun hänen yksityiskohtainen tutkimus vahvisti Moskovan komitean puolueen, 13.8.1933

ääriolosuhteissa

Tehdään päätös rakentamisesta Moskovan metro, viranomaiset eivät oleta, että rakentajat on suuria vaikeuksia. Se, että edellytykset rakentamisen tunnelit olivat erittäin epäedullinen. Miten rakentaa metro Moskovassa? Vuori tunnelit se on suunniteltu kanavan linjan ylittäville Olkhovka, Neglinka, Rybinki ja paljon muita pieniä virtoja. Metrostroevtsy oli niiden levätä häiriintynyt, mikä tunneleissa kaadettiin juoksuhiekassa on sekoitus hiekkaa, savea ja vettä. He tuhosivat maanalaisia louhoksia ja pestä pois säätiöt asemissa lähellä taloa.

Pituus ensimmäisen vaiheen, joka ulottuu "Sokolniki" ja "Komsomolskaja", sekä siitä "Bibliothèque. Lenin "ja" Park of Culture "metrostroevtsy pystytetty avoimesti. Tässä tapauksessa ennen työn heidän täytyi siirtää olemassa olevaa tietoa aloilla viestinnän, kuljettaa raitiovaunulinjoja ja asentaa erityisiä kannattaa seisovia rakennuksen lähellä. Monimutkaisuus on se, että Moskovan kaupunginvaltuusto kielsi poistaa rakennuksessa, joka sijaitsee tietyö sähkö-, kaasu- ja vesihuollon. Ei ollut resoluutio ja pysäyttää liikkeen kaupungin kaduille.

Miten rakentaa metro tällaisissa olosuhteissa? Voidakseen laadullisesti ja aikaa suorittaa koko suunnitellun työn laajuus, minun piti mennä erilaisia temppuja. Joten käsitellä juoksuhiekalle mostostroevtsy käytetään maan jäätymisen tekniikkaa. Tämän oli tarpeen porata yksittäisiin kuoppiin, joista suoda kylmä kalsiumkloridin vesiliuosta. Tämän tuloksena muodostui jään sylinterien joka vähitellen kasvaa ja, toisiinsa, muodostaa vesitiiviin seinän. Hieman myöhemmin, tätä tekniikkaa on käytetty rakentamiseen Stalinin pilvenpiirtäjiä.

henkilöstön ongelmat

Äärimmäisissä olosuhteissa, joiden on toteutettava rakennuksen vaativa erittäin pätevää henkilöstöä. Kuitenkin, perusrakenne teknikot ja insinöörit esitettiin raideliikennehenkilöstö ja kaivostyöläisten. Nämä olivat ihmisiä, jotka eivät olleet koskaan aikaisemmin osallistunut rakentamiseen metro. Lisäksi 80% työntekijöistä laskeutui kaivokseen ensimmäistä kertaa elämässäni.

Puutteen vuoksi rakentamisen henkilökunnan riveissä metrostroevtsev oli paljon viljelijät ja työntekijät. Otimme henkilökunta ja yleinen työntekijöiden tehtaita ja kasveja. Kaikki nämä ihmiset tulivat Moskova ympäri maata, oppimaan uuden ammatin heille jo olemassa. Entinen suutarien, räätälit ja leipurit olivat seminaareja, kuunteli järjestetty luentoja, ja tulla asentaja ja konkreettisia työntekijöitä.

virkaanastujaiset

Ensimmäinen testi juna oli kiskoille Moskovan Metro 02.5.1935 GA 15. toukokuuta avajaisissa Moskovan metro. Näinä vuosina, se oli jälkeäkään 11,2 km, mikä oli kolmetoista asemia. Liikkuvan kaluston Metro koostui kaksitoista kaksiosaisen koostumuksia. Se oli 48 "A" tyyppi autoja.

Ensinnäkin - on polku "Sokolniki" ja "Park Kultury" asema, joka on sivuliike "Smolenskin". Ennen sotaa Natsi-Saksan kanssa onnistunut avaamaan kahdella linjalla - Arbat ja Zamoskvoretskaya.

Moskova metro tänään

Kuinka monta metriä rakentavat? Työ jatkuu koko ajan sen olemassaolosta. Lisäksi nykyaikaisilla asemalle säilyttää ajatus museon sisätilojen käsitys. Siksi Moskovan metro on kaunein maailmassa.

Miksi rakentaa maanalainen asti? Tämä selittyy sillä, että pääoman kokee suuria liikenneongelmia sen maahan osittain. Tämä on pitkälti nostaa rooli metro, joka on win-win vaihtoehto, vaikka vilkkain ruuhka-aikoina.

Täytäntöönpanoa rakennustöiden

Mitkä yritykset rakentavat maanalaiseen tänään? Rakentaminen metroasemien Moskovan Metro rakennusalan työntekijät suoritettu, joka on jatkoa järjestö tätä tarkoitusta varten perustettujen vuonna 1931. Yhtiö rakenne sisältää kaksikymmentä rakennuttamispalvelut, viisitoista joista on siviili profiili.

Joka rakentaa metro Moskovassa tänään? Toisin kuin kolmekymppinen viime vuosisadan säveltämä pätevien ammattilaisten valtion organisaatiossa. Tämä on 8500 ihmistä osallistuu rakentamiseen tunneleita, asennus sähköasemat ja kaapelin linjat, radan muuttamisesta ja viimeistelytyöt.

Aktiviteetteja kehittämistä Moskovan metro

Hallituksen Moskovan erityisen ohjelman kehittämistä varten Moskovan metro hyväksyttiin. Se kattaa ajanjakson vuodesta 2012 vuoteen 2020. Ja näitä laajoja hankkeita suunnitellaan jaetaan 1240000000000 ruplaa kaupungin budjetista. Jotkut osallistuminen näihin tapahtumiin ovat yksityisiä sijoittajia. Ne voivat myöntää 42 miljoonaa ruplaa.

Jossa rakentaa metro Moskovassa tänään? Suunnitelmien mukaan 2016, työ on käynnissä rakentamisen Kalinin-Solntsevo linjaa. Tämä lounaisosassa metron, joka on lupaavin Moskovan metro järjestelmän kehittämiseen.

Mikä metroasema rakennetaan tätä linjaa? Tämä on "Minskin" ja "Lomonosov Prospect", "Ramenok" ja "Michurinsk esitteen" ja "Solntsevo", "Govorovo" ja "Ochakovo". Asemat ovat hyödyntää asuvien kansalaisten Ramenskojessa alueella. Jos tarkoituksena on rakentaa metro? Kalinin-Solntsevo line venytys Novomoskovskaya Rasskazovka, Peredelkino ja Solntseva.

Joukossa työt tarkoitus 2016, on myös johdanto toiminnan viisi asemaa, jotka sijaitsevat kolmannen vaihto piiri. Se yhdistää yksittäisten osien pääoman yhdeksi verkkoon. Mikä metroasema rakennetaan puitteissa näiden teosten? Tämä "Khodynka" ja "Ala Maslivka", "Peter Park", "Shepeliha" ja "Khoroshevskaya". Käyttöönotto näistä asemista toimintansa ansiosta noin neljännes purkaa keskiosassa Moskovan metro.

Jossa rakentaa metro vielä? Suunnitelmien mukaan metrostroevtsev oletettu laajentaminen Lublinin-Dmitrov linjaa. Se on yli viisi kilometriä, mikä avaa sen kolme uutta asemaa - "Ylä Likhobory", "ympyrä" ja "Seliger". Kussakin näistä kahdesta lähdöstä on säädetty. "Ympyrä" varustaa ja siirtymät muihin asemiin.

Toki, jossa rakennetaan metro, tilanne joukkoliikenteen paranee huomattavasti. Nopeasti perille lyhyessä ajassa voi asukkaille suurkaupunkialueita Hovrino ja vasemmalla rannalla. Tilanne on parantunut käyttöönotto "Hovrino" asemalle.

Sen lisäksi, että uudisrakentamisen käynnissä ja suuret korjaukset. Suunnitelman mukainen asennettiin uusi liukuportaiden on "Frunzenskaya" asema vuonna 2016. Tämä johtuu vähäisestä nykyisten laitteiden.

"Vykhino" metro

Asema - yksi vanhimmista pääkaupungissa. Tärkeänä osana Violet metrolinja, se vie matkustajia 1966. Toisin kuin valtaosa asemien "Vykhino" on maanpäällisiä. Tämä on yksi ensimmäisistä kohteita Moskovan metro tätä tyyppiä.

Station "Vykhino" (aiemmin "Zhdanov") - erittäin ruuhkainen paikka. Ruuhka-aikoina, monet matkustajat yksinkertaisesti voi tulla autoa lähestyi alusta. Siksi johto maanalainen päätti aloittaa tässä lajissa kasvoi koostumuksia. Kuitenkin tämä ei ratkaise ongelmaa. Tähän mennessä asema on välittäjänä. Se yhdistää yksittäisiä alueita Moskovan jonka keskus. Se on kautta "Vykhino" ihmiset uuden asunnoissa, rakentaminen on käynnissä laitamilla tahdissa, päästä määränpäähänsä. Päivällä asemalle kestää noin viisisataatuhatta ihmistä. Täyteys reitti ennätys! Tämä tilanne asettaa jäljen elämään koko ympäröivälle alueelle. Huolimatta siitä, että linja-vaunun reitit ovat auki, ihmiset ovat tottuneet käyttämään maanalaisen liikenteen, joka on hyvin ongelmallinen.

Siksi se on niin suosittu kansan keskuudessa kohti hallituksen Moskovan kiinnitetään erityistä huomiota. Kaupungin viranomaiset ovat päättäneet varustaa sijoitettu aseman ympärille alueella. Nykyään monet alueen asukkaiden ja vierailijoiden pyydettiin seuraavan kysymyksen: mikä on rakennettu "Vykhino" noin metro? Se on erityinen vaihto solmu, joka on suhteellisen suuri rakenne. Saman katon alla, se yhdistää lähestymistapoja kaikkia käytettävissä viestintäyhteydet. Lisäksi osana monimutkaista, joka kattaa alueen yli kaksikymmentä hehtaaria, on paitsi lasku foorumi, mutta myös erilaisia kauppoja ja markkinoita. Manuaalinen pääoman mielestä tällainen keskus ei vain helpottaa liikenteen tilannetta alueella, mutta luo myös suotuisat elinolosuhteet väestöstä.