Metro "Timiryazevskaya" Moskovan kartalla

Kaupunkiliikenteen tärkeä kohde pääkaupungin pohjoisosassa on Timiryazevskaya-metroasema. Tarkastellaan tarkemmin sen ominaisuuksia, sitoudutaan muihin liikennevälineisiin ja erilaisiin lähellä sijaitseviin nähtävyyksiin.

Historia

Ensimmäiset matkustajien metroasema "Timiryazevskaya" otettiin keväällä 1991. Käyttöjärjestelmässä se liittyi käynnistyspaikkaan Otradnoye ja Savyolovskaya asemien välillä. Serpukhovsko-Timiryazevskaya linjalla sijaitsee asemien "Petrovsko-Razumovskaya" ja "Dmitrovskaya" välillä. Asema ei ole osa vaihtosolmukkeita, ja sen vuoksi sen tilapäinen matkustajien virtaus on melko kohtalainen. Uusien metroyhteyksien levittäminen tämän alueen läpi ei ole suunniteltu eikä sillä ole tarkoitus tulla Timiryazevskajan siirtoväylä. Tällä hetkellä ei ole suunnitelmia radion radikaalille jälleenrakennukselle.

Arkkitehtoniset piirteet

Rakenteellisen tyyppinen metroasema "Timiryazevskaya" on yksiväräinen aseman syvällä laidunnuksella. Tyypillisesti tämän syvyyden asemat suunnitellaan ja rakennetaan kolmiulotteisella järjestelmällä. Ja tässä mielessä "Timiryazevskaya" on ainutlaatuinen. Lisäksi se on pystytetty suljetulla tavalla, ja tämäntyyppistä rakennetta käytetään harvoin maanalaisen monivaihdettujen rakenteiden rakentamisessa. Tämän aseman rakentamisessa Moskovan metropolialan työntekijät työskentelivät rakentamistekniikoilla, joita myöhemmin sovellettiin menestyksekkäästi muilla paikoilla. Timiryazevskaya-metroasema on yksi syvimmistä koko Moskovan metroasemasta. Pääaseman sali on voimakkaasti pidennetty. Yleensä aseman arkkitehtoninen ulkonäkö on melko hillitty eikä näytä olevan ulkoista vaikutusta. Hankkeen maapalveluja ei tarjottu, kaupunkia pääsee Dmitrovskoye Shossen maanalaisilla risteyksillä .

Aseman sisustus

Suunnittelun tarkoituksen käsitteellinen motiivi aseman sisustuksen sisustuksessa on omistautunut kuuluisalle akateemiselle Timiryazeville. Tämä näkyy sekä kuljetuskohteen nimenä että tämän maanalaisen linjan koko pohjoisen suunnan nimessä. Tilojen sisustuksessa vallitsee vaalean sävyinen marmori ja graniitti. Lattia on vuorattu tummalla graniitilla, jossa on kevyempi sävyjä marmorilla. Matkailu seinät ovat vuorattu vaaleanvihreä marmori. Kaikki värimaailma, jossa sisustus on suunniteltu, sisältää viittauksen kuuluisan venäläisen tiedemiehen teoksiin, joiden nimi on asema. Keskushallinnon nykyinen sisustus kärsi huomattavasti yhden korjauksen aikana. Timiryazevskaya-metroasema menetti tuntemattomista syistä koristeellinen koostumus kasvisaiheista, joka oli alun perin hallin loppuosassa. Saliin keskellä on sarja pylväitä, joissa on loistelamppuja. Sarakkeet päätyvät yläosaan tyylitellyillä metallisilla väreillä.

Moskova: metro Timiryazevskaya kaupungin infrastruktuuri

Asema sijaitsee Dmitrovskoyen valtatie - yksi pääkaupungin pääkaupungeista, joka suuntautuu pohjoiseen. Tämä on erittäin vilkas paikka Moskovan liike-elämässä. Suurten asuinalueiden lisäksi tällä alueella on monia hallinnollisia laitoksia, kauppa- ja palvelurakenteita. Dmitrovin moottoritien lisäksi pääset Yablochkovin kadulle asemalta. Niille, jotka menevät kaupunkiin, tämä paikka on perinteisesti pidetty kätevänä siirtää sähköjuna metrolla. Timiryazev-linja lähestyy täällä läheisesti saman nimisen rautatiealustan, joka sijaitsee Moskovan rautatien Savyolovskin suuntaan. Alusta "Timiryazevskaya" poistuminen suoritetaan maanalainen kulku.

Monorail-siirto

Mutta metroasemalta on mahdollista siirtää paitsi Savyolovsky-rautatieasemalle kulkevalle esikaupunkijunalle . Niinpä kaupunkisuunnitteluolosuhteita oli, että Moskovan alueella sijaitsevan nimityksen "Timiryazevskaya" nimettiin kolmeksi kaupunkiliikenneinfrastruktuuriksi . Metroaseman ja rautatiealustan lisäksi nimi "Timiryazevskaya" on myös Moskovan monorikuljetusjärjestelmän terminaaliasema . Se sijaitsee välittömästi rautatien takana. Tällainen liikenneväline Moskovassa on edelleen saatavilla yhdestä kopiosta, eikä tiedetä vielä, onko tämä järjestelmä tulevaisuudessa tulevaisuudessa kehittymässä. On olemassa perusteltuja epäilyksiä sen toteutettavuudesta ja toteutettavuudesta. Tällä hetkellä yksisuuntainen linja on täysin kannattamaton. Sen toiminta ei pelkästään maksa itsestään, vaan vaatii myös jatkuvaa merkittävien taloudellisten resurssien investointeja ylläpidettävän infrastruktuurin ylläpitämiseksi toimivassa järjestyksessä.