Kastaa painamalla kaasua. Epäonnistuminen kaasupolkimen

Epäonnistuminen kaasupoljin - harvinainen ilmiö nykyaikaiset autot. Jos kuitenkin huomaat, että rauta ystävä alkoi nykiä kun painat kaasua, se ei ole tarpeen lykätä ratkaisu tähän ongelmaan myöhemmin.

Nykypäivän artikkelissa opimme tämän ilmiön syitä sekä etsittävä keinoja puuttua tähän ongelmaan.

Mikä se on?

Vika painettaessa kaasupoljin - äkillinen vika polttomoottorin, joka voi esiintyä missä tahansa tilassa ja kuormia. Joskus se voi liittyä äkillinen jarrutus ja pysäytys. On olemassa useita erilaisia tämän ilmiön:

• Lyhyt raukeaa painettaessa kaasupolkimen (noin 2-3 sekuntia).
• Nykiminen (sarja nykäyksiä ajettaessa).
• Deep dip (voi kestää jopa 10 sekuntia).
• Charge (1-2 sekuntia).
• Rocking (sarja epäonnistumisia).

mahdolliset syyt

Useimmiten tämä ongelma liittyy spontaani muutos moottorin kierrosluvun. Viimeksi mainittu voi tuottaa vauhtia asennosta riippumatta kiihdyttimen. Eli ongelma liittyy viive vasteen moottorin painamalla kaasupoljinta.

Nykäyksiä ja vikoja voi esiintyä kiihdytettäessä alussa liikkeen, vakiona tasainen kaasun asentoon painettaessa kaasua. Määrittämään todellinen syy tähän ilmiöön voi olla itsenäisesti (tarkkailun tila-anturi) tai diagnostisia laitteita. Useimmiten hyppyjä ja laskut ovat epätavallisen paineen polttoainekisko. Myös ongelma voi olla piilee vika DMRV (MAF-anturi) tai TPS (kuristuslaitetta). Nämä kaksi mekanismia ovat vastuussa kaasutuksen, nimittäin tietyn ilmavirran osan. Rikkoa nämä anturit ovat harvinaisia, mutta virheitä, kun painat kaasu on todennäköisin, omasta syystään. Joskus he yksinkertaisesti tukossa kontakteja.

Epäonnistumisia liikuttaessa

Vetämällä auton, kun se lähtee liikkeelle, on, kuten olemme sanoneet, koska viive vasteen moottorin polkimilla painetaan. Sam läpimurto tapahtuu, kun kaasua, joka on, kun signaali TPS elektroninen ohjausyksikkö määrittää, kun siirtyminen idle ladata tilassa. Tällä hetkellä polttoaineen syöttö olisi oltava yhtä suuret. Jos järjestelmä ei tarjoa normaalia painetta, laite ei voi jatkaa kurssin - se pysähtyy ja pysähtyy. ECU järjestely polkimien auto ei ole välttämätöntä, koska kaikki toimet tarjontaa ja analyysi sähköisiä signaaleja suoritetaan automaattisesti.

Samasta syystä (alhainen polttoaineen paineen taso) kone voi mennä kiihtyvyys. Tässä ohjausyksikkö, kuten edellisessä tapauksessa, polttoaineen syöttö on taipumus kasvaa, jolloin syntyy signaali avaa kaasua. Mutta koska matalapaine ilmeinen epäonnistumisia, ja vastaavasti vähentää nopeutta liikkeen.

Dippejä rate: mitä tehdä?

Jos auto on nopeutunut ja siirtyy vakaa nopeuksilla, mutta yhtäkkiä oli epäonnistunut, se johtui viasta sytytysjärjestelmä. Tässä tapauksessa on tarpeen tehdä diagnoosi. Se on seuraavanlainen.

Ensin sinun täytyy sammuttaa virta, sitten kiinnittää huomiota luotettavuuteen kiinnitetään valjaiden tyynyille sytytyspuolan. Kun käynnistät moottorin pitäisi tuota ominaisuutta halkeama (jos näin tapahtuu, se tarkoittaa, että siellä oli erittely korkean jännitteen).

Usein virheitä, kun painat kaasun aiheutua viallisen sytytystulpan. Avulla tulppa-avaimella ruuvaa jokainen niistä ja arvioida rakenteellista kuntoa. Lopussa olisi talletus ja hapetus. Kyky elementti itse muodostumista kipinäsytytteistä testaaja on määritetty (esim., Kodinkone "Test M"). Jos asennuksen jälkeen uuden kipinän auton uudelleen nykäyksiä ajettaessa, tarkista kaasuläpän asennon anturi. Vioista tällainen mekanismi saattaa raportoida oireita, kuten:

• Jyrkkä lasku moottorin tehoa.
• Epätasainen työtä tyhjäkäynnillä.
• Muutokset polttoaineenkulutusta.

moottori kolmoset

Tämä ilmiö voi myös aiheuttaa vika teräviä painamalla kaasua. Se, että triplettejä moottorin 4 ei toimi välittömästi 1 tai 2 sylinteriin. Näin ollen kaikki sen seuraukset. Alla on luettelo tärkeimmistä merkkejä osoittaa ilmiön:

• Heikko dynamiikka hajaantumisen (jopa suurilla nopeuksilla).
• Muuttaa pakokaasun äänen.
• Epätasainen työ joutokäynnillä, pieni "ravistamalla" moottori.
• Suuri polttoaineenkulutus. Se voi kasvaa 20 tai jopa 50%.
• Tummumista yhden tai useamman sytytystulpat.
• Vakio nykäyksiä ajettaessa ja kiihtyvyys.

Kuten näette, auton matkustaja järjestely on sellainen, että moottori itsessään on vaikutusta, kun kyseessä on jokin vika. Useimmissa tapauksissa tämä tapahtuu, koska virheellisestä asennuksesta sytytyksen ajoitus. MAKING myös silloin, kun viallinen kynttilän. Viimeksi mainittu ei tuota kipinä sytyttää seoksen, jolloin havaittiin huono dynamiikka hajaantumisen ja lisää polttoaineen kulutusta. Harvemmin, ongelma laukaisee kuluminen männänrenkaat tai uupumuksen männän / venttiili.

Tämän ongelman ratkaisemiseksi, sinun täytyy määrittää, mitkä sylinterien lakkasi toimimasta. Tämän vaihtojännitteen korkea jännite poistetaan sytytystulpan johto. Mutta tämä on tehtävä huolellisesti, koska on olemassa sähköiskun vaara elin. Poistamisen jälkeen yksi johdot moottorin käyntinopeuden nousi 1,5 miljoonaan. Venttiili sylinteristä poistetaan myös yksitellen. Jos ääni moottorin toiminta ei ole muuttunut, se tarkoittaa, että sylinteri toimii oikein, ja etsintä ei työelementin jatkuu. Ja niin vasta sitten, kunnes ei vika mekanismi.

Diagnoosi korkean jännitteen johdot

Koska tämä tuote on kiinteä osa sytytysjärjestelmä, se olisi myös diagnosoida. Tämän vuoksi meidän täytyy poistaa korkki, joka on kulunut kynttilän. Itse kuljetetaan erityisellä mutkainen. Sen kärki on erityinen työntövoima penniäkään. Viimeisessä osassa on virransyöttö hehkutulpan. Joten olen elänyt tämän johdon tulisi voida noudattaa viisi kopeekkaa. Ajan myötä tämä tila voidaan hapettaa, minkä vuoksi nykyinen tarjonta lakkaa tai osittain että provosoi MAKING moottori.

Miten tarkistaa yhteystiedot hapettumisen? Tämä tehdään seuraavasti. Keski ydinlangan yhdistää toisen koettimen yleismittarilla. Jos arvot tässä laitteessa eivät ole muuttuneet, niin tämä paikka on huono kontakti. Tällöin vahingoittuneen alueen leikkautuu 0,5-1 senttimetriä. Asuvat johtoja voi vääntyä tai hapettaa ole kärjessä, ja sen lähellä. Tässä tapauksessa sinun täytyy leikata johto kunhan mittari ei näytä jännitettä (tietenkin, jos pituus mekanismi mahdollistaa sen).

Corrector kaasupoljin

Joissakin autoilijoiden vähentämiseksi aukkoja painamalla kaasua, asetetaan ns korjauskertoimia. Niitä voi ostaa hintaan 3-10 tuhatta ruplaa. Tällaiset laitteet ovat sähköisesti lyhentää aikana kiihdytin. Sijainti polkimet autossa ei muutu. korjaaja ovat yleensä irrotettavia keppiä ohjaus ja toimia kolmessa tilassa ( "Sports", "kaiutin" ja "maalivahdin").

Periaatteessa ongelma nykäyksiä tämä laite ei ratkaise, sillä se asennetaan vain innokas fanit tuning. Muuten, kun tällaisen päivityksen, monet kuljettajat valittavat hengenahdistus ajo ruuhkissa - laite alkaa nykiä vieläkin.

johtopäätös

Joten, olemme harkinneet tällaisen toimintahäiriön painamalla kaasupoljin ja tajunnut, miten tämän ongelman vianmääritys omin käsin. Kuten näette, jotta selviytyä tämän ongelman ei tarvitse mennä Body Shop. Se on tarpeeksi tietää auton pintoja yksikön.