Ilma-aluksen operaattori "Storm": pääominaisuudet, aseistus

Ehkäpä et löydä yhtäkään puolustustarvikkeita sotilaallisista laitteista ja aseista, joilla ei olisi omaa mielipidettä siitä, onko Venäjälle tarpeetonta lentokoneiden harjoittajaa. Joskus keskustelu tällaisissa keskusteluissa sujuu helposti henkilöön ... ja vastaus ei ole vieläkään olemassa. Esimerkiksi tulevaisuuden lentokoneemme "Storm". Kuinka paljon hän on kysyntä, mikä on hänen hypoteettinen nimitys ja kuinka realistinen on tämä projekti ollenkaan? Yritän vastata kaikkiin näihin kysymyksiin.

Ja miksi tarvitsemme uusia lentokoneita?

Tämä on tärkein näkökohta. Kun lentokoneen kuljettajaa "Storm" ehdotettiin, tätä kysymystä kysyttiin monta kertaa ja eri muunnelmissa. Itse asiassa miksi maamme on niin kallis "lelu", mikä määritelmän mukaan on jokin kone, joka kuljettaa risteilijää nykyisissä olosuhteissa?

Ensinnäkin se on tärkeä osa arvostusta maalle, jolla on tällaiset ulottuvuudet. Toiseksi nykyinen geopoliittinen tilanne on sellainen, että vaikka kaksi tai kolme lentoliikenteen harjoittajaa eivät juuri häiritse meitä. Tällaisen aluksen läsnäolo saman Syyrian rannoilla koulutettujen lentoliikenteen lentäjien kanssa on vahva väite monien vastustajien riita-asioissa. Todistavat amerikkalaiset. Monet jostain syystä uskovat edelleen, että lentotukialuksella on 20-30 lentokonetta ... Nämä ajat ovat kauan kauempana.

Luokan raskas risteilijä, johon tuleva lentokonekalusto Storm kuuluu, on vähintään 70 hyökkäyskonetta. Hyväksy, väite on painava. Lisäksi Syyriassa lentoliikenneryhmän kokonaismäärä on vielä pienempi, mutta se kykenee ratkaisemaan erittäin vakavia ongelmia.

Lisäksi lentotukialus on paljon vähemmän alttiita hyökkäyksille kuin maa-alue. Tietenkin tämä on totta vain eri laittomien ryhmien taistelussa, mutta itse asiassa enemmän lentoliikenteen harjoittajia ja kysyntä tyhmältä! Jos puhumme globaalista sodasta, jossa vedenalainen laivasto on hyödyllisempi ja ratkaisemaan globaaleja tehtäviä ilman maapohjaisia perustoja, ei voida tehdä ilman sitä ...

Navyn nykyaikaisen strategian perusta

Kaikkien läsnäolevien amerikkalaisten, joilla on ollut laaja kokemus ilma-alusten kuljettajista toisen maailmansodan jälkeen, ovat pitkään tunnistaneet kaksi keskeistä etua - liikkuvuus ja itsenäisyys. Toisin kuin maapohjan, joka on järjestettävä ja siirrettävä kaikki tarvittavat laitteet ja varusteet, lentotukialus on täysin omavarainen. Lyhyessä ajassa voit siirtää sen siihen, missä sitä tarvitaan, ja sitten ongelmien ratkaisemiseksi poistetaan mahdollisimman nopeasti. Ilma-ryhmän avulla voit nopeasti lisätä läsnäoloasi tietyllä alueella. Lopuksi tämä on jälleen arvovalta: kyky "pelata lihaksia" on tärkeä valtti neuvotteluissa.

Tietenkin armeija antaa tällaisen mahdollisuuden, mutta joukkojen siirtäminen on välttämätöntä - asia on hyvin monimutkainen ja pirullisesti kallis, johon liittyy lukuisia ja kaukana aina hyväntahtoisia neuvotteluja niiden maiden hallitusten kanssa, joiden alueella reitti kulkee. Kuljettajien avulla voit jättää lähes kaikki nämä ongelmat huomiotta.

Venäläisen laivaston johtajana raskas lentokoneiden kuljettajien ongelmasta on kaksi täysin vastakkaista näkökulmaa: "Kyllä, jopa tarpeen mukaan!" Ja "Ei, miksi tarvitsemme näitä rahan syöjiä?". Sanalla, mielipiteiden yhtenäisyydellä me olemme vielä hyvin kaukana, mutta projekti 23000 "Storm" on jo olemassa. Lisäksi, kun epäonnistuneiden "Mistrals" -historian taustalla, kun puolustusministeriön ensimmäiset henkilöt äänekkäästi ilmaisivat "uusien lentoliikenteen harjoittajien perustamisen ranskalaisten alusten sijaan", tämä on arvovaltainen asia.

Miten tämä tapahtui Neuvostoliitossa?

Valitettavasti, mutta sama. Eli sillä ei ole väliä. Unionin hallitus ei käytännössä käsittele raskaiden alusten ongelmia ilmailuryhmän kanssa. Monissa suhteissa se johtuu kiehtovista intrigeistä. Suuren isänmaallisen sodan jälkeen Sevmorflot oli melkein unohdettu merimiesten ja merimiesten sankarillisista hyökkäyksistä. "Ratsasta" olivat kenraaleja, lähes kaikki viivästyttivät kaikkia julkisia varoja. Jälleen hänen roolinsa on esiintynyt kaikkialla Nikita Hruščev.

Hänen tuskin tappoivat kaikki kotimaiset tykistöt ohjusten vuoksi, hän käytännöllisesti katsoen "hukutti" koko laivaston uudelleenkäyttöohjelman. Lisäksi hän ymmärsi, mitä keskusteluja lentoliikenteen harjoittajien rakentamisesta oli vihamielisenä, koska hän katsoi heitä "maailman imperialismin aseeksi".

Kun tämän luokan luokka-alusten tarve tuli ilmeiseksi (ja se tapahtui 1970-luvun lopulla), taloudellinen tilanne ei ollut Neuvostoliiton hyväksi. Lisäksi arvokasta aikaa hukattiin, eikä maalla ollut kokemusta raken- nuskuljettajien rakentamisesta. Kuinka monta kertaa olemme maininneet Kuznetsovin? Onko mahdollista järjestää uusien alusten rakentaminen saman hankkeen pohjalta?

Valitettavasti, mutta ei. Aluksen käyttökokemukset osoittavat selvästi, että hänellä on liikaa puutteita. Lisäksi "Kuznetsov" ei täsmälleen vastaa ilma-alusten kuljettajan roolia, sillä fyysisesti he eivät ole. Tämä on raskas lentokone, joka kuljettaa risteilijää. Nykyään venäläinen laivasto tarvitsee pikemminkin kelluvilla lentokentillä, jonka kautta siipi on nopeasti siirrettävissä haluttuun kohtaan.

Miksi Kuznetsov-käsite ei kehittyisi pidemmälle?

Ensinnäkin se ei ole niin paljon alus kuin se on, vaan täydellinen infrastruktuurin puuttuminen. Näin kansainvälinen kokemus osoittaa selvästi, että ilma-aluksen operaattori meressä on yksi valtava tavoite vihollisen sukellusveneille ja pinta-aluksille. Jotta ei menettäisi tällaista arvokasta alusta ensimmäisessä kampanjassa, hänet lähetetään toimimaan yksin, mutta osana AUG: ta, eli operaattoripohjaista lakko-ryhmää.

Tämä on ongelma ... Meillä on laivoja muodostaa tällainen joukkue, mutta ainoan kotimaisen lentotukialuksen historiaan ei harjoittanut harjoitustaitojaan yhtenä ryhmänä. Joten meillä ei todellakaan ole todellista kokemusta AUG: n käytöstä, ja siksi Venäjän lentotukialus "Storm" tulee tältä osin todellinen "edelläkävijä", jossa kaikki nämä ajatukset testataan käytännössä.

Toiseksi DRLO: n ja EW: n erityisillä lentokoneilla on suuri ongelma. Kun ne ilmestyvät (ja tulevat näkyviin) ja missä määrin, sitä ei tiedetä. Asiantuntijat varoittavat myös, että laivastomme tarvitsee kiireellisesti sukellusveneitä. Kyllä, meillä on legendaariset Ka-29/32 helikopterit, mutta joillakin tehtävillä koneet ovat tehokkaampia.

voimala

Lopuksi, tähän mennessä vain kotimaisen lentotukialuksen suurin haitta on sen kattilan-turbiinitehdas. Tarkemmin sanottuna on valtava haitta. Tällaiset moottorit ovat hyvin vanhentuneita viime vuosisadan 80-luvulla. Perinteisesti uskottiin, että alus, jolla on atomireaktori, maksaa liikaa ... mutta TAKR "Pietari Suuri" jatkuu jatkuvasti meren rannalla seuraavan kampanjan aikana, kun taas Kuznetsov viettää noin 70% ajasta telakan telakoilla.

Yksinkertaisesti sanottuna uusi lentotukialus "Storm" on välttämättä varustettava atomivoimalaitoksella, muutoin surullinen tarina jatkuvilla korjauksilla toistetaan. Ja enemmän. Valitettavasti, mutta Neuvostoliitto, joka myönsi suuria varoja ydinmateriaalina olevien sukellusveneiden ja TAKR: n rakentamiseen, kiinnitti vähän huomiota sopivan rannikkoinfrastruktuurin rakentamiseen. Joten tämän luokan seuraavan laivan rakentamisen yhteydessä on täytettävä useita ehtoja:

• Sen on oltava atomialuksen lentotoiminnan harjoittaja.
• Ilmailuryhmään kuuluu erikoistuneiden ilma-alusten DRLO ja EW.
• On suositeltavaa olla aluksen vastainen sukellusvene.
• Ole vähintään 70-75 ilma-alusta pääilmansyötössä.
• Sen on välttämättä tarjottava kaikki tarvittava infrastruktuuri rekisterin satamassa.

Mitä uutta risteilijää kuljettava ilma-alus olisi?

Yleisesti ottaen samoja huomioita seurasivat ne asiantuntijat, jotka esittivät ensin "Storm" -projektin. Ensinnäkin sen pitäisi olla suurin lentokonekantaja Neuvostoliiton ja Venäjän laivaston historiassa. Siirto on vähintään 100 000 tonnia, kokonaispituus on 350 metriä. On raportoitu, että suurin nopeus olisi 30 solmua, mutta ...

Tässä suhteessa merenkulun suunnittelijoiden ja asiantuntijoiden välillä alkoi jälleen puristuksia käyttämästä voimalaitoksesta. Joku vaatii edelleen kattila-turbiinin versiota, kun taas muut laivanrakentajat puhuvat äärimmäisen tarpeesta asentaa atomireaktori.

On kuitenkin olemassa myös riittävä kompromissivaihtoehto: päämoottori on atomireaktori, dieselmoottori on apumoottorin rooli, jonka avulla alus pääsee lähimpään satamaan, jos on ongelmia.

Jos katsot suurinta lentotukialusta asettelun muodossa, näet lähes "alasti" kannen. Sen sijaan, että valtava saariasetus - suhteellisen pienet valvonta-tornit. Tämä lähestymistapa paitsi yksinkertaistaa laskua ja säästää tilaa aluksella, mutta tekee siitä myös vähemmän havaittavissa. Lisäksi tällä kertaa venäläisen laivaston amiraalit päättivät, että siellä oli vain yksi ponnahduslauta. Nyt on kaksi niistä (toinen on pienempi, eri suuntaisesti lentoonlähtöä).

Uudet lentokoneet

Lisäksi uuden lentotukialuksen mallissa on näkyvissä useita ilma- ja helikoptereita. Niitä on paljon enemmän kuin Kuznetsovilla tai sen Intian vastapuolella. Sanoimme edellä.

Millaisia autoja uudella lentotukialuksella "Storm" on? T-50, Mig-29K / KUB, DRLO (!) Ja anti-sukellusveneiden helikopterit Ka-32 perustuvat versioihin. Niinpä aluksella on tarkoitus sijoittaa vähintään 100 autoa. On olemassa tietoja, joiden mukaan rungon hydrodynaamiset ominaisuudet muuttuivat siten, että laskelmat osoittavat 20%: n pienennyksen vastustuksesta liikkeellä. Ja tämä - lisää navigointia autonomiaa ja polttoainetaloutta (jos vielä mieluummin kattilan-turbiinin versio).

Joten miten se on: risteilijä tai kelluva lentokenttä?

Ja palaamassa jälleen kerran pitkäaikaisen "Kuznetsovin" aiheeseen. Itse asiassa se on täsmälleen konsepti ilma-aluksesta, joka kuljettaa risteilijää mutta ei ilma-alusten kuljettajaa klassisessa merkityksessä. Tuomari itsellesi: voimakkaat ilma-alusten, ohjusten ja sukellusveneet, ilman siipi ja sukellusveneiden helikopterit ... Se luo petollisen vaikutelman, että tämä hirviö voi toimia erillisenä taisteluyksikkönä, mutta se ei ole.

Ensinnäkin Su-33: n käyttämät ilma-alukset ovat puhtaita vedenpoistoaikoja. Toiseksi DRL: n täydellinen puuttuminen. Kolmanneksi lentoliikenneryhmien pieni määrä. Kolmanneksi on tarpeen olla mukana valtava määrä teknisiä henkilöitä, jotka eivät yleensä liity koneisiin. Tarkastele vihollisten sukellusveneiden hyökkäystä yksin, tällainen laiva ei vieläkään voi, ja ilma-alusten määrä nykyaikaisissa olosuhteissa ei millään tavoin ole vaikuttava.

Yksinkertaisesti sanottuna 23000e-hankkeen (ts. Storm) ilma-alusten on oltava juuri liikkuvia kelluvia lentoasemia, joiden puolustusta varten erikoisalukset ovat vastuussa. On huomionarvoista, että Neuvostoliitossa tämä ymmärrettiin, ja TAKR: n pitäisi suojella ilma-alusten kuljettajia. Mutta sitten epäonnistuneen taloudellisen tilanteen vuoksi täysimääräisiä AOG: ita ei koskaan luotu.

Tietenkään kukaan ei sano, että alukselle jää kokonaan keino suojelusta, mutta ei ole syytä tehdä analogista "ilma-alusten törmäysristeilijää", koska aluksen tarkoitus on täysin erilainen.

Muut ominaisuudet

Lähtökohtana on, että raskaalla lentokoneella "Storm" on neljä lähtöasentoa kerralla: kaksi tasoa päätyy jo perinteisestä ponnahduslautasta, kaksi muuta puolta - katapultin avulla. Todennäköisesti tällainen käynnistämismenetelmä on välttämätöntä mahdollisten pakanhävittäjien, jotka on kehitetty (PAK FA) T-50: n perusteella. Kuten kaikkien maailman lentoko- neiden , lentäjä on vastuussa purkamisesta. Karkeasti tämä on laite, joka perustuu kannelle kannattavan köyden päälle. Hänelle, lentokoneet ovat koukussa (koukku), sammuttaen lasku nopeuden.

aseet

Projekti "Storm" (lentotukialus) olettaa, että kannen yläpuolella on kaksi komentojärjestelmää. Ne ovat suhteellisen pieniä, lukuun ottamatta aluksen hyödyllistä tilaa. Ilma-aluksen vastaisen puolustuksen torjumiseksi vihollisen ilmahyökkäyksiä vastaan neljä ilma-aluksen ilma-alusmoduulia vastaavat välittömästi. On sitä mieltä, että tätä varten he haluavat käyttää uusinta aluksen S-500: ta. Tällainen monimutkainen (alustavien ominaisuuksien mukaan) voi vaikuttaa lähes kaikkiin lentotavoitteisiin, jotka liikkuvat jopa 7 tuhannen metrin sekunnissa.

Yleensä on vielä liian aikaista puhua Stormin omien aseistusten rekrytoinnista, koska tätä kysymystä ei ole todellakaan selvitetty. On todisteita siitä, että alus on välttämättä aseistettu Torpedo-suojauksella. Uusi tutka-asema, jossa on aktiivinen vaiheittainen ryhmä, asennetaan parannettuihin viestintävälineisiin ja EW: hen.

Kuinka paljon uuden sukupolven lentokoneiden "Storm" kustannukset ovat vielä tuntemattomia. Vertailun vuoksi keskimääräinen amerikkalainen "Nimitz" maksaa noin viisi miljardia dollaria. Kuznetsovin Intialainen kollega maksoi Intialle kaksi miljardia euroa, mutta on kaksi asiaa: ensinnäkin alus ei ole rakennettu, mutta vasta valmistui. Toiseksi dollarin arvo on sittemmin laskenut dramaattisesti.