Ensimmäinen tietullit Venäjälle. Venäjän teiden laatu

Ihmisten viisaus sanoo: "Venäjällä kaksi vaivaa ovat tyhmät ja tiet." Samaa mieltä tai ei, tämä suosittu ilmaus on kaikkien henkilökohtainen valinta. Mutta tuskin kukaan väittää, että ilman hyviä autobahnuksia tulevaisuudessa tällainen valtava maa ei yksinkertaisesti voi olla olemassa. Se on teitä, tai kuten nykyään kutsutaan liittovaltion reiteiksi yhdistävät fantastisen valtavan Venäjän alueen yhdeksi kokonaisuudeksi.

Venäjän historiasta

Maan nykyinen tieverkko muodostettiin useiden vuosisatojen ajan Venäjän imperiumin alueellisen laajentumisen myötä. Liikenneinfrastruktuurin kehittäminen jatkuu edelleen. Ja vain kliiniset optimistit voivat ilmaista tyytyväisyytensä tuloksiin. Merkittävä osa Venäjän teistä ei vastaa maan onnistuneen kehityksen edellyttämää tasoa. Ensinnäkin tämä koskee Siperian ja Kaukoidän laaja-alaisia alueita, joissa, kuten aiemmin, tien sijaan on suuntia. Ja tämän tilan vanha toivottomuus tekee ajattelevan sitä, että asioiden nykytila voi muuttua vain silloin, kun maksutoteutukset otetaan käyttöön Venäjällä. Tähän ratkaisuun tuskin on järkevä vaihtoehto. Nykyään tienrakentaminen rahoitetaan pääosin verotuksella, jonka valtio maksaa vuosittain kullekin ajoneuvon omistajalle. Mutta se ei salli riittävien määrien keräämistä sellaisten merkittävien infrastruktuurien rakentamiseen ja toimintaan, jotka ovat välttämät- tömiä intercity-moottoriteillä.

Ensimmäinen tietullit Venäjälle

Nykyaikaisten moottoriteiden rakentamisen ja käytön alalla on jo saavutettu myönteistä kokemusta. Venäjän maksutulli on jo saatavilla, se on liittovaltion valtatie M-4 "Don", joka johtaa pääkaupungista Rostoville Donista ja edelleen Pohjois-Kaukasiasta. Tälle valtatielle on ominaista suuri volyymi sekä rahti- että matkustajaliikenteestä. Tällä hetkellä vain neljä tonttia maksetaan kokonaisuudessaan. Mutta tämä on, kuten sanotaan, pilottihanketta. Kaikki maksulliset osuudet liittovaltion valtatie M-4 "Don" on vaihtoehtoisia vaihtoehtoja liikenteen välillä alkuperäisen ja viimeisen pisteen. Kaksinkertaisten reittien olemassaolo on pakollinen vaatimus päättäessään siirtää tietyn tien maksulliseen luokkaan. On mielenkiintoista huomata, että useimmat M-4 "Don" -reitin käyttäjiin jatkuvasti ovat lopettaneet ajattelemisen, kun he etsivät mahdollisuutta kierrättää maksettuja osuuksia kahdella reitillä. Maksullisten teiden hyvä valinta on niiden, jotka arvostavat aikansa ja tarjoavat enemmän mahdollisuuksia säästää rahaa. Lisäksi liikenneympyrän vaihtoehtoiset reitit ovat aina pidempiä kuin suorat. Polttoaineen voittamiseksi käytetään enemmän, ja säästöt näyttävät hyvin epäilyttäviltä.

Tieverkon yhdistäminen

Venäjän modernin tieverkoston perusta on liittovaltion teitä. Nämä valtatiet yhdistävät maan pääkaupungin kaikkien alueellisten hallintokeskusten kanssa. Heidän rahoituksensa on liittovaltion talousarviosta. Maantieliikenneverkko luokitellaan alueellisesti ja paikallisesti. Liittovaltion tietojärjestelmä on tärkeä osa yleistä teknologiainfrastruktuuria, joka tarjoaa viestinnän yksittäisten maiden osien välillä. Kaikkien tienrakentamisen lähestymistapojen nykyaikaistamiseen ja innovointiin voidaan tehdä vain liittovaltion viranomaisten päätös. Siksi Venäjän teillä maksetut matkustukset tulevat käyttöön asteittain liittovaltion maanteillä. Tällä hetkellä se on olemassa vain maan eurooppalaisessa osassa.

Taloudelliset näkökohdat

Tienrakentaminen edellyttää merkittäviä pääomasijoituksia. Ei ole mitään syytä vastustaa yksinkertaista tosiasiaa, että modernin monikaistaisen moottoritien kilometri on erittäin kallista. Mutta tähän on lisättävä enemmän ja väistämättömiä kustannuksia tienrakennusinfrastruktuurin kehittämiseksi - siltoja, ylityksiä, monitasoja, sivuttaisia ajoreittejä ja pysäköintialueita. Lyhyen ajan kuluttua tarvittavien taloudellisten voimavarojen löytäminen nykyaikaisten moottoriteiden rakentamiseen auttaa vain ottamaan käyttöön maksuja koskevan järjestelmän koko Venäjän kautta kulkevien teiden käytöstä. Tällöin teiden rakentaminen rahoittaa kaikki, jotka matkustavat niiden kautta.

Ilmastolliset tekijät

Liikenneinfrastruktuurin rakentamisen monimutkaisuus ja sen tehokkuuden ylläpitäminen vaaditulla tasolla pahentavat suuresti Venäjän alueella tyypillisiä alhaisia lämpötiloja. Suuret lämpötilan muutokset johtavat maantieajien intensiivisempään tuhoutumiseen verrattuna maissa, joissa on lauhkea ilmasto. Tämä lisää entisestään tienrakentamisen kustannuksia Venäjällä. Ensinnäkin tämä koskee Uralin, Siperian ja Kaukoidän aluetta .

Kansallisen psykologian piirteistä

Ei ole mikään salaisuus, että juuri ilmaus "Venäjän maksullinen tietulli" aiheuttaa terävän kielteisen reaktion huomattavan osan väestöstään. Ihmiset, jotka ovat tottuneet matkustamaan teillä ilmaiseksi vuosisatojen ajan, eivät ole helposti vakuuttuneita siitä, että maksun puute ja venäläisten teiden perinteinen näkymä, kuten pahin tällä planeetalla, ovat hyvin suoria. Ainoa mahdollisuus maata tieverkoston asteittaiseen käyttöönottoon yleisesti hyväksyttyjen maailmanlaajuisten vaatimusten mukaisesti on ottaa käyttöön tärkeimpiin moottoriteihin perustuva hinta. Nykyisen tilanteen radikaali muutos voidaan toteuttaa vain sillä, että Venäjän maksutulli on hyvä tie. Ei ole muuta tapaa kuin se, joka toimii onnistuneesti useimmissa maailman teknologisesti kehittyneissä maissa. Tietenkin tämä on mahdollista vain sillä edellytyksellä, että Venäjän maksullisten tietien maksut kulkevat erityisesti jälleenrakennukseen ja rakentamiseen. Eikä henkilöitä, jotka ovat kiinnostuneiden osapuolten kapeita pankkitilejä.

Maailman kokemus

Huolimatta Venäjän ainutlaatuisuudesta sen laaja-alaisilla maantieteellisillä alueilla, tämä ei ole ensimmäinen maa maailmassa, joka joutuu etsimään taloudellisia keinoja tien infrastruktuurin nykyaikaistamiseksi ja rakentamiseksi. Ja koko tien kokemus tienrakentamisesta mahdollistaa täysin yksiselitteisen johtopäätöksen siitä, että hyviä teitä on olemassa ennen kaikkea silloin, kun heidän on maksettava matkansa. Tämä on ominaista, tämä periaate toimii yhtä hyvin sekä rajatussa Kanadassa että mikroskooppisessa koko Israelissa. Näissä hyvin erilaisissa maissa moottoritiet ovat samantasoisia. Matkustaminen on maksullista.

Prosessi meni

Maksullisten tietien järjestelmä Venäjällä on jo olemassa. M-4 "Don" -messujen neljästä maksullisesta paikasta 11. syyskuuta 2015 alkaen maksetaan M-11-reitin Moskovan reitistä Sheremetyevoon. Reitin maksullisen osan pituus on 43 kilometriä. Samana vuonna Pietarin lähellä sijaitsevan länsimaisen suuren halkaisijan lohkon osa maksettiin. Venäjän kuorma-autojen maksut tiet 15.11.2015. Tämä päivämäärä merkitsi peruuttamattoman prosessin aloittamista raskaan kuorma-autoliikenteen alalla. Toistaiseksi tämä koskee vain ajoneuvoja, jotka painavat yli kaksitoista tonnia. Maksullisten autojen omistajien täytyy liikkua vain liittovaltion reiteillä. Tariffi on 3 ruplaa 75 kopecksia kilometriä kohti. Päätös kuorma-autojen hintojen käyttöönotosta tehtiin korkeimmalla tasolla. Sitä ei peruutettu huolimatta huomattavista sosiaalisista jännitteistä ja kuljettajien vastatoimista. Jos otetaan huomioon, mikä raskaan tavarankuljetuksen tekniikka aiheuttaa suurimmat vahingot tienpinnalle, päätös on täysin perusteltu.