CVT - vaihdelaatikko portaattomalla voimansiirrolla

Variator viittaa automaattisiin lähetyksiin ja on niiden tärkein lajike. Kuten kaikki muutkin vaihteet, CVT toimii moottorin tehon siirtämiseksi vetopyörille. Kuitenkin se piilottaa yhden ominaisuuden - CVT-vaihteella ei ole erityisiä vaiheita. Heidän lukumääränsä on ääretön, itse asiassa, koska mekanismi on saanut nimensä "portaaton variaattori".

CVT-vaihteisto koostuu kahdesta liukuvan hihnapyörästä, jotka on yhdistetty kiilamaisen hihnan avulla. Vaihteiston puutteesta huolimatta muuttuva vaihteisto on monimutkaisempi kuin yksinkertainen automaattivaihteisto. Ja koostuu seuraavista laitteista CVT-vaihdelaatikosta :

1. Liukuva hihnapyörät. Heidän muotoilunsa mukaan ne ovat 2 kahta kiilan muotoista "poskia", jotka sijaitsevat yhdellä akselilla. Käytetään erityisellä hydraulisylinterillä. Jälkimmäinen pakkaa levyn riippuen moottorin nopeudesta tai keskusohjausyksikön signaalista.
2. Kiilahihna. Se on valmistettu kahdesta teräsnauhasta, joiden pinnalla on metallilevyjä. Kaikki elementit ovat hyvin lähellä toisiaan. Levyn yläosassa on kartiomainen muoto ja sen pohjassa on uria. Niissä ja lisäsi metallinauhan.
3. Momentinmuunninta. Tarjoaa moottorin muuntamisen ja voimansiirron (vääntömomentin - N / m). Myös vääntömomentin muunnin edistää auton sujuvaa liikettä aluksen alussa. Ne on varustettu jokaisella CVT-lähetyksellä.
4. Ero. Tämä mekanismi jakaa voiman taajuusmuuttajan pyöriin.
5. Alhaisen (takapään) voimansiirron planeettamekanismi. Kiertää lähtöakselia päinvastaisessa järjestyksessä.
6. Hydraulipumppu. Se on suunniteltu aikaansaamaan hydraulinesteen paine, jonka ansiosta hydraulisylinterit toimivat. Tämä työkalu on powered by momentti muunnin.
7. Ohjausyksikkö. Tämä itse asiassa "aivovaihtoehto". Tämä mikroprosessorimekanismi ohjaa kaikkia siirtotoimilaitteita, hydraulisylintereitä, mukaan lukien. Se vastaanottaa signaaleja elektronisista antureista (polttoaineen kulutuksen säätö, ESP, ABS ja monet muut) ja päättää sitten lisätä tai pienentää moottorin kierrosnopeutta. Tätä tarkoitusta varten elektroninen yksikkö (ECU) lähettää signaalin kaikille toimilaitteille, joista ajoneuvon liikkeen käyttäytyminen muuttuu.

On myös syytä huomata, että siirto "Nissan" CVT viittaa laitteisiin, joissa on hihnakäyttö. Tällaiset laitteet on varustettu nykyaikaisilla autoilla. Tämä on yleisin CVT-vaihteiston tyyppi. Ketjuvetoiset laatikot ovat harvinaisempia. Yleensä ne on varustettu saksalaisilla autonvalmistajilla "Audi".

Jotkut variaattorit ovat myös mahdollisia työtä mekaanisessa tilassa. Näin automaattinen laatikko muuttuu mekaaniseksi. Kuitenkin sen ylläpitokustannukset eivät vähene. Korjaus ja jopa öljynvaihto vaihtovirralla on aina ollut suuri, mikä johtuu mekanismin monimutkaisesta suunnittelusta.