Bensiinimoottori 1NZ-FE: tekniset ominaisuudet ja arvostelut

Erityisesti asennettavaksi pienen luokan autojen "Toyota" moottori linja-Seelannin sarja kehitettiin. Ensimmäinen moottorit alkoi tuottaa vuonna 1997, sen tuotanto jatkuu tällä hetkellä. Tämä moottori pidetään yhtenä kaikkein kestävä asianmukaista hoitoa, koska se on asetettu, vielä nykyäänkin, uusien autojen. Perustilanneskenaariossa - 1NZ-FE moottori on 1,5 litraa ja 109 litraa. a.

Joitakin yleisiä tietoja

Ensinnäkin haluaisin sanoa ns keskuudessa autoilijoita käytettävyyttä koskevia tämän moottorin. Se seikka, että kaikki japanilaiset powertrains niitä kertoja valmistettu ohutseinäisten alumiiniseoksesta. Mahdollisuus peregilzovki poissa. Tästä yksinkertaisesta syystä, ei ole mahdollisuutta tehdä suuret korjaukset tarvittaessa. Tämä on tärkein tekijä, joka pidättelee monet osto b / auton moottorin NZ sarjassa. Loppujen lopuksi voisi ajaa ja kierre, ja jolloin sopimus on tehtävä moottorin 1NZ-FE, joka ei ole halpaa.

Samaan aikaan, on olemassa suuri joukko "kulibinyh" Venäjällä, joka voi korjata enää korjata ja löytää oikean kohteen kanssa täysin eri autoa. Siksi monet omistajat autoja moottorin NZ sarjan älä välitä siitä. Tärkeintä - huolellisesti viittaa moottorin ja aikaa palvella häntä.

lyhyt tekniset

Kuten jo edellä mainittiin useita, NZ sarjan moottorit on suunniteltu ainoastaan pieni japanilaiset autot "Toyota". Tämä on loogista, koska 1,5 litraa tilavuus ja 109 litraa. a. tuskin voidaan mennä "Prado" tai "Camry".

Tämä poikittainen järjestely moottorin 4 sylinterin nokka järjestelmä DOCH. On käynyt ilmi, että kukin sylinteri on neljä venttiiliä. Ajoitus-akselin yläpuolella. Toimintaa ohjaa rullaketju. Akseli asetettu "toyotovskie" muuttuva venttiilien ajoitus järjestelmä VVT-i tyyppi. Paino teho-112 kg ja yhteensä käyttöikä on noin 200000 tuntia. Öljyn määrä järjestelmässä - 3,7 litraa, ja polttoaineen kulutus - 13 litraa kaupunki-, 6-9 radalla ja yhdistetyn syklin. Yksi tuskin kutsua tätä edullinen moottori, varsinkin jos se on säännöllistä kaupunkiajoon.

Suunnitteluominaisuudet Motor

Kuten jo edellä mainittiin, suorittaa suuret korjaukset voimayksikön ei ole mahdollista. Kaikki johtuu siitä, että ohutseinäinen holkki pallografiittivaluraudasta fuusioidaan lohkoon. Jäähdytysvaippaan - auki. Suunnittelijat ymmällään kysymys vähentää sylinterin kulumista. Tämän asettaa kampiakseli siirretty suhteessa sylinterin akseliin linjat. Tämä päätös annettiin muutamia lisätä resursseja moottori. Lisäksi LFA tekniikkaa on käytetty. Se on erityinen pinnoite mäntiin, joka vähentää jonkin verran määrin kitka.

Moottorin suunnittelussa ei ole hydraulitunkeilla. Siksi kasvi valmistaja suosittelee välein 20000 km tehdä muutoksia venttiilien erityisillä huumekauppiaat. 1NZ-FE moottori, jonka ominaisuudet olemme harkinneet ollut varsin suosittu polttoainejärjestelmä. Niin kutsuttu peräkkäinen injektio on hyvä, että kukin suutin on ohjaa elektroninen yksikkö erikseen.

helppo huolto

Jos huomaat menettelyyn ajoitus suunnitellut huoltotyöt, tämä moottori pystyy kävelemään noin 500 000 kilometriä. Sitten se on yleensä vaihdetaan supistua. Perusedellytyksistä normaalin toiminnan voimayksikön seuraavasti:

• öljyn vaihto ja suodatinelementtejä joka 10000 km;
• säätämällä vastareaktio venttiilien aina 20 000 km;
• korvaamalla jokainen ajoitus piiri 150000 km .;
• korvaa pakkasnestettä jäähdytysjärjestelmässä välein 1,5-2 vuotta.

On myös toivottavaa kaada öljyä 1NZ-FE moottori, joka on kirjoitettu valmistajan. Suosituin tuotemerkkejä, jotka täysin sovi toleranssit, -. Se on "Motul" 5W30, "Elf" jne Älä unohda aika ajoin vaihtaa ilmansuodattimen. On suositeltavaa tarkastaa sitä joka 20 000 km ja asenna uusi tarvittaessa.

Moottori Hinta 1NZ-FE

Monet kuljettajat jotka päivittäin kulkevat melko pitkän matkan, ennemmin tai myöhemmin tulee aika, kun on alettava etsiä uutta moottoria. Eikä siksi, että moottoria on käytetty väärin, se vain tuli ulos resurssi. Tällöin monet lähetetään purkamisen etsimään uuden sydämen auton. Keskihinta moottorin sopimuksen 1NZ-FE noin 30-35 tuhatta ruplaa. Ei ole kovin kallista. Mutta tässä meidän on oltava varovaisia. Mittarilukema joskus on vaikea määrittää, ja se on ratkaiseva rooli. Loppujen lopuksi, jos moottori on juoksivat pois suunnitelma enemmän kuin puolet sen elämän, ei juuri ole järkeä ostaa sitä.

On suositeltavaa ottaa mukaan asiantunteva henkilö, joka voi auttaa tekemään oikean valinnan. Joka tapauksessa optimaalinen sopimus ICE. Loppujen lopuksi saat sen muodossa tae tietyn ajan tai mittarilukema. Jos tänä aikana jotain tapahtuu voimalaitokselle, mutta voit korjata sen ilmaiseksi, tai vaihtaa toiseen.

Ominainen toimintahäiriöitä moottorin ja ratkaisut

Usein ensimmäinen moottorin vikaantuminen esiintyy riittävän suuri aikavälillä. Siinä olisi otettava huomioon se, että valmistaja on tehnyt paljon vähentää polttomoottorin resurssin. Erityisesti tämä johtuu luominen lyhyt moottorin ja lyhentää kampiakselin. Tällaiset muutokset eivät ole jääneet huomaamatta.

Ensinnäkin se on usein epäkunnossa jakoketjun, ja joskus kiristin ja vaimennin. Tämä voidaan ymmärtää sekä aikavälillä, joka on sopiva 150000, ja ominaisuus nakutuksen, ja ylimääräisiä häiriöitä. Tässä tapauksessa on suositeltavaa vaihtaa ketjun, ja tarvittaessa ketjunkiristimeen ja pelti.

Kun kyseessä on kelluva nopeus on suositeltavaa puhdistaa kaasuläpän anturi ja vaihda tyhjäkäynnillä. Yleensä sen jälkeen, että ongelma häviää kokonaan. autoilijat olivat suuret öljynkulutus on edelleen varsin usein. Valmistaja suosittelee, että tässä tapauksessa, vaihda öljy kaapimien. Mutta on myös niin, että käytät sopimatonta voiteluaine 1NZ-FE moottori. Mitä öljyä kaadetaan moottorin kirjoitettu käsikirja on toivottavaa noudattaa valmistajan suositusten.

Kannattaisiko se harjoittaa viritys?

Sopimus moottori 1NZ-FE, jonka hinta riippuu kunnosta 30-50000 ruplaa, melkein ei ole mitään järkeä erityisesti parantaa. Tämä johtuu sen "kertaluonteinen". Eri kit-sarjat maksaa hintaa samalla moottorilla. Vakavasti käsitellä tätä kysymystä, sinun täytyy vaihtaa injektorit, polttoainepumppu, elektroninen ohjausyksikkö, ja niin edelleen. N. Se maksaa melko paljon.

Mutta jos on suuri halu, se voidaan hämmästyttänyt tämä kysymys. Saadaksemme 40-50 "hevoset" täytyy laittaa pakki-set Blitz, vaihda säännöllisesti suihkua 2ZZ-GE ja yhä tehokkaampien polttoainepumppu 1JZ-GTE. On myös toivottavaa, että korvaavat sylinterin kannen tiiviste paksumpi.

kuluttajien arviot

Monet kokeneet autoilijat kutsuivat tätä moottoria ongelmatonta. Asianmukaista hoitoa, hän ei aiheuta ongelmia omistajalleen. Ei ole suuri määrä elektroniikkaa, kaikki on helppoa ja turvallista. Tietenkin, moottori ylikuumenee pelkoja, koska hänen päänsä on alumiinia ja se voi johtaa. Se ei ole välttämätöntä pitkään ajaa suurella nopeudella, koska tämä voi johtaa nopeutettua kulumista hankausta osien männän ryhmän.

Koska polttomoottori helpottamiseksi massa suunnittelijat käytetään muovista imusarja, niin laittaa HBO tällainen moottori suositellaan vain korvaaminen keräilijä. Myös monet asiantuntijat huomauttavat, että järjestelmä muuttuvan venttiilien ajoituksen VVT-i on erittäin herkkä polttoaineen laadun. Sopimaton polttoaineet voivat aiheuttaa kalliita korjauksia.

Monipuolinen ja luotettava

Jolloin ne eivät osallistu vakavaa haittaa korjaus, mutta vaihtamalla moottori käy 1NZ-FE. Mutta kuten käytäntö osoittaa, monet autot menevät kierrätykseen ennen kuin se menee alas moottori. Se johtuu luotettavuuden ja voimalaite on asennettu 17 "Toyota" automalleihin. Hän löysi myös Euroopan ja Amerikan autoja. Se kertoo paljon, koska Japani on tunnettu laadusta autoja, ja tämä moottori on osoitus tästä. Jotkut autoilijat lisätä Voimalaitteiston tuottamaan lisävirtaa. Tämä lähestymistapa on myös järkevää, koska monet eivät ole tarpeeksi 109 "hevoset".

Edut yhdellä silmäyksellä

Onko tämä moottori on paljon suurempi kuin haitat. Aloitetaan perusasioista. Ensinnäkin Japanin voimalaitos jää usein juuri niin monta tuntia kuin valmistajan määräämien. Ja jos otetaan huomioon, että kaikki kuljettajat noudattamaan menettelyyn aikaa ja säästää moottoria, se on indikaattori. Toiseksi, se on melko kevyt ja kompakti polttomoottori, poistaa ja paikka, joka on helppo. Näin ollen sen korjauskustannuksista ei ole yhtä suuri kuin odotettiin.

Huolimatta siitä, että 1NZ-FE moottori korjausta ei suoriteta, kun kyseessä on pieni murtuminen toipui helposti. Tämä johtuu siitä, että kaikki autoilijat ovat tutkineet Japanin moottori suunnittelu A: sta Z ja hinta uuden sopimuksen ICE yli hyväksyttävää.

Yhteenvetona

Ensimmäinen japanilainen moottori 1NZ-FE noin 20 vuotta. Kaikki nämä vuodet, hän vähitellen parantunut. Mutta kun hän oli alusta lähtien tuotanto ei korjata, ja pysyi sellaisena tällä hetkellä. Ehkä se on ainoa suuri haittapuoli. Mutta samaan aikaan NZ linja on hyvin suosittu ja kysynnän. Älä vain laittaa näitä moottoreita monille midget auto "Toyota". Ainakin tämä viittaa siihen, että tällaisia menettelyn.

Jos unohdat vaihtaa öljyt, ajoitus ketju ja muita tärkeitä mekanismeja ja komponenttien, tämä moottori kestää tarpeeksi kauan. Itse asiassa, 300000 run - se ei ole niin vähän. Monet kuljettajat, jotka viettävät päivänsä ratissa rullataan tällaiset luvut 5-6 vuotta. Mitä puhua niille, jotka käyttävät autoa vain mennä töihin ja takaisin. Yleisesti voidaan sanoa, että tämä on kunnon moottori, jota käytetään nykyisin. Se ei ole liian edullinen ja rakastaa vain hyvän öljyä ja bensiiniä. Loput tämän moottorin on konstailematon ja toimii kuin kello melko pitkään asianmukaista hoitoa.