Polttoainejärjestelmä. Ruiskutusjärjestelmä kuvaus ja toimintaperiaate

Polttoaineen syöttöjärjestelmä tarvitaan Saapuva polttoaineen polttoainesäiliöstä, sen edelleen suodattamalla ja sukupolven happea polttoaineen seos sen lähetyksen moottorin sylintereihin. Tällä hetkellä on olemassa useita erilaisia polttoaineen järjestelmät. Yleisin 1900-luvulla oli kaasutin, mutta nyt yhä suositumpi ruiskutusjärjestelmää. On kolmaskin - yhtenä ruiskeena joka oli hyvä vain, että se sallii muutaman vähentää polttoaineen kulutusta. Otetaanpa tarkemmin ruiskutusjärjestelmän ja käsitellä sen toimintaperiaatteen.

Yleiset säännökset

Useimmat nykyaikaiset järjestelmät, polttoainetta moottori samanlainen. Ero voi olla vain vaiheessa sekoittamalla. Rakenne polttoaine koostuu seuraavista osista:

1. Polttoainesäiliö - kompakti tuote, jossa on pumppu ja suodatin puhdistus mekaaniset hiukkaset. Päätarkoitus - polttoaineen varastointiin.
2. Muodostavat monimutkaisen polttoaineletku ja letkut siirtää polttoainetta säiliöstä sekoitusjärjestelmä.
3. Sekoituslaitteeseen. Meidän tapauksessamme keskustellaan injektorilaitteeseen. Tämä kokoonpano on suunniteltu muodostamaan emulsio (ilman ja polttoaineen seos) ja toimittaa sen sylintereihin moottorin työkierron.
4. Ohjausyksikkö kaasutuksen järjestelmä. Asentaa vain injektio moottoreita, koska tarve valvonta-anturit, injektorin ja venttiilit.
5. Polttoainepumppu. Useimmissa tapauksissa upotettava versio. Se on pieni kapasiteetti moottori, joka on kytketty nestepumppuun. Voitelu toteuttaa polttoainetta, ja pitkäaikainen käyttö TC määrä on vähemmän kuin 5 litraa polttoainetta voi johtaa moottorin vika.

Jos lyhyt, injektori - pisteen polttoaineen syöttö suuttimen läpi. Elektroninen tulevan signaalin ohjausyksikköön. Huolimatta siitä, että injektori on useita merkittäviä etuja kaasutin, sitä ei ole käytetty pitkään aikaan. Tämä johtui teknisestä monimutkaisuudesta tuotteen ja alhainen huollettavuus osien, jotka eivät. Tällä hetkellä pisteen injektio järjestelmä käytännössä korvattu kaasuttimeen. Otetaanpa tarkemmin, mikä on niin hyvä suutin ja mitkä ovat sen ominaisuuksia.

Ominaisuudet polttoaineen laitteiden

Auto on aina ollut huomion kohteena ympäristönsuojelun puolustajia. Pakokaasut päästetään suoraan ilmakehään, joka on täynnä sen saastuminen. Diagnoosi polttoainejärjestelmä osoitti, että purkautumismäärä kun väärä kaasutuksen on kasvanut merkittävästi. Tästä yksinkertaisesta syystä, päätettiin asentaa katalysaattori. Kuitenkin, tämä laite on osoittanut hyviä tuloksia vain, jos emulsion laatu, ja siinä tapauksessa, että poikkeamat sen tehokkuus laskee merkittävästi. Päätettiin korvata kaasuttimeen tarkemman polttoaineen ruiskutus järjestelmä, joka on injektori. Ensimmäinen vaihtoehto sisältää suuren määrän mekaanisia osia, ja tutkimusten mukaan tällainen järjestelmä on pahenemassa kuin ajoneuvon käytön. Se oli hyvin luonnollista, koska tärkeät komponentit ja työelimiä saastunut ja epäkunnossa.

Injektio-järjestelmä on voinut säätää itse, elektroninen ohjausyksikkö on luotu (ECU). Yhdessä rakennettu-lyamba koetin, joka sijaitsee ylävirtaan katalysaattori, se antoi hyvä suorituskyky. On turvallista sanoa, että polttoaineen hinta tänään on melko korkea, ja injektori on hyvä vain, koska sen avulla voit säästää bensiiniä tai dieseliä. Lisäksi on seuraavat edut:

1. Lisääntyvä moottorin suoritusarvot. Erityisesti lisääntynyt kapasiteettia 5-10%.
2. Parantaa dynaamista suorituskykyä ajoneuvon. Injektori on herkempi kuorman muutokset ja säätää itse emulsio.
3. Optimaalinen polttoaine-ilma-seoksen ja vähentää pakokaasujen myrkyllisyys.
4. Injektio järjestelmä on helppo ajaa, sääolosuhteista riippumatta, mikä on merkittävä etu bensiinimoottorit.

Polttoaineen ruiskutus laite ja sen

Ensinnäkin on syytä huomata, että nykyaikaiset moottorit on varustettu vpryskovyh suuttimet sama määrä sylintereitä. Injektorit on kytketty ramppi. Siellä polttoaine sisältyy pienellä paineella, ja se luo sähkölaite - bensiinin pumppu. Polttoaineen määrä ruiskutetaan riippuu aukon suuttimen, joka määritetään ohjausyksikön. Tämän laukaus suorituskyky erilaisia antureita, jotka on asennettu ajoneuvon ympärillä. Nyt katsomme tärkeimmät:

1. Ilmavirtausanturi. Se on tarkoitettu määrittämään täyteläisyys sylinterin ilma. Jos vika merkintöjen ohitetaan ja vietiin taulukon tiedot tärkein indikaattoreita.
2. Asema-anturi kaasua kuvastaa moottorin kuormituksen, joka johtuu asema kaasuläpän, ilma ja syklinen täyttö polttomoottorin kierrosta.
3. Lämpötila-anturi hladgena. Avulla ohjain on toteutettu tuuletin valvontaa ja korjausta polttoaineen ja virta. Mikäli vika välittömästi diagnoosin polttoainejärjestelmän ei ole tarpeen. Lämpötila on otettu pituudesta riippuen on polttomoottori.
4. Kampiakselin asentoanturi (kampiakselin) tarvitaan synkronoida koko järjestelmän. Säädin laskee moottorin nopeus ei ole ainoa, vaan myös sen asemaa tietyllä hetkellä. Koska se on polaarinen anturi, sitten toimintahäiriön edelleen ajoneuvon toiminta ei ole mahdollista.
5. Happianturi tarvitaan määrittämään% happea kaasuja ilmakehään. Tiedot tämän ohjaimen lähetetään ohjausyksikölle, joka säätää emulsio riippuen todisteita.

On syytä kiinnittää huomiota siihen, että kaikkien autojen injektorilla varustettu Happianturilla. Heillä on vain ne autot, jotka on varustettu katalysaattorilla päästönormin "Euro-2" ja "Euro-3".

Tyypit polttoaineensuihkutuslaitteiden: yhden pisteen injektio

Tällä hetkellä laajalti käytössä kaikissa järjestelmissä. Ne luokitellaan lukumäärän suuttimet ja polttoaineen syötön tilaa. On kolme ruiskutusjärjestelmä:

• yhden pisteen (yksi injektio);
• multipoint (jakelu);
• suora.

Ensimmäinen, nyt harkita järjestelmää yhden pisteen injektio. Ne luotiin heti kaasuttimen ja pidetään pidemmällä, mutta on nyt vähitellen menettää sen suosio johtuu monista syistä. On joitakin kiistattomia etuja tällaisia järjestelmiä. Basic koostuvat huomattavia polttoainesäästöjä. Koska polttoaineen hinta tänään melko iso, joten suutin on merkitystä. Mielenkiintoista on se, että tämä järjestelmä sisältää useita pienempiä elektroniikkaa, joten se on luotettava ja vakaa. Kun tiedot lähetetään anturit ohjauselementin, injektio parametreja muutetaan välittömästi. Erittäin mielenkiintoista on se, että lähes mikä tahansa bensiinimoottori voidaan muuttaa, jonka yksipisteruiskutus ilman merkittäviä rakenteellisia muutoksia. Tärkeimmät Sellaisten järjestelmien haittana on alhainen pick-ICE, sekä asettumista huomattavan määrän polttoainetta seinille säiliön, mutta ongelma oli luontainen ja carbureted malleja.

Koska suutin tässä tapauksessa vain yksi, niin se sijaitsee imusarjan päällä kaasuttimen. Koska suutin oli hyvä sijainti ja oli jatkuvasti alle kylmässä ilmavirrassa, sen luotettavuus on korkeimmalla tasolla, ja malli on erittäin yksinkertainen. Huuhtelu polttoainejärjestelmä kanssa yksipisteruiskutus ei kestänyt kauan, koska se oli tarpeeksi puhaltaa vain yksi suutin, mutta kasvoi ympäristövaatimukset ovat johtaneet siihen, että alkoi kehittyä muita nykyaikaisia järjestelmiä.

multipoint ruiskutusjärjestelmä

Hajautettu injektio pidetään nykyaikaisempi, monimutkaisia ja vähemmän luotettavia. Tässä tapauksessa, kukin sylinteri on varustettu eristetyllä suutin, joka on sovitettu imusarjan läheisyydessä imuventtiilin. Näin ollen syötetyn emulsion suoritetaan erikseen. Kuten edellä on mainittu, tämän injektio polttomoottori tehoa voidaan lisätä 5-10%, joka on havaittavissa ajettaessa tiellä. Toinen mielenkiintoinen seikka: tämä polttoaineen ruiskutus on hyvä, että suutin sijaitsee hyvin lähellä imuventtiili. Tämä minimoi laskeuma polttoaineen seinille säiliö, jolloin on mahdollista saavuttaa merkittäviä polttoainesäästöjä.

On olemassa useita erilaisia monipisteruiskutusjärjestelmän:

1. Samanaikainen - avaaminen suuttimien tapahtuu samanaikaisesti.
2. Pareittain rinnakkain - avaamalla suuttimet pareittain. Yksi suutin avataan Imutahdin, ja toinen ennen poistotahdin. Tällä hetkellä tällainen järjestelmä käytetään vain silloin, kun hätätilanne alkaa polttomoottorin rikkoutuessa vaiheen (kampiakselin asema-anturin).
3. Vaiheittain - jokainen suutin ohjataan erikseen, mutta se avaa ennen saanti aivohalvaus.

Tässä tapauksessa järjestelmä on varsin monimutkainen ja perustuu täysin tarkkuutta elektroniikka. Esimerkiksi, huuhtelu polttoainejärjestelmä edellyttää paljon aikaa, kun tarvitse pestä kukin suutin. Ja nyt mennään eteenpäin ja katsoa toisen suosittu laji injektion.

suorasuihkutus

Injektio autoja tällaisilla järjestelmillä voidaan pitää kaikkein ympäristöystävällisin. Päätarkoitus käyttöön tämä injektio menetelmä on parantaa polttoaineen seoksen, ja hieman parantunut ajoneuvon moottorin. Tärkein etu tämän liuoksen ovat seuraavat:

• perusteellinen suihkutus emulsioon;
• muodostumista korkealaatuisia seos;
• tehokas käyttö emulsion eri vaiheissa polttomoottorin.

Perustuen nämä edut, voimme sanoa, että tällaiset järjestelmät säästävät polttoainetta. Tämä on havaittavissa erityisesti hiljainen ratsastaa kaupunkiympäristössä. Jos vertaamme kaksi autoa samalla moottorin tilavuus, mutta eri injektio järjestelmiä, esimerkiksi välitön ja monen pisteen, merkittävästi parempi dynaaminen suorituskyky on vaalia järjestelmän. Pakokaasut ovat vähemmän myrkyllisiä, kuten on otettu litran kapasiteetti on hieman suurempi johtuen ilman jäähdytystä, ja että polttoaineen paine kasvaa jonkin verran.

Mutta kiinnittää huomiota herkkyyden suorasuihkutus järjestelmän polttoaineen laatu. Jos otamme huomioon Venäjän ja Ukrainan standardien rikkipitoisuus saisi olla suurempi kuin 500 mg 1 litraa polttoainetta. Samalla eurooppalaisten standardien tarkoittaa Alkuaineen 150, 50 ja jopa 10 mg litraa kohti bensiiniä tai dieseliä.

Jos hetkeksi pitävät tätä järjestelmää, se on seuraava: suutin järjestetty sylinterinkanteen. Näin ollen ruiskutus suoritetaan suoraan sylintereihin. On huomattava, että injektio järjestelmä soveltuu moniin bensiinimoottoreita. Kuten edellä mainittiin, kun käytetään suuren paineen polttoaineen järjestelmä, jossa emulsio syötetään suoraan palotilaan, ohittaen imusarjan.

Polttoaineen syöttöjärjestelmä: Riding laiha

Vähän yli, olemme tutkineet suoraruiskutus, jota käytettiin ensimmäisen kerran autoihin tuotemerkin "Mitsubishi", joka oli lyhennetty GDI. Olkaamme lyhyesti harkita yhtenä tärkeimmistä tilaa - laiha. Sen ydin on se, että ajoneuvo tässä tapauksessa käytetään pienillä kuormilla ja kohtalainen jopa 120 kilometriä tunnissa. Polttoaineen ruiskutus suoritetaan loppuvaiheessa soihtu puristus. Näkynyt mäntä, polttoaine sekoitetaan ilman kanssa ja siirtyy syttymisvyöhykettä kynttilä. On käynyt ilmi, että kammiossa seos tyhjentynyt olennaisesti, kuitenkin sen varaus läheisyydessä sytytystulppa voidaan pitää optimaalista. Tämä riittää sen syttymistä, niin se syttyy ja loput emulsio. Itse asiassa, tällaisen polttoaineen ruiskutus järjestelmä tarjoaa normaalin toiminnan polttomoottorin vaikka ilma / polttoaine-suhde - 40: 1.

Tämä on erittäin tehokas tapa säästää polttoainetta huomattavasti. Mutta kannattaa kiinnittää huomiota, että oli kysymys pakokaasuja. Siitä, että katalyytti on tehoton, koska typen oksidien muodostuu. Tässä tapauksessa, kierrätyksen pakokaasuja. Erityiset ERG mahdollistaa emulsio laimentaa pakokaasuja. Tämä hieman vähentää palamislämpötila ja neutraloidaan oksidien muodostuminen. Tämä lähestymistapa ei salli lisätä moottorin kuormituksen. Osittain ratkaista ongelman käytettyjen varastointi katalyytin. Viimeinen on erittäin herkkä polttoaineen korkean rikkipitoisuuden. Tästä syystä määräaikaistarkastusta polttoainejärjestelmän.

Homogeenisen seoksen muodostumista ja 2-tahti

Tehon tilassa (homogeeninen seos muodostuminen) - ihanteellinen aggressiivinen ajo kaupunki- olosuhteissa, ohittaminen ja ajo maantiellä ja valtatie. Tässä tapauksessa kartiomainen heijastumia, se on vähemmän edullinen kuin edellisessä suoritusmuodossa. Injektio suoritetaan Imutahdin, ja muodostunut emulsio tyypillisesti suhde on 14,7: 1, toisin sanoen lähellä stökiometristä. Itse asiassa tämä automaattinen polttoaineen syöttöjärjestelmän on täsmälleen sama kuin jakelun.

Kaksivaiheista polttoaineen ruiskutus tila merkitsee on puristustahdin, sekä käynnistyksen. Päätehtävänä - jyrkkä nousu moottorin. Hyvä esimerkki toimii tehokkaasti tällainen järjestelmä on liike pienellä nopeudella ja terävä paine kaasupoljinta. Tässä tapauksessa, todennäköisyys nakutuksen kasvaa merkittävästi. Tämän yksinkertaisesta syystä, sijasta yhdessä vaiheessa injektio suoritetaan kaksi.

Ensimmäisessä vaiheessa pieni määrä polttoainetta ruiskutetaan imutahdin aikana. Tämä mahdollistaa jonkin verran ilmaa lämpötilan alentamiseksi sylinterissä. Voi puhua, että sylinterissä on superpoor seos suhteessa 60: 1, siis, räjäytystä on mahdotonta sellaisenaan. Loppuvaiheessa puristustahdin suoritetaan jet polttoaineen ruiskutus, joka tuo rikas emulsion suhteessa noin 12: 1. Tänään voimme sanoa, että tällainen polttoainetta moottorin järjestelmä otetaan käyttöön ainoastaan ajoneuvoihin Euroopan markkinoille. Tämä johtuu siitä, että Japani ei ole luontaista suuria nopeuksia, siksi on suuri moottorin kuormituksen. Euroopassa monet moottoriteitä ja moottoritiet, joten kuljettajat ovat tottuneet ratsastaa nopeasti, ja se on iso kuormitus polttomoottori.

Myös jotain mielenkiintoista

On syytä huomata, että toisin kuin kaasuttimen järjestelmiin, suutin vaatii oli säännöllistä tarkastusta polttoainejärjestelmän. Tämä johtuu siitä, että suuri määrä monimutkaisia elektroniikan voi epäonnistua. Tämän seurauksena tämä johtaa ei-toivottuihin seurauksiin. Esimerkiksi, ylimääräinen ilma polttoainejärjestelmän johtaa häiriöitä emulsiokoostumuksen ja väärä sekoitussuhde. Tulevaisuudessa tämä vaikuttaa moottorin, on epävakaa toiminta ja vahinkoa säätimet jne Itse injektori - .. on monimutkainen järjestelmä, joka määrittää, milloin sylinterien tarvitse tehdä kipinä, miten tuottaa laadukkaita seoksen sylinterilohkon ja imuilman, kun avata suutin ja suhde ilman ja polttoaineen täytyy olla emulsio. Kaikki nämä tekijät vaikuttavat synkronoitua toimintaa polttoainejärjestelmän. On mielenkiintoista, että suurin osa valvojien ilman kone voi tehdä hyvin, vaikka siellä on merkittäviä eroja, koska on hätä tallennus- ja taulukoita voidaan käyttää.

Kustannus polttomoottori tässä tapauksessa sen mukaan, miten paljon kelvollista dataa vastaanotetaan ohjaimista. Kuin tarkemmin, sitä vähemmän mahdollisia eri polttoainejärjestelmän vikoja. Se on tärkeä rooli ja vasteaikaa koko järjestelmän. Toisin kaasuttimet täällä ei vaadi manuaalista säätöä, joka eliminoi virheet kalibroinnin aikana työtä. Näin ollen saadaan täydellisempi palaminen seoksen ja paremman ympäristön kannalta järjestelmän.

johtopäätös

Lopuksi on syytä kertoa meille vähän siitä ominaisia puutteita injektiojärjestelmiä. Suurin haitta on korkeat kustannukset polttomoottorin. Mukaan ja suuri, kustannukset tällaisten yksiköiden olisi suurempi noin 15%, mikä merkittävästi. Mutta on muitakin haittoja. Esimerkiksi epäonnistunut polttoaineventtiili on useimmissa tapauksissa ei voi korjata, koska eheyden rikkomisesta, joten se olisi helppo vaihtaa. Tämä koskee myös ylläpidettävyyttä laitteen koko. Joitakin osia ja varaosia paljon helpompi ostaa uusi, eikä rahaa korjata niitä. Tämä laatu ei ole luontaista carbureted ajoneuvoa, jossa voit selata kaikki tärkeät komponentit ja palauttaa niiden suorituskykyä ilman suuria investointeja aikaa ja vaivaa. Epäilemättä, elektroninen polttoaineen syöttö korjataan suuria voimia ja keinoja. Hienostunut elektroniikka on todennäköisesti palauttaa ensimmäiseen saatavilla olevat asemat.

No, olemme puhuneet teille siitä, mitä ruiskutusjärjestelmää. Kuten näette, tämä on erittäin mielenkiintoinen keskustelunaihe. Voit myös kertoa paljon siitä, mitä on hyvä suuttimet ja mahdollisuus oikaisun välittömästi moottorin. Mutta pääkohdat olemme jo sanoneet. Muista, että polttoainejärjestelmä on bensiinimoottori on tarkastettava säännöllisesti mahdollisten vikojen. Esimerkiksi vähäisen polttoaineen laatu, joka itse asiassa on luonnostaan maassamme, usein tukossa suuttimet. Tämän vuoksi moottorin toiminta alkaa katkonaisesti, teho laskee, seos muuttuu liian laiha tai päinvastoin. Kaikki tämä on erittäin huono auton koko, siis tarvitsee jatkuvaa ja säännöllistä seurantaa. Myös yrittää tankata vain bensiiniä, joka neuvoo valmistaja auton.