Vaunujen pyöräparit. Rautatievaunujen pyöräparien toimintahäiriöt

Rautateiden junakuljetuksiin kuuluu monia elementtejä sen suunnittelussa, mutta avain on pyöräpari. Komponentissa on erilaisia versioita, ja ne eroavat paitsi koosta ja muodosta myös kyvystä kestää erilaisia kuormia. Tämä ominaisuus on monessa suhteessa ratkaiseva tekijä työkalun työstöön. Valmistajat alun perin tarjoavat elementtejä, joilla on suuri käyttöpotentiaali, mutta tietenkään tämä ei takaa katkosten ja toimintahäiriöiden täydellistä poistamista. Kuljetuksen käytön tarkoituksesta ja ominaisuuksista riippumatta vaunujen pyöräparit edellyttävät työskentelyolosuhteiden ylläpitoa. Muuten alkeellinen kuluminen on normaali ilmiö - se on toinen asia, että huoltohenkilöstö tarvitsee hyvissä ajoin katkottavien kohteiden havaitsemisen ja asianmukaisten korjaustoimien suorittamisen.

Epäkohdat

Huolimatta luotettavan suunnittelun käytöstä korkean lujuusmetalliseoksen kanssa voimakkaat dynaamiset ja staattiset kuormat voivat johtaa paitsi kulumiseen myös muodonmuutoksiin. Suurimmassa määrin tällaisiin ilmiöihin vaikuttaa rahtikoneiden pyöräparit, sillä junan liikkeen aikana on suurempi jännite kiskojen ja pyörien kosketusalueella. Siksi tämän vuorovaikutuksen negatiivisten seurausten minimoimiseksi teknologiat käsittävät hiilen seoksessa suurina määrinä. Kummassakin tapauksessa kuormitukset voivat lisääntyä, jos miehistö seuraa maata vinossa ajoradalla - tämä aiheuttaa lisäjännitystä keskipakoisvoimien vuoksi.

Tässä tapauksessa älä usko, että matkustajajunien pariskunnilla on vakavia etuja pienen kuormituksen muodossa. Osassa tietenkin tässä tapauksessa riskit ovat pienemmät, mutta kaikki liikkeiden aiheuttamat iskut ja iskut välittyvät myös käyntiin, mikä johtaa henkilöauton pyöräparin asteittaiseen heikkenemiseen. On syytä huomata ja muita tekijöitä, jotka vaikuttavat pyörien kunnossa. Niistä jarrutusvoimat, liukkauden vaikutus, ei-toivotut koskettimet akselilla käyttöosassa, nuolet, jne. Nyt on mahdollista tuntea yleisempiä tavallisimpia toimintahäiriöitä.

Kiinteiden pyörien kuluminen

Useita samanlaisia kulumisryhmiä on useita. Ensinnäkin tämä on yhtenäisen pyörimisen muodostaminen, johon pyörät pyörät altistuvat normaalikäytössä. Tällaisen muodonmuutoksen ilmiö johtuu siitä, että kun kosketat kiskot ja jarrupalat, syntyy voimakas jännitys, joka aiheuttaa pyörien pinnan pyörimistä.

Epätasainen valssaus on myös yleistä. Sille on tunnusomaista muodonmuutosvyöhykkeiden ulkonäkö, ei koko kosketusvyöhykkeellä, vaan vain tietyissä akseleissa. Tämä osoittaa, että autojen pyörien sarjat on valmistettu epätasaisella ominaisuuksien jakaumalla seoksen koko massaa kohti. Eli tällaisen valssauksen ilmestyminen todistaa ennen kaikkea avioliitosta pareittain. Lisäksi on syytä huomata kiertokulku. Se voidaan havaita pyörän kosketusrenkaan ulkopuolella, kun massa liikkuu viisteen sivuilla.

Vierintäpintojen kuluminen

Tällainen muodonmuutos tapahtuu myös kosketusvyöhykkeen alueella. Kulumisominaisuus on se, että se tapahtuu yuzin liikkuessa. Siksi liikkuvien pintojen muodonmuutos liittyy usein jarrupaloihin liittyviin häiriöihin. Visuaalisesti tällaiset pyöräparin viat näkyvät liukukappaleena - tasainen alue valkoisella metallipinnalla. Huolimatta siitä, että hyödyntämisprosessissa tällaiset puutteet eivät aiheuta vakavia ongelmia, he voivat joutua toisenlaisiin ongelmiin.

Tosiasia on, että liukukappaleissa lähes aina on lisääntynyt lämmönmuodostus, joka siirretään syvälle pyörän reunaan. Tämän seurauksena syntyy ns. Kaavoja, jotka houkuttelevat tiettyä värjäytymistä valssauspisteessä. Ajan myötä pyöräparia alkaa reagoida herkästi "kankaaseen" liittyviin epäsäännöllisyyksiin, mikä johtaa vaikutuksiin vaihteisiin. Siksi, jos liukusäätimiä havaitaan enemmän kuin 1 mm, junan nopeudella on vakavia rajoituksia. Muuten diesel-veturin ja rahtikoneen pyöräparit ovat kaikkein alttiimpia tällaiselle muodonmuutokselle. Huomionarvoista on, että liukukappaleen muodostumisen voimakkuus riippuu kaudesta - esimerkiksi talvella ja kevättalvella muodostumisen riski on korkeampi.

Akselivirheet

Kaula- ja esikäsittelyvaiheen toimintahäiriöt ilmaistaan akseleiden piendimensionalismin muodossa. Tästä voi olla useita syitä. Ensinnäkin muodonmuutos johtuu riittämättömän voimakkaasta liitoksesta ja tapauksissa, joissa metallipinnat puhdistettiin väärin ruosteen muodostelmista. Myös pyöräparin akseli on usein murtunut ja säröillä paikoissa, joissa on suurimmat kuormat. Samankaltaisia prosesseja esiintyy syklisen rasituksen, lohkojen läsnäolon kautta, joissa on siirtymäsi poikkileikkaus ja itse metallin epäjatkuvuus. Tyypillisiä ruuvien ja pähkinöiden puutteellisia vahvikkeita tavanomaisia erittelyjä ei kuitenkaan suljeta pois.

Navar Metal

Tämä vaurioittaa termomekaanista luonnetta, joka vaikuttaa hiihtopintojen auton pyöräpariin. Tarkastusten aikana tällaiset muodonmuutokset vahvistavat U-muotoisen materiaalin leikkausvyöhykkeet. Pohjimmiltaan tämä on eräänlainen muovin muodonmuutosprosessi. Suurin muutos tapahtuu kosketuskohdan keskiosassa. Pienimmän siirtymän voi puolestaan havaita reunoilla. Tällaisen vaurion syynä on kuormien jakautuminen painetta vastaan kosketuspinta-alueella.

Yleiset toimenpiteet pyörien ylläpitoon

Ehkäisevät toimenpiteet edistävät pyörien käyttöä. Huollossa on tarkastuksia, selvityksiä, korjausohjeita jne. Jos puhumme teknisistä toimenpiteistä, tärkein on pyöräsarjat oikein kääntämällä minimi kerros metallinpoistoa. Kiertopisteiden määrää vähennetään erityistoimenpiteiden ansiosta, joilla pyritään lisäämään pyöräkertojen luotettavuutta ja poistamalla käynnissä olevan vaihteen nykyiset heikot kohdat. Erityisesti asiantuntijat pyrkivät poistamaan voimatekijät, joita esiintyy hyödyntämisprosessissa ja ilmenevät aiemmin esiintyneiden virheiden vuoksi. Esimerkiksi jousien ja jousien ongelmat, jotka vaikuttavat käyttövoiman suorituskykyyn, poistetaan.

Korjaus- ja hyödyntämistoimet

Korjaustoimet suoritetaan erityisellä mekaanisella vyöhykkeellä, kun osat on perusteellisesti pesty. Erikoisosastossa pyöriä vaihdetaan, käännetään tai pidetään hitsaustilaisuuksia. Jos se on suunniteltu korjaamaan pyöräsarjoja elementtien profiilin muuttamiseksi, työ tehdään käyttäen erikoismalleja. On huomattava, että pyörien parametreista sallittu poikkeama mallista on 1 mm harjakorkeudella ja sisäpintojen ja hiihtokeskuksen välissä 0,5 mm. Kuten jo mainittiin, sähköhitsausoperaatioita voidaan käyttää korjaukseen. Tällaisia laitteita käytetään leikkaamaan aksiaalikierrea ja pintamassa keskireikiä.

johtopäätös

On olemassa erityisiä määräyksiä, joissa kuvataan virheelliset pyörätyypit sekä menetelmät ja tekniikat niiden poistamiseksi ja ehkäisemiseksi. On tärkeää huomata, että rungolla on yleensä monia mekaanisia ominaisuuksia. Tämän seurauksena pyöräparin työkyky ja resurssi eivät riipu ainoastaan raiteiden laadusta vaan myös jarrujärjestelmästä, jousijousiyksiköstä, miehistön liikkeen muodoista ja jopa vuoden ajasta.