Valo metrolla lähiöissä. Kevyt metroasema

Kevyt metrosta sijaitsee välivaiheessa tavanomaisen metroaseman, johon kaikki ovat jo pitkään tottuneet, ja kevyistä raideliikennejärjestelmistä. Kuten klassinen metro, se on täysin eristetty katukuljetuksesta. Esikaupunkien kevyt metropoli ilmestyi noin 12 vuotta sitten, kun rakennettiin Butovskaya-linja, joka yhdisti menestyksekkäästi Kaluga-Riian linjan viimeisen osan Etelä-Butovon kanssa.

Mitkä ovat tärkeimmät erot?

Kevyt metrolinja on pääsääntöisesti rakennettu pinnalle tai se sijaitsee erityisillä ylituomilla. Helpottamiseksi suurten kaupunkien vaihtoliitännät on järjestetty tunneliosuuksiin. Kevyen metron koostumuksiin kuuluu pieni määrä autoja (2-5). Valon metroasemat ovat lyhyempiä ja sijaitsevat ulkona.

Suurista kustannuksista huolimatta tämä kuljetusjärjestelmä maksaa 4-5 kertaa halvempaa kuin klassinen versio. Siksi lähiöissä sijaitseva kevyt metropyssi on lupaavin suunnitelma pääkaupunkiseudun liikenneongelmien ratkaisemiseksi.

Lähimmät suunnitelmat

Moskovan alueen kuvernöörin mukaan Moskovan alueen kevyen metroyhteyden luomisen on pian noustava uudelle kehitysvaiheelle. Kun otetaan huomioon valtava strateginen merkitys, uuden sivuliikkeen suunnittelutyö voidaan toteuttaa kuluvan vuoden aikana.

Se ei ole niin helppoa tehdä siitä todellisuudeksi. Tähän mennessä uusien linjojen rakentaminen vain yhteisen järjestelmän ja konseptin kehittämiseksi vaatii 150 miljoonan ruplan investoinnin.

Miksi tämä on tarpeen?

Missä tämä mahtava liikennehanke toteutetaan? Asia on, että kevyen metroaseman rakentaminen lyhyessä ajassa on siirtynyt Moskovan alueen liikenteen melko epämääräisistä perspektiivisuunnista ja todellisista hankkeista. Moskovan alue on jo niin jumissa loputtomiin liikenneruuhkiin, että uudenlaisten kaupunkiliikenteen järjestämisen tarve on tullut erittäin ilmeisiksi.

On välttämätöntä taata taattu ja esteettömän liikkuminen Moskovan alueen eri siirtokuntien välillä tiukasti normalisoituneelle ajanjaksolle. Tällä tehtävällä voi selviytyä vain lähialueiden kevyen metron kanssa. Kaikki Moskovan ja alueen asukkaat ovat hyvin tietoisia autojen ja linja-autojen rajattomista linjoista, jotka aamuisin, kuten jokivirta, jatkuvat kohti pääkaupunkia. Kohti illalla suunta on päinvastainen. Ja kaikki näyttää siltä, että se on hyvä, mutta vain siihen asti, kunnes pienintäkään epäonnistumista tapahtuu. Sitten tämä myrskyinen joki muuttuu välittömästi seisovaan suoneen, jota ei voida jättää pois, kunnes se ei pääse liikkeelle. Tämän seurauksena paljon enemmän aikaa kuluu tien päällä kuin alun perin suunniteltu, sekä pilaantunut mieliala ja realisoitumattomat mahdollisuudet.

Miten ne liikkuvat Moskovan alueella tällä hetkellä?

Liikenteen alan asiantuntijat ovat pitkään kiinnittäneet huomiota matkustajaliikenteen erityispiirteisiin Moskovan kehätiellä. Kävi ilmi, että noin 40 prosenttia autoista käyttää tätä reittiä matkustaakseen Moskovan esikaupunkien välisillä siirtokunnilla.

Vaihtoehtoisia vaihtoehtoja normaalin liikenneviestin luomiselle ei yksinkertaisesti ole. Kevyen metron järjestelmä rakennetaan siten, että nykyinen puute täydellistyy täydellisesti. Jokaisen kuljetusjärjestelmän on taattava tasapaino kaupunkien ja julkisen liikenteen välille. Toisin sanoen jokaisella kansalaisella pitäisi olla oikeus valita: käyttää yksityistä autoa tänään tai liikkua metrolla.

Mitä on tarkoitus rakentaa lähitulevaisuudessa?

Kevyet metrolinjat kulkevat rinnakkain nykyisten rautatieliittymien kanssa ja täydentävät näin ollen maajohtoradan infrastruktuuria. Kaiken kaikkiaan niillä ei ole mitään tekemistä metron kanssa. Ensimmäinen askel on rakentaa kevyt metrolinja Khimkiin (vasemmalla rannalla). Valo metrosta tulee Odintsovolle Nemchinovkan kautta. Lisäksi suunnitelmissa - päästä Zheleznodorozhny ja Pushkino.

Kaikki Moskovan lentokentät on pitkän aikavälin suunnitelmien mukaan yhdistettävä uusilla kuljetuslinjoilla. Juna-aika on enintään 7 minuuttia (ruuhka-aikojen väheneminen on 4 minuuttia).

Moskovan kaupunkien maantieteellinen sijainti, jossa on uutta liikennettä, on hyvin monipuolinen. Tässä on valonläheinen metro: Balashikha, Reutov, Mytischi, Krasnogorsk, Vidnoe. Edellä mainittujen siirtokuntien lisäksi lopulliset pysäkit suunnitellaan Kryukovo, Lyubertsy, Domodedovo, Podolsk, Nakhabino, Sheremetyevskaya.

Nykyhetkellä tilanne on sellainen, että tavarajunat joutuvat pääsemään eräisiin rautateillä, joilla on matkustajajunat, lähiliikenteen junat ja Aeroexpresses. Kevyen metroprojektin toteutus mahdollistaa näiden liikennevirtojen jakamisen. Tavoitteena on varmistaa, ettei matkustaja ole sidottu mihinkään aikatauluun. Saapuessaan asemalle milloin tahansa, hänen on oltava sataprosenttisesti varma siitä, että Moskovan suuntaan odottavan junan kesto ei ylitä 6-7 minuuttia.

Suuren mittakaavan hankkeen, joka on suunniteltu toteutettavaksi Moskovan alueella, on suunniteltu pienten kuljetusjärjestelmien rakentamista suurten nopeuksien liikennettä varten joillakin alueilla. Tällaisia osia ovat Shcherbinka-Bobrovo-Drozhino-Rastorguevo -linja, jossa väestö saavuttaa nopeasti 145 000 ihmistä. Paikallisen tiejärjestelmän kuormituksen maksimaalisen vähentämisen saavuttamiseksi päätettiin järjestää erittäin nopean suurnopeusjunayhteyden rakentaminen.

Pitkän aikavälin näkökulma

Ihannetapauksessa kevyen metron pitäisi toimia koko Moskovan alueen kuljetusjärjestelmän tehokkaana integraattorina pääkaupungin liikennejärjestelmässä. Tämän projektin perimmäisenä tavoitteena tulisi olla niin sanottujen sointorivien rakentaminen, jotka pitäisi vähitellen sulkea jättiläisen rautatien rengaspaikan ympärille ja peittää koko Moskovan alue. Tällaisella kuljetuslinjalla on helppo tulla Domodedovosta Odintsovoon tai Ramenskoyeen.

Missä muodossa hanke "Light metro - Moskova ja Moskovan alue" toteutetaan, he eivät vielä tiedä varmasti. Ottaen huomioon, että Venäjällä rautatiet on sovitettu kaikentyyppisiin kuljetuksiin, tulevaisuudessa voimme nähdä sekä monorail, rautatien että nopean ylimääräisen kadun raitiovaunun.

Onko se niin yksinkertaista?

Kevyiden metroyhteyksien rakentaminen piirtää varsin laajamittaisen muutoksen maantie- ja kaupunki-infrastruktuurin ulkoasuun. Ainakin on tarpeen rekonstruoida jopa 30 kävelyreittiä ja suunnilleen sama rakentaa tyhjästä. Tämä on välttämätöntä jalankulkijoiden turvallisen liikkumisen helpottamiseksi rautateitse.

Seuraavaksi sinun on harkittava junan aiheuttaman melun torjuntaa. Liikenneyhteyksien meluneristäminen on yksi ensisijaisista tehtävistä, koska liikkuvat yhdisteet aiheuttavat ylimääräisen kohinan kuormituksen kaupunkikuviin.

Luultavasti ei voi tehdä ilman uusien tieyhteyksien rakentamista tai siirtää ne uusille paikoille. Joillakin aloilla saattaa olla riittävän yksinkertaista modernisoida. Useimmissa tapauksissa kaupunkien maisema muuttuu huomattavasti.

Lyhyesti sanottuna tällainen laaja-alainen rakentaminen tuottaa paljon yleiskustannuksia, mikä suuresti vaikuttaa rakennustöiden ajoitukseen ja kokonaiskustannuksiin.

Joitakin tietoja kuvissa

Tämän seurauksena uuden kuljetusjärjestelmän kokonaispituus on vähintään 200 km. 48 uutta asemaa on tarkoitus rakentaa. Uuden metroyhteyden varustamiseksi on tarpeen rakentaa vähintään 57 uutta ylitysaluetta. Jotta vältettäisiin kätevät siirrot esikaupunkien junille ja tavalliselle metrolle, suunnitellaan rakentaa yli 200 pysäköintitilaa, joihin mahtuu jopa 80 000 autoa. Uusilla radoilla kulkevien junien määrä on vähintään 120.

Kevyen metron rakentamisen ohjelman toteuttamiseen liittyvät kustannukset ovat yli 230 miljardia ruplaa. Rahoitusta toteuttavat RZD yhdessä liittovaltion ja alueellisten budjettien kanssa. Kevyen metroprojektin toteutus lähes kaksinkertaistaa matkustajaliikenteen, vuoteen 2020 mennessä se on vähintään 1 miljardi ihmistä.

Lisää uusia hankkeita

Suurten nopeuksien liikennejärjestelmää "Strela" kehitettiin. Sen tehtävänä on yhdistää Khimkin asuinalue Planernayan metroasemalle. Suurnopeusjunan pituus on 7,2 km.

Kuka toteuttaa suunnitelman?

Alueen viranomaiset ovat jo päässeet yhteisymmärrykseen useiden tunnettujen yritysten yhteistyöstä. Virallisesti Siemens oli jo kiinnostunut tästä ideasta. Tällä yrityksellä on erinomainen kokemus ja vakiintunut käytäntö neuvotteluissa, jotka koskevat nykyaikaisten liikennejärjestelmien järjestämistä, rautateiden rakentamista, infrastruktuuripalveluja ja liikkuvan kaluston rakentamista. Moskovan alueen kevyt metro on avoin myös venäläisille tuottajille, jotka varmasti osallistuvat mahtavaan hankkeeseen. Ei ole väliä, toimivatko he ulkomaisten yritysten kanssa tai toimivat itsenäisesti. Alueen viranomaiset kiinnittävät erityistä huomiota tarvittavien tuotantolaitosten perustamiseen Moskovan alueelle, joka kykenee hallitsemaan modernia liikkuvaa kalustoa uudelle liikennehankkeelle.

Kuinka realistinen on se?

Suurelta osin päättäessään järjestää melkein uudentyyppinen kuljetusjärjestelmä, Moskovan viranomaiset heiluttavat melko vakavia korkeuksia. Samaan aikaan uusi, kuten tavallista, jo ulottuu vanhaan. Moskovan alueen väestölle liikenneongelman ratkaisu millä tahansa menetelmällä on iloa, sillä ruuhka-aikoina matkustajaliikenne nousee sellaiselle tasolle, että lähijunat yksinkertaisesti "pop" -taajuuksilla.

Näiden suurikokoisten suunnitelmien kohtalo ei ole tiedossa. Ovatko unelmat todellisia tavallisia matkustajia? Voiko valo metrolla tulla Odintsovo tai Ramenskoye? Vai ehkä tämä on taas jonkinlainen nopea raitiovaunu? Loppujen lopuksi sanottiin paljon tällaisesta liikenteestä Balashikhan suuntaan. Myös reitin pituutta, odotettuja pysähdyksiä ja rakennustöiden kustannuksia kutsuttiin, mutta lopulta kaikki oli alkuperäisessä tilassaan.