Puristus moottorisylintereissä. Pakkauksen tarkistus automoottorin sylinterissä

Kuten tiedätte, moottori on auton sydän. Paljon riippuu sen käyttökelpoisuudesta. Tärkeä tekijä sen tilan määrittämiseksi on puristus moottorisylintereissä. Tämä parametri on erilainen dieselmoottoreilla ja bensiinillä. Mikä on moottorin pakkaus, miten se mitataan ja mitkä ovat normaalit parametrit? Opit tämän kaiken tämän päivän artikkelista.

ominaisuus

Joten mikä on pakkaus moottorisylintereissä? Tämä on parametri, joka ilmaisee paineen, joka syntyy sylintereissä puristusiskun lopussa. Moottorin tekninen kunto riippuu tämän arvon arvosta. Siksi autojen moottorisylintereissä tapahtuva puristustesti otetaan diagnostisena tekijänä, mikä mahdollistaa tehoyksikön huollettavuuden arvioinnin.

Mikä on normi?

Jos puhumme bensiinimoottoreista, tämä parametri on keskimäärin 11-12 kilogrammaa neliösenttimetriä kohti. Tämä pakkaus useimmilla autoilla on merkitty "Daewoo", "Ford", "Kia", "Toyota" ja muut. Korkein - kuudennen sarjan "Mazda": ssa. Joten valmistaja myöntää standardin 16 kilogrammaa neliösenttimetriä kohden. Mutta on myös moottoreita, joissa normi on 7-7,5. Nämä ovat pääsääntöisesti vanhoja, epämuotoisia moottoreita, joilla on pieni puristussuhde. Väkevä esimerkki voi toimia moottorina ZIL-130 tai GAZ-3307-moottorina. Puristussuhde näiden kuorma-autojen sylintereissä on 7 kilogrammaa senttimetriä kohti. Tämä tehdään moottorin siirtämiseksi alemmaksi oktaaniseksi bensiiniksi. Kuten käytännössä käy ilmi, tällaiset moottorit helposti hajottavat 76. ja 72. bensiinin, jopa kaikkein epäilyttävän alkuperän. Siirry nyt dieselmoottoreihin. Tässä keskiarvo on alueella 25-30. Dieselmoottoreiden kriittinen indikaattori on 20 kilon paine neliösenttimetrillä. Tällöin moottori ei ehkä edes käynnisty.

Voimmeko tehdä todistuksen?

On syytä huomata, että moottorin sylintereissä tapahtuva puristus ei saa olla vain korkea vaan myös tasainen. Jos sylinterissä tämä indikaattori on 12,8 kgf, ja toisessa - 10, tämä ei ole hyvä. Valmistaja sallii lentoonlähtöajon enintän yhden kilon / neliösenttimetri. Vahva pudotus voi aiheuttaa häiriön. Dieselmoottoreiden tapauksessa virhe voi olla 3 ilmakehää, mutta ei enempää.

Mittausolosuhteet

Tärkeimmät olosuhteet puristusten tarkastamiseksi moottorisylintereissä ovat lämmitetty moottori ja avoin kaasuvirta. Mittaus suoritetaan kynttilöillä, jotka ovat ruuvaamattomia ja toimivasta akusta.

Tietoja kompressoreista

Tämä laite mittaa tämän parametrin. Kompressoreissa on monia malleja, mutta ne eroavat toisistaan vain suunnittelussa. Joten tämä laite koostuu kärjestä (se on asennettu kynttiläreikään), manometriin ja sulkuventtiiliin. Elementit yhdistetään toisiinsa paksulla letkulla tai metalliputkella. Asiantuntijat neuvovat ostamaan ensimmäisen vaihtoehdon, koska laitteen osa voi levätä muiden roikkuuelementtien varalta jäykän sauvan ansiosta. Myös kompressoreita, jotka on ruuvattu kynttilän reikään tai painettu vain sitä vastaan.

Moottorin puristuksen tarkistaminen - hyödyllisiä suosituksia ja työvaiheita

Joten ensin lämmitä moottori käyttölämpötilaan. Sitten muhvele sitä, avaa suojusta ja irrota kynttilät. Asenna sitten kompressorin kärki reikään (ruuvaa se lankaan tai paina sitä) ja soita avustajalle. Se on sinun joukkueesi pyörittäessä käynnistin. Kierrä sitä noin kahden sekunnin ajan. Se ei ole enää tarpeen - puristus ei ole suurempi, mutta akku tyhjennetään olennaisesti. Sitten korjaamme manometrin lukemat ja kirjoitamme ne muistikirjaan. Siirry sitten toiseen sylinteriin. Menettely toistetaan samalla tavalla. Ei ole tarpeen ruuvaa kynttilä sylinterille - vasta kaikkien mittausmenetelmien päättymisen jälkeen (muutoin moottori käynnistyy ja koskettaa). Kun olet suorittanut mittaukset, aseta kynttilät takaisin ja analysoi tulos.

Dieselmoottorin mittaukset

Aiemmin tarkastelimme bensiinimoottorin sylintereissä tapahtuvan puristuksen mittaamismenetelmää. Mutta dieselsytytteissä ei ole - seos syttyy puristumisesta. Miten tällaisilla moottoreilla mitataan puristusta? Se on yksinkertaista. Ensinnäkin sinun on valmisteltava erikoistunut kompressiometri, jonka asteikko on jopa 60 ilmakehää. Sen on lähdettävä sovittimella injektorin muodossa. Sammuta sitten polttoaineen syöttö. Tee näin irrota magneettiventtiili. On syytä huomata, että dieselmoottorin sylinterien puristusta voidaan mitata vain yhdellä suuttimella. Joten, käynnistä käynnistin ja kierrä se kaksi tai kolme sekuntia. Tänä aikana ampujan on noustava 25-30 (ja mahdollisesti enemmän) ilmakehään. Sitten suutin asetetaan paikoilleen ja seuraavaksi kierretään seuraavalle sylinterille. Kaikki tiedot on tallennettava muistikirjaan tai kuvattava.

Mikä voi aiheuttaa alhaisen pakkauksen?

Jos tämä parametri eroaa merkittävästi tehtaan alaosasta, tämä on erittäin huono merkki. Ehkä moottori vaatii suuria korjauksia. Ja pienen puristuksen syyt voivat olla:

• Särmät sylinterien seinämillä. Ne on muodostettu sylinterien sisäpuolelta metallisirujen takia ICE: n toiminnan aikana. Harjat merkitsevät merkittävää tuotantoa - ehkä moottori kokenut öljyn nälkään tai makaamaan renkaita.
• Räjäytetään lohkon pää. Tämän seurauksena "venttiili-mäntä-sylinteri" -järjestelmä ei ole suljettu.
• Halkeama lohkossa. Tämä ilmiö johtuu moottorin ylikuumenemisesta.
• Venttiilien vuoto. Se voi johtua burnoutista tai virheellisestä säätämisestä. Huomaa myös, että venttiilin välystä rikotaan, vaikka siinä on hydraulisia kompensoijia. Ajan myötä niiden öljyreiät tukkeutuvat. Elementit eivät enää pysty kompensoimaan tarvittavaa välystä, ja venttiilit eivät toimi kunnolla (ne eivät sulkeudu kokonaan, minkä takia paine puristusvoiman lopussa putoaa merkittävästi).
• Männänrenkaiden korkitus. Ongelma voi johtua huonolaatuisen polttoaineen käytöstä tai öljyn myöhäisestä korvaamisesta.
• Luonnollinen kuluminen. Ajan myötä sylinterien seinämien ja männän välinen välys lisääntyy. Tästä johtuen kammio ei synny vaadittua painetta työprosessille. Yleensä tämä tapahtuu 300-400 tuhatta kilometriä.

Onko mahdollista viivyttää tätä ongelmaa? Jotta ei tapahdu ongelmia pienen puristuksen kanssa, vaihda öljy, suodattimet ja kynttilät ajoissa (jos sinulla on bensiinimoottori). Tämä on ainoa tapa laajentaa moottorin käyttöikää.

johtopäätös

Joten selvitimme, mitä pakkaus on moottorisylintereissä ja mistä syistä se voi muuttua. Jos tämä parametri on tehtaan alapuolella, on välttämätöntä ryhtyä välittömästi toimenpiteisiin moottorin korjaamiseksi. Tarkka syy voi olla jo tarkastaja. Mutta yleensä nämä ovat renkaita tai poltettuja venttiilejä.