Moottori RMZ-640: laite modernisointi

РМЗ-640 "Buran" on kaksitahtinen kokoonpano. Sisältää kaasuttimen kammionpesu, joka on varustettu kaasuttimella. Se sisältää kaksisylinterisen moottorin.

Moottorin perustana olevan kampiamekanismin tarkoituksena on muuntaa mäntien suorakulmaisen edestakaisen liikkeen kampiakselin pyörimiseen.

Tässä artikkelissa kaikki vaihteiston yksityiskohdat otetaan huomioon erikseen.

Kampiakselin järjestely

Kolmivälitteinen kampiakseli sisältää oikeanpuoleisen 46 peräpisteen ja vasemman puolen 23 pylväät, 8 posketta kampiakselilla ja 49 keskiakselilla, joiden liitäntä on varustettu puristusliitoksilla. Tukimekanismina on kolme kuulalaakeria, jotka on asennettu keskimmäiseen akseliin ja lehtijalosteisiin. Laakerien ja labyrinttitiivisteiden ulkopuolella olevien häkeissä olevien renkaiden renkaat on suunniteltu tasoittamaan kampiakselin laakereille asetetut kuormitukset.

Osan liikkuminen akselin suuntaisesti pysyy lukitusrenkailla suunnattujen laakereiden laakerilla. Ne sijaitsevat tietyissä kampikammion urissa. Osan päiden tiivistäminen on varustettu spiraalirenkaan jousella.

Liitäntävaijerit

Moottorin yhdystanko yhdistää männän kampiakselin kanssa. Työkappaleen pääkomponentti on yläpää, samoin kuin pohjassa oleva kampi. Ne on yhdistetty sauvalla, jossa on I-osa.

Moottorin kytkentäsauva sisältää ylä- ja alemman pään, jossa on reikiä. Ne on varustettu neulalaakereilla. Radiaalinen välys on 0,012-0,024 mm. Puhdistus tapahtuu lajittelemalla halkaisijaltaan (eri laakerirullien, männän ja kampi sormien perusteella). Ryhmän merkintä on merkitty varsiosaan pään alle. Sylinterin alla olevat reiät toimivat laakereiden voiteluna.

Männänrenkaat

Männät ovat moottorisuunnittelussa. Ne eivät korvaa toisiaan. Ne on asennettu männänrenkaaseen, jonka pohja on kulutusta kestävä valurauta. Piiriä voidaan käyttää piireissä, jossa on poikkileikkaus puolisuunnikkaan ja suorakulmion muodossa.

Renkaan takaosassa on lämpökuilu. Toiminnan aikana se laajenee lämmityksestä. Asennuksen jälkeen rengasosien renkaiden halkaisija on 0,40 - 0,55 mm. Tällaisten mittojen saamiseksi on mahdollista nähdä lukon päätyosat.

Päiden ja urien välinen välys, kun rengas puristetaan halkaisijaltaan 76 mm, on traktion muotoisen osuuden osalta 0,06-0,15 mm ja suorakulmaisen osan kohdalla 0,080-0,115 mm.

Lukitusrengas toimii korkeassa lämpötilassa. Öljy, joka kulkee kuuman renkaan ja männän uraan, kohdistetaan koksaukseen. Toisin sanoen hiilikerrostumien muodostuminen ja hartsimaisten aineiden kertyminen tapahtuu, mikä aiheuttaa renkaiden polttamisen. Tämä vaikuttaa lähtöparametrien heikentymiseen ja yksikön tehotason pienenemiseen

Jos tallettaa ei poisteta ajoissa, laite voi heikentyä. Suurempi polttokyky on havaittavissa ylärenkaan lähellä. Polttaminen tapahtuu pääsääntöisesti moottorin ylikuumenemisen aikana, kun sitä käytetään väärin ja sylinterin ja renkaan vikaantumisen takia.

Männän tapin tarkoitus

Männän tappi liittää männän ja yhdystangon saranoihin. Ulkohalkaisijaan perustuen männän tapit on jaettu kahteen kokoon. Ryhmä on merkitty valkoisella tai mustalla värillä osan päädyssä. Kokoonpanossa sormet valitaan samoilla merkinnöillä.

Sylinterien rakenne

Sylinterit eivät korvaa toisiaan. Niiden pohja on alumiinista valmistettu paita, johon painetaan valuraudasta valmistettua holkki. Holkin ja männän välisen liitännän valikoivan kokoonpanon varmistamiseksi sylinterit valmistetaan kolmessa koossa. Indikaattorit on merkitty kirjaimilla "M", "C", "B". Niitä levitetään isku- menetelmällä sylinterilaipan laipoihin, joka sijaitsee pohjasta. Kun vaihdat sylinteriä, sijoitetaan samankokoinen yksityiskohti.

Sylinteri on asennettu kampikammioon alemmalla laipalla. Laipan päälle, joka sijaitsee yläosassa, sylinterikanta asennetaan. Pään ja sylinterin väliin asetetaan asbestin tiiviste. Kun laitetta käytetään laipioihin, tätä tiivistettä voidaan käyttää uudelleen.

Sylinterin ala- laipan ja kampikammion vertailutaso on tiivistetty paroniitin avulla. Kampikammion kiinnitys sylinteriin on neljä tapilla.

Sylinteripäärakentaminen

Sylinteripään perustana on alumiiniseos. Polttokammion pään pohja on varustettu kierteitetyllä reiällä sytytystulpan kiinnittämiseksi. Pään ja sylinterin muodonmuutoksen välttämiseksi kiristä mutterin mutteria kiristämällä ristiin kaksi kertaa. Ensin suoritetaan alustava kiristys, ja lopullinen on 2,0-2,5 kgf-m.

On huomattava, että pakosarjan mutterit on ensin kiinnitettävä. Kiristys- ja kiristysmutterit suoritetaan kylmässä yksikössä.

kampikammion

Carter toimii moottorin pääosina. Se koostuu kahdesta osasta, jotka on valmistettu alumiinista. Keskenään puolet on kiinnitetty yläosaan ruuvattujen tapien avulla. Kiinnitysmuttereita kiristetään 3,0-3,5 kgf-m vääntömomentilla.

Kampikammion molemmille osille suoritetaan rinnakkainen käsittely ja siksi ne eivät korvaa toisiaan. Jokainen sylinteri, jossa pää on kiinnitetty kampikammioon neljän tapin avulla, jotka on ruuvattu tukilaipan kierteeseen. Liittimen taso on rasvattu.

Kampiakselin päät, jotka tulevat ulos kampi kammioista, suljetaan liikkuvilla hihansuilla. Kampikammioiden eristäminen tehdään keskirenkaan keskellä asennettavien labyrinttitiivisteiden avulla.

Kuinka moottori jäähtyy?

Käytettävän moottorijärjestelmän pään lämpötilan ei tulisi olla yli 200 ° C.

Koska yksikkö on suljettu huuvilla, jäähdytys ilmavirtausten avulla säleiden läpi ei riitä ylläpitämään lämpötilaa vaaditulla nopeudella. Tämän ongelman ratkaisemiseksi käytetään ilmajäähdytysjärjestelmää, joka koostuu aksiaalisesta puhaltimesta ja puhalluslaatasta.

Tuulettimen pohja on juoksupyörä, joka istutetaan kiinteään kohtaan levyllä. Kotelossa juoksupyörä on asennettu parille kuulalaakereille, joissa on kaksipuolinen tiiviste. Tehtaalla ne täytetään työskentelevällä voiteluaineella.

Juoksupyörä toimii käyttöhihnalla varustetun V-hihnan avulla. Se on kiinnitetty kolmeen kitettikengään. Rullan päähän on käytetty hihnapyörä, joka koostuu pari profiilituista puoliautomaatasta. Hihnapyörän kiinnitysmutterin kiristys suoritetaan 5-6 kgf-m: n vääntömomentilla.

Runko on asennettu nelimmälle kartiopylväälle kampikammion oikealla puolella. Puhaltimen tuloaukkoon on asennettu laite muovista ilman poistamiseksi muovista. Hihnan kireys suoritetaan vaihtamalla säätölevyjä, jotka sijaitsevat puolikuoren välissä.

Virran kulman kärki siirtyy keskeltä. Tämä lisää nostetun hihnapyörän halkaisijaa ja hihnan kireyttä. Käytä moottoria aina tarkastaaksesi tuulettimen hihnan kireyden. Voimalla 4 ± 0,5 kgf: n indeksillä vyön taivutusindeksin tulisi olla 6-15 mm. Hyvin heikko jännitysindeksi aiheuttaa hihnan liukumisen suurilla nopeuksilla. Sen kerrostuminen lämmityksestä ja voimakas jännitys heikentää juoksupyörän laakereita. Sitä ei saa päästää rasvaan hihnalla, koska se edistää sen hävittämistä ja aiheuttaa toimintahäiriön.

Miten sähköjärjestelmä on järjestetty?

Se sisältää seuraavat elementit:

• Polttoainesäiliö;
• Imusuodatin;
• Suodattimen asettimen;
• Käsipumppu pumppaamiseen;
• Kaasutin, jossa on polttoainepumppu;
• Ilmansuodatin.

modernisointi

RMZ-640: n moottorissa on runsaasti litran kapasiteettia. Jos asennat jäykän kampikammion muotoilun, kiinnitä polven akselin laakerit laakereihin ja tee moottorikomponentit laadukkaista materiaaleista. Asiantuntijoiden mukaan tämä laite voi tuottaa vähintään 62 litraa. a.

Mitkä toimenpiteet toteutetaan laitteen tehon lisäämiseksi?

Tällaisen laitteen tehontason nostamiseksi РМЗ-640-vähennysventtiilillä on suositeltavaa suorittaa seuraavat toimenpiteet:

• Vaihda polven akselin öljysulku muilla muutoksilla (ota tiiviste "Moskvich-412").
• Tee uusi täyttölaatikko, jossa käytetään materiaalia D16T tai sen analogia.
• Poraa ylimääräisiä kanavia ilmanvaihdolle.
• Asenna toinen keski keskikokoinen laakeri polven akselin sijaan keskimmäisten vauhtipyörän väliin.
• Asenna deflektorit sylinterien väliin ilmavirtapistorasiaan.
• Tasapainotusmännät, joiden paino on erilainen, eivät ole yli 1,5 g.
• Anna keräilijän lämpöeristys pakoputkille asbestijohdon kautta .
• Sylinterien sijoittaminen korkeuteen siten, että sylinterin lopullisten ja sisääntulokerrosten reunat ovat samansuuntaiset kuin hameen ja männän pohjan reunat. Joten molempien sylinterien ilmavirtauksen vaiheet ovat samat.
• Asenna resonanssiputki meluestalla.

Kampanjan toimivuuden parantaminen?

Kampikammion muodonmuutoksen syy on sen jäykkyyden heikkous ja suuremman polvinivelen vakaus kolmen tukin välillä. Tämä aiheuttaa suuremman kuormituksen laakereille, jotka ilman asianmukaista voitelua lisäävät vastustuskykyä, vierimistä ja kitkaa.

Sama vaikutus johtuu laakereiden pidähdysrenkaista polviakselin siirtymisestä kampikammioon. Tällöin laakereilla ei ole aukkoa. Polven akseli laajenee kuumennettaessa ja tarvittava välys puuttuu, joten laakeri juuttuu. Polven akseli alkaa ylikuumentua eikä pysty kehittämään vaadittua nopeutta. Osan optimaaliseen toimintaan on asennettava kaksi laakerinapaa ja niiden välissä on oltava öljysulku.

Akselikiinnikkeiden värähtely ilman tarpeellista voitelua aiheuttaa akselitiivisteiden poistamisen. Ylikuumeneminen aiheuttaa niiden tiivistymistä. Tuloksena on läpimurto ilman täyttölaatikon läpi ja polttoaineen ja ilman seoksen loppuminen moottorikotelossa. Seuraukset ovat hyvin valitettavia - mäntä sulaa tai pohja sulaa. Laite RMZ-640 tukkeutuu.

Mitä minun pitäisi tehdä puhalluksen parantamiseksi?

Jotta sylinterin inflaatio voitaisiin optimoida takaa, on asennettava lisäpoikkeutukset, jotka muodostavat jokaisen sylinterin puhaltamisen sen kylmän ilmavirtauksen avulla. Etupuolella sijaitseva sylinteri ei lämmitä takaa. Pakokaasuputken ylimääräinen käämitys asbestisangalla silikaattiliimalla tuottaa myös vähemmän lämpöä tuulettimen ajettaviin ilmaseihin sylintereihin.

Kuinka ratkaista epätasapainoisten mäntien ongelma?

Mäntien painon ero on keskimäärin 20 g, mikä johtuu yksikön yksityiskohdat riittämättömästä kohtuullisuudesta. Tämä epätasapaino tulee syyksi moottorin tasaiselle ja tasaiselle toiminnalle aiheuttamalle häiriölle, mikä aiheuttaa suurta tärinää. Jos haluat asentaa männän painon mukaan, irrota ylimääräinen metallikerros hameen sisäpuolelta ja säädä se hihnan ohitusikkunan koon mukaan sylinterien ikkunoiden kanssa (niiden sattuma on saavutettava). On tarpeen pyöristää säteet ikkunoiden päissä samoin kuin poistaa viisteet 0,5 mm: n säteellä.

Merkittävää roolia ovat se seikka, että sylinterien toiminnan koordinointi ja moottorin tärinän vähentäminen vaikuttavat seoksen imu- ja poistovaiheiden oikeaan asentamiseen ilmasta. Tämä on helppoa. On tarpeen asettaa lisätiiviste tiivisterenkaan alle, joka sijaitsee pohjasta. On parempi, jos männän pohja yhtyy sylinterin ikkunan alareunaan uloskäynnillä. On suositeltavaa asentaa resonanssiputki ja äänenvaimennin.

Säätämällä kaasuttimen ja tekemällä joitain parannuksia elektroniikassa ja sytytyksessä saadaan laite, jonka toiminta poikkeaa vakaudesta, yhtenäisyydestä ja taloudellisesta polttoaineenkulutuksesta. Lämpötilajärjestelmän osoitin suurimmilla kierroksilla takana olevan sylinterin kynttilän alla vaihtelee 190 ° C: n välillä. Laitteen polven akselin kierrokset lentoonlähdön aikana ovat 4700 rpm - 5200 rpm.

Miten parantaa elektroniikan ja sytytyksen alalla?

• Rautatavarat, jotka kiinnittävät raudan magdinoa magneteihin, on valmistettava messingistä. Asennuksen on oltava luotettava. Jos pieni ruuvi irtoaa, laite ei toimi oikein.
• Mugginon tasapainottamisen on oltava korkealaatuista. Se tuotetaan myös tehdasasetuksen jälkeen, koska se edistää optimaalista tärinää. Hyvä tasapainotus vaatii puhaltimen tuulettamista.
• Käämijohdot on juotettava. Niiden ruuvit on valmistettava ruostumattomasta teräksestä tai päällystettävä oksidilla. Ennen niiden kiertymistä hanan avulla on suositeltavaa parantaa veistämällä tilaa kiinteässä magdino-osassa. Lian päälle on paljon roskia. Tämä on syynä huonoon maadoitukseen. Myös käämien liittimien ja kiinnitysruuvien kosketuspisteet edellyttävät juottamista.
• Ruuvaamalla kelat magdino-pohjaan, kaikki koskettimien ja annosten alueet on peitettävä tiivistysaineella.
• On suositeltavaa poistaa ylimääräinen lanka sytytyspuolan maadoittamiseksi kynttilöiden alle.
• Suurjännitejohtoja ei oteta vanhasta autosta. Esimerkiksi NGK-sarjan kynttilät ovat sopivia.
• Sytytys on suoritettava tehtaan tarrassa. Kiinnityspulttien on oltava tasapainotettu sytytyskulman turvallisuuden vuoksi.
• Jos Buran-moottorin suunnittelussa on lisätty vaihteiston vähennysventtiilillä, jonka voimansiirto-suhde on 2,2-2,6 m ja täydennettävä yksikkö kaksipäisellä potkurilla 1,65-1,8 m tai kolmiosainen malli 1,45-1,6 m, Hanki laadukas vetokyky, jolle on ominaista vakaus.

Täytä alkuperäinen laite

RMZ-640: n alkuperäiset yksiköt täytetään Tšekissä tuotetuilla mäntien ja männänrenkailla. Neulalaakerit ovat saatavilla Japanissa. Väärennösyksikössä RMZ-640, varaosia valmistetaan Kiinassa. Tällaisella aggregaatilla ei ole paljon funktionaalisuutta.

Tietenkin ostamalla Buranin moottoria on vaikea nähdä, miten sen mekanismi kootaan, joten on suositeltavaa kiinnittää huomiota seuraaviin:

• Tehtaalla tuotettu moottori toimitetaan jälleenmyyjille ja myymälöille merkkipakkauksessa, joka on tehty pahvista "RM" -logolla.
• Pakkauksessa on oltava yrityksen logo, joka sisältää laitteen sarjanumeron.
• Laitteen mukana on oltava tekninen passi. Sen sisältämän numeron on vastattava itse laitteessa ilmoitettua numeroa.
• "Buran 640" sisältää rungon kupera logot "RM". Tuotemerkkejä voi nähdä manuaalisen käynnistimen tai puhallinkotelon kotelossa.
• Kiinnitä huomiota moottorin alapuolelle. RMZ-640: n yksiköistä, jotka alkoivat tuottaa helmikuun 2013 jälkeen, tämä yksityiskohtaisuus peruutettiin.

Moottorin toimintahäiriöt

Moottorikelkalle suunniteltu yksikkö on erittäin toimiva. Tässä artikkelissa tarkasteltiin RMZ-640-moottorin tärkeimpiä ominaisuuksia.

Tällä hetkellä toimintatila aggregaattien, jotka ovat toiminnassa, edellyttäen osto osat ja korjata omiin käsiinsä. Haittapuolena, mikä vaikeuttaa käyttää tätä laitetta voidaan pitää alijäämäinen varaosia. Ne kertyvät pääasiassa Rybinsk, kun vaihteisto on käytetty moottorikelkka "Buran". Myös iso puute on se, ettei sitä ole julkaistu erityistä kirjallisuutta käytöstä, korjaus ja huolto tuotteita.

Laitteen käyttö pienkoneella

Modifioitu laitteen suunnittelu, "Buran RMZ-640" on käytetty laajalti pienkoneella. Monet fanit tullut "laatikko" RMZ varaosista. Se maksaa seitsemän kertaa halvempaa kuin oma alennusvaihde "Buran-ilmaa." Edullinen on tärkein syy mallia käyttäen 640-RMZ.

Tietenkin taso kokoonpanon ja parantaminen riippuu yksilöstä kykyjä, mutta koneen käytön ilmassa ei ole positiivisesti. Se johtaa regressio kysymys perustamisesta erikoislaitteet lentokoneiden kanssa kohtuulliseen hintaan.

Huono, eivätkä ne noudata mitään sääntöjä ilmailun harrastajia ei voi käyttää erikoistuneita moottoria niin kauan kuin on mahdollisuus kerätä analogisten edulliseen hintaan.