Maailman pisin rautatie. Kiinasta Madridiin

Ensimmäiset rautatiekiskoja asetettiin lähes kaksi vuosisataa sitten. Nykyään matkustaminen edes huippumoderniin suurnopeusjunaan ei ole nopein tapa matkustaa ympäri maapalloa, mutta se on edelleen kätevä ja turvallinen. Ja rahtiliikenteen pitkät kuljetukset ovat tärkein raaka-aineiden vaihto maiden ja alueiden välillä. Hyvin kehittynyt rautatieverkko, johon kuuluu maailman pisimmän rautatien raja, jonka Trans-Siperian rautatie on ollut pitkään aikaan, on välttämätön edellytys minkä tahansa taloudellisesti kehittyneen alueen ja koko maailmantalouden edistymiselle.

Historiallinen tausta

Lyhyen ajan kuluttua ensimmäisen julkisen rautatieliikenteen avaamisesta Englannissa vuonna 1825 kävi selväksi, että tämä oli paras tapa kuljettaa tavaroita ja matkustajia. Maailman rautatiet alkoivat kiinnittää maata raideihin. Sijoitettujen polkujen määrä on selvästi heijastanut valtion ja sen potentiaalin, myös sotilaallisen, taloudellisen kehityksen tasoa.

Venäläinen imperiumi, joka on täysin nimeltään kansallisen kansan luonteen mukainen, valjastettiin pitkään ja houkutteli kuormia hevosilla pitkään. Vaikka Pietarin pääkaupungin ja Dacha Pavlovskin ensimmäinen rautatieyhteys perustettiin jo vuonna 1837, rautateiden riistäminen Venäjällä on pitkään ehdollinen heidän poissaolonsa vuoksi.

Kansallinen feat

Venäläisten tilojen erityispiirteet sanovat, että rautatieverkon nopeutettu kehitys on tarpeen - tämä oli ymmärrettävää taantuneiden hallitusten kaikkein taaksepäin suuntautuvalle tasolle. Toukokuussa 1891 valtaistuimen perillinen, tuleva viimeinen autokraatti, Nicholas II henkilökohtaisesti vuodatti maapallon kallionvarren Vladivostokin lähellä sijaitsevan rautatien rannalla. Ja Transsibin itäisen osan rakentaminen alkoi. Jotta ensimmäinen juna siirtyisi Atlantin rannikolta Vladivostokiin vuonna 1904, valtava määrä rahaa ja henkilöstöä käytettiin.

Etäisyys Euroopasta Venäjän Kauko-Idääseen on sellainen, että Venäjän rakentamisen päätyttyä väistämättä osoittautui maailman pisimmälle rautateille. Suuren siperian reitin rakentamista, kuten sitä kutsuttiin moottoritien alussa, kutsuttiin monien (etenkin liikkeen avaamisen yhteydessä juhlallisina juhla-aikoina) yhdistyneen venäläisen kansan yhteishaku, joka yhdessä saavutti tuloksen ja johtavan insinöörin ja yksinkertaisen kaivurin. Poistamalla tarpeeton patos, löydät tässä lausunnossa suuren osan totuudesta.

Transsiberian rautatie

Virallisesti Transsib valmistui, kun Tšeljabinskin ja Vladivostokin välinen tie rakennettiin, mutta jälleenrakennus jatkui hyvin pitkään. Moskovan Yaroslavskyn rautatieaseman tabletin muodossa, Trans-Siperian rautateiden pituus on 9298 km. Vuonna 2012 Transsibin koko sähköistys päättyi, ja tänään Moskovasta Vladivostokiin kulkeva juna menee vain 6 päivää ja 13 tuntia.

Venäjän luonto ei voi jättää elämääkään puhtaasti pronssi- ja talouskonseptia. Pitkä matka venäläisten rautateiden kautta ei ole pelkästään avaruuteen suuntautuva liike vaan se vaikuttaa jokaiseen ihmiseen, mikä aiheuttaa syviä tunteita. Pisin rautatieliikenne - Trans-Siperian rautatie - on sankaritar lukuisista runoilijoista ja proosekkeista eri lajeista, kappaleista koostuu hänestä ja elokuvia.

Suuri Silkkitie

Kiina on jo pitkään ollut talouskasvun vetäjä. Kaupan liikevaihto, taloudelliset, poliittiset, sosiaaliset ja sosiaaliset siteet nykyaikaisen Kiinan kanssa Venäjän ja Euroopan kanssa edellyttävät korkean suorituskyvyn viestintätapoja. Maailman ja Euroopan rautateillä on tulossa tärkeä osa tätä prosessia.

Historiallisia perinteitä yhteyksien luomiseksi monille modernille liikemiehille ja poliitikoille nähdään nykyaikaiselta pohjalta, joka tunnetaan muinaisista aikakausista lähtien. Itä- ja Euroopan yhdistävät matkailuvaunuilla oli jonkin aikaa voimakas intensiteetti, joka heijastui orientalismin laajaan leviämiseen Euroopassa muodin, kuvataiteen ja taideteollisuuden alalla. Shinuazri - Kiinalainen rokokoo, josta on tullut pääpiirteinen suuntaus johtavien eurooppalaisten arkkitehtien ja sisustussuunnittelijoiden parissa XVII ja XVIII vuosisadan vaihteessa. Tämä johtui suurelta osin kauppiaiden sankarista ponnisteluista, jotka toivat rikkaita karavaaneja Kiinasta.

Tärkeä talouden suunta

Kiinan nykyaikaisessa taloudessa liikennekomponentti on merkittävä. Tarve yhdistää maan syrjäiset alueet teollisuus- ja talouskeskukseen, kuntien välisten kuljetusten suuri tarve teki Kiinasta johtavan rautatieteollisuuden. Rautateiden pituus, jolla nykyaikaiset junat liikkuvat, kasvaa jatkuvasti.

Vuonna 2012 käynnistettiin uusi rautatie Pekingistä Kantoniin. Kiinan pääkaupunki ja maan eteläosan suurin metropoli ovat yhteydessä maailman pisin ja nopeimpiin haaraihin. Siellä nopeudella noin 300 km / h menee superkomfort ja luotettavia yhdisteitä, mikä vähentää kolme kertaa aika, joka oli käytetty tähän tielle aiemmin. Maailman suurimmat rautatiet kulkevat täsmälleen tämän kehityksen tiellä.

Madrid - Yiwu

Nykyään, kun toimitat tavaroita Kiinasta Eurooppaan, ei tarvitse monta kuukautta vaarallisia matkoja kameleilla ja hevosilla vaikeissa reiteissä. Mutta on tärkeää sijoittaa vakavia varoja. Halu tehdä niin nopeaa, kannattavaa ja luotettavaa, kiinaa julistettiin kauan sitten kutsumalla venäläisiä asiantuntijoita tekemään yhteistyötä.

Vuoden 2014 lopulla Kiina pidettiin juhlallisesti, ja Madridissa 21 päivässä tapasi junan, joka ylitti polun Kiinan Yiwun kaupungista, joka sijaitsee Tyynenmeren rannikolla. Niinpä maailman pisin rautatie, jonka pituus oli noin 13 000 km, alkoi toimia. Vaikka sen tilanne ei vielä salli mukavien matkustajajunien liikkumista ja junien kulku riippuu suuresti säästä ja muista paikallisista tekijöistä, voidaan sanoa, että maailman liikenneverkon kehitys on tullut uusi, vaikuttava kehitysvaihe.