Kirja On Repair Lifan 320 Smily

Lifan 320 on saatavana massoille vuodesta 2008, jolloin myynti alkoi Kiinassa. Hieman myöhemmin, vuonna 2009 auto tuli meille ja muille maille, joissa sitä kutsutaan nimellä Lifan 320 . Lifan 320: n korjaus- ja huoltokäsikirja on kätevä, koska tämän auton huoltoa ei ole vielä kehitetty, joten tämä käsikirja auttaa sinua itse käsittelemään ongelmia.

Korjausohje Lifan Smily sisältää opas auton hoitoon ja päivittäiseen kunnossapitoon, suosituksia talon talon turvallisuudesta. Julkaisu sisältää hyödyllisiä neuvoja ja kokonaisvaltaista apua tavanomaisen kunnossapidon toteutuksessa.

Tuotannossa on kaksi Lifan Smilyn muutosta. Täydellisemmässä versiossa on ilmastointi, hälytys keskuslukituksella, parktronic, kevytmetallivanteet, sähköikkunat ja ABS.

Kokoonpanon mukaan Lifan Smily vastaa 80-luvun lopun eurooppalaisia koneita. Ensinnäkin kiinnitetään huomiota Mini-mallin ulkoasuun, joka oli kerran vallankumouksellinen sisäisen tilan käytön suhteen. Suunnittelijat Lifan käytti taitavasti edeltäjiensä toimintaa: laskeutuminen on lähellä pystysuoraa, jossa on kunnollinen tila-avaruus pään yläpuolella, pyörät ovat maksimissaan erillään, mikä mahdollistaa lyhyen pituuden suhteellisen pitkän pohjan mukavuuteen ja tasaiseen kulkuun. Kyse on sellaisista koneista kuin Lifan Smily , sanovat: "Sisällä enemmän kuin ulkopuolella".

Moottori Lifan Smily on varsin voimakas - 1,3 litrasta saamme 89 litraa. a. Tämä teho on suurelta osin kahdella akselilla varustettu kuusitoistaventtiilipää. Tämä muotoilu pakotti insinöörit sijoittamaan kynttilät syvälle kaivoihin, joten niitä on vaikea muuttaa. Momentti 115 Nm, ilmoitettu alueella 4500 r / min, on todellisuutta. Mutta fiktiota muistuttavat tiedot ovat bensiinin kulutusta, keskimääräinen arvo on 6,3 litraa 100 kilometriä kohden. Käytännössä aktivoidulla ajamisella ilmastointilaitteen ollessa päällä on noin 8,7 litraa sataa kohden.

Mökissä on epämiellyttävän kemiallinen tuoksu, ja muovinen, ruuvattuna suojaamattomilla ruuveilla ja ruuvilla, on kova. Esteettisestä näkökulmasta - ruma, mutta käytännöllinen - erittäin kätevä. Kiinnittimet ovat kestävämpiä ja kestävämpiä, joten murskatut muovaukset eivät ärsytä. Lukuun ottamatta etupaneelin kansiota, kaikki tehdään valo-kermanvärisinä, ja jopa ulkona oleva matto, joka on täysin käytännöllinen.

Nojatuolit on peitetty visuaalisesti herkällä kankaalla, mutta lasku ei ole huono, koska säätöpylväästä ei ole säädetty . Vasemman jalan alle ei ole painopistettä, vaikka keulan alustan avulla voit sijoittaa tällaisen painotuksen. Takaistuimessa on kolme täyttä turvavyötä, mutta kaksi pääntukea. Se on ymmärrettävää, koska jopa kaksi vaikeasti aikuista joutuu taakse.

Sisustus on sisustettu erikoisella tavalla. Kojelaudalla on monimutkainen muotoilu ja samalla se on toimiva. Digitaalisen nopeusmittarin ja kierroslukumittarin välillä ei ole tavallista välittää huomiota, vaikka lukeminen on erinomainen. Myös digitaalisten asteikkojen puuttuminen polttoaine- ja lämpötilamittareista on kätevää. Mutta kauhea sininen valaistus pilaa vaikutelman mittaristoon. Äänentoistojärjestelmä, vaikka ei ole levysoitin, mutta USB-liitännällä ja 3,5 mm: n AUX-ulostulolla. Mutta musiikin hallitseminen ei ole kovin kätevää, esiasetusten painikkeet eivät sijaitse ympyrän ympärillä, vaan linjoilla ja äänenvoimakkuuden säätimen lisäksi on sijoitettu niin, että se on häiritty tieltä sen säätämiseksi.

Ajo Lifan Smily on melko mielenkiintoinen. Pedaaleilla on melkein nolla informaatiota ja erittäin suuri aivohalvaus. Ohjauspyörän takaisinkytkentä on hieman parempi, mutta se on tyhjä, koska hydraulisen tehostimen teho on tarpeeton. Kaikki tämä ei ole kovin vaikeaa pitää trajektori - auto seuraa selvästi kuljettajan ohjeita.

Moottorin vääntömomentin ominaispiirteiden epälineaarisuus ja vaihteiden taloudellinen valinta tekevät dynamiikasta "repeytyneet". Kierroslukumittarin neulan optimaalinen sijainti 4000-4500 rpm: n alueella, vaikka moottori pyörii jopa 6000 kierrosta. Kiihdytysaika kussakin vaihteessa on hyvin erilainen. Ensimmäiset kaksi ovat lyhyitä, seuraavat kolme ovat liian pitkiä.

Vaihtovipu on lähes ihanteellinen mekanismi. Solmu mallinnetaan ja rakennetaan niin laadullisesti, että se hoitaa helposti jopa kovan kytkennän ansiosta. Sulkeutumisen selkeys on erinomainen, liikkeet ovat pieniä.

Breaking the Lifan Smily purkamiseen ei ole helppo asia, auto vastustaa valita joustavuuden jousitus ja kallistuminen. Jos kone putoaa liukumäkiin, kone pysyy hyvin hallinnassa hyvän ohjauksen avulla ohjaustangoista. Periaatteiden vetäminen ei ole taipuvainen.

Nopeusrajalla auto on tarkka ja luotettava osittain, koska raja ei ole liian kaukana - vain yli 150 km / h. Dynaaminen käytävä on minimaalista, ei jännitteitä, epätasainen jousitus toimii hyvin.

Auton runko on erittäin miellyttävä, "valehtelevat poliisit" ja kaivo voidaan voittaa melko suurella nopeudella vahingoittamatta matkustajia, eikä käytännössä ole myöskään värähtelyjä. Kuitenkin melu, joka 100 km / h: n jälkeen muuttuu urutukseksi, vaikeuttaa suuresti.

Lifan Smilyllä on sekä puutteita että arvokkuutta, joista aktiivinen liike kaupungissa ja tiellä.