Jak-42D - lyhyillä matkustajalentokone: Ominaisuudet ja arvostelut

Suuri valikoima kotimaisia lentokoneiden päivittäin ryhtyä taivaalle maatamme, ja niitä kaikkia ei vielä tiedossa kaupunkilaiset. Esimerkiksi harvat tietävät Jak-42D malliin. Kone on ainutlaatuinen, ansaitsee huomiota.

Jak-42 tänään

Lentokone hoitokulut lähtöpaikasta Saratov lentoyhtiöt. Mitään yllättävää, että Saratovin perustettiin aikaan rakentamisen liikenteen. Paitsi Saratovin lentoliikenteen solmukohta, Jak-42D katso Domodedovo. Ilmailualan yhtiö on käytössään 14 autoa, varastointi - 4.

Liikenne on yhtiön laivastoon:

• "KrasAvia";
• "Izhavia";
• "Tulpar-Air";
• "Grozny Avia";
• Venäjän Hätätilanteet ministeriö.

Se oli UC (lentokone) ja aseistettu "Gazpromin Avia", mutta viime aikoina yhtiö on täysin hylätty sen käyttöä. Useita autoja lentää jopa ulkomailla: Kiinassa, Pakistanissa ja Iranissa, ja Kuuba.

Tosiasioita historiasta

Jak-42 alkaen Jakovlev suunnittelutoimisto kehitetty 1972-1980. Tavoitteena oli korvata Tu-134 - hyvä, mutta nopeasti vanhentuneita lentokoneita. 1988 merkitsi alkua sarjatuotannon on aivan uusi malli - Yak 42D. Kone voitti kohotetun lentoonlähtömassan ja pitkän kantaman.

Teollisuus on tuottanut lentokoneita 183 tämän muutoksen. Kaksi niistä oli tarkoitettu kestävyyskokeet. 11 suunnitellaan span 1977-1981. lentokoneen tehdas Smolenskin, 172 tehdään ilma-aluksen laitos Saratov. YAK - lentokone luotettava, mutta sen rakenne on yhä pysäytetty. Tämä tapahtui vuonna 2003. Ready-runko lentokone, joka ei jätä kiitotien leikataan metalliromua.

Sillä tarkoituksena oli saada Yak-42 lyhyen- matkustajakoneiden, suunniteltu odotuksia eri lentokenttien. Ajoneuvoa ei tarvitse kauan kiitotien tai suuren alueen kasvit, mikä on tyypillistä paljon laajemmin käytetty "Boeing" ja "Airbus". Suunnittelu on välttänyt käyttöä kentän rampin.

Erikoisuus lentokoneen

Jakovlev Insinööritoimisto kehitti ainutlaatuisen ilma. Nyt slangi hallit työntekijät kutsutaan heidän tippaa. Huolto Tällaisen kartongin - ongelma monimutkainen. Kuten tiedetään, Saratovin Aviation Plant konkurssin ensin, sitten pysähtynyt kokonaan. On selvää, vapauttaa tuotteita, kuten korjaussarjoja, varaosat, lopetettu. Mutta rakkaus hänen työstään auttaa insinöörit toistuvasti syy "Yaqui" tyydyttävässä kunnossa - ja jättää auton takaisin kiitotielle.

Jos lukea Jak-42D arvioita, on vaikutelma, että auto ei ole kovin hyvä, joten tuotannon päättymisen - ei niin huono tapahtuma. Usein mainita, että kuljetuksen ei ollut kannattavaa. Kuitenkin näkymät olivat hyviä. Suunnittelijat tarjoaa seuraavat vaiheet:

• vaihda moottorin tehokkaamman järjestelmän;
• asentaa uusia laitteita on lentoliikenteen
• pidentyneet runko mahtuu enemmän matkustajia.

Viimeinen virke on toteutettu Jak-42M. Ajoneuvo palveli lennon aikana 168 asiakasta.

Kuitenkaan ollut mahdollista toteuttaa idea. Mutta arviot niistä ja voivat edelleen tehdä lento Jak-42, osoittavat selvästi, että lentokone on nyt hyvä, vaikka vanhentuminen.

mielenkiintoisia seikkoja

Yak-42 on epätyypillisten moottorit - työ asettaa ilman peruutettaessa. Näin voit laittaa koneen hyvin alhaisella nopeudella, se ei tarvitse lisäosuus avustusrahat lisäksi jarrujen rakennettu runkoon, ja apua koneelliset siipi.

Georgiassa, Rustavi, lentokone, hyvin samankaltainen kuin Yak-42 (Kuljetus erilaisia Yak-40), poistot, muutettiin ja avattiin päiväkoti.

Jak-42D näkyi musiikin. Joten, Sergey Minaev, kirjoittaminen parodia kuuluisan ruotsalaisen laulu kirjoitti seuraavat rivit:

"Kohl huonolla säällä ei lennä lentokoneita - sillä ei ole väliä,

"Ela" ei voi, ja "Yaki" - kyllä. "

Ja se ei ole vain sanahelinää, koska vaatimukset isäntä päällä ja sääolosuhteet "Jacob" merkittävästi alhaisempi.

Nyt en muista tätä, mutta vuosikymmen sitten oli projekti perusteella kuljetuskoneiden Yak-42.

Erilaisia malleja

At Yak-42D useita ominaisuuksia vaihtelevat rakentaa rakentaa. Se riippuu ensisijaisesti lentokoneiden kuuluvat luokkaan:

• VIP;
• tavallinen matkustaja.

Tärkein ero järjestelyssä matkustamon. VIP on täydellinen:

• lounge kokousten
• oleskelutilassa;
• Salon 1 luokassa;
• lentoemännät.

Tärkeimpien matkustaja lounge on varustettu tuolin ja sohva kaksi paikkaa, jota voidaan laajentaa koko sänky. Työpöytä (taitettu tarvittaessa), vaatekaappi ja oma kylpyhuone.

Erityinen huone varattu kokouksiin, on 4 kääntyvät tuolit, voit liikkua matkustamossa. Se on iso pöytä, kaksi sohvaa, suunniteltu 7 henkilöä. On videojärjestelmä ja pääsy satelliittipuhelin.

Ensimmäisen luokan hytissä on varustettu kahdella istumapaikkojen jaettu lohkoihin. Koko korttelin 4. taittuvat pöydät (kaksi) asennettu niiden väliin. Escort joukkue lentää varatulla alueella suunniteltu samanaikaiseen käyttöön 18 henkilöä.

Hyväpalkkainen Jak-42D sisätilojen mukavuutta pitkillä lennoilla, joissa on buffet, aseta keittomahdollisuus. VIP-paketti sisältää uusimmat laitteet Navigointilaitteet pilotoinnin sekä uusimman sukupolven radiojärjestelmien. Fly Jak-42, täydellinen kotimainen järjestelmissä on auto ulkomaisten aluksella valvontajärjestelmiä.

Askel eteenpäin: Yak-42A

Kehitysideoita Jak-42D oli olla Jak-42A. Sarjatuotanto alkoi vuonna 1999. Verrattuna edelliseen malliin parantunut:

• vasen ovi;
• melu iskunvaimennus;
• Korkeus alkaa APU (uusi taso - 5 km);
• vahvistamisesta järjestelmä läpät.

Vasen luukku antoi matkustajien pääsy perinteistä ja modernia teleskooppitikkaat siirtymät asentaa lähes kaikilla lentoasemilla. Kiinteät läppä parantaa lentokoneiden suorituskykyä. Päivityksiä navigointi ja pilotlaitteita mahdollisti käyttää lentokoneita reiteillä maan sisällä ja ulkomailla.

Jak-42D: tekniset tiedot

Lentokoneessa on seuraavat parametrit:

• kärkiväli 34,88 m;
• vaakavakaimen on 10,8 m;
• pituus ajoneuvon 36,38 m;
• pysäköity korkeus 9,83 m.

Alustan Jak-42D on tunnettu siitä, että arvot:

• ulottuma 5,63 m;
• 18,786 m pohja.

Lentokone klassinen kokoonpano on suunniteltu kuljettamaan 120 matkustajaa, VIP-version yhden lentoja ei saa käyttää yli 49 ihmistä.

Kone on sääaseman

Jak-42D - sarja- aika-testattu kone. Tämä perustui valintaan suunnittelijat, jota ennen asetti tavoitteekseen tehdä sääasema pystyy keräämään tietoja sää eri puolilla ilmakehään. Uudelleenjärjestely matkailuajoneuvojen osallisena työntekijää tehtaan. Myasishcheva.

Tehtävä vaadittu poistettavaksi antureiden pinnalla lentokoneen ja luotettavan suojan. Tasoon läpäissyt kaikki tutkimusyksiköt, jouduin loppuun kuusi pylväät laidoilta. Runko on peitetty erilaisia järjestelmiä, laitteita lukemiseksi tietoa ympäristöstä. Useimmat niistä käytetään LIDAR, joka mittaa, kuinka paljon ilmaa on läpinäkyvä.

Kokonaispaino ilmatieteen purjehtii laboratoriossa 7 tonnia. Joukkue on operaattori, johtava lehden ja kirjoittaa mitä voit erottaa ihmissilmä: ilmakehän ilmiöitä, erityisesti ympäristöä. keepout laajennettu rakkuloita pleksi. Suunnittelijat ovat rakentaneet niitä molemmin puolin. Vannoutuneita päätään kuplaan, näet mitä tapahtuu ajoneuvon ympärillä.

Tuntuisi, miksi tehdä Yak-42D sääasema? Kaikki tiedot voidaan saada satelliitista, tarvitset enemmän? Mutta satelliitteja lentää tiukasti tietylle kiertoradalla, suurella nopeudella, on suuri etäisyydellä pinnasta planeetan. Mutta kone on tietyllä sivustolla, valvoa ilmakehän. Satelliitin tiedot on arvioitava, mutta kone avulla saat tarkkaa tietoa. Nämä merkittävät hyödyt ovat sysäyksen kehitystä ainutlaatuinen mobiili sääasema. Lopuksi, ilma-alus on varustettu ulostyöntöjärjestelmän ympäristössä Hopeajodidin, provosoi sademäärä.