"Gneisenau" (taisteluku): rakenteen ominaisuudet ja kuvaus

Saksan laivaston "Gneisenau" kuuluisa taistelulaitos tehtiin vuonna 1938 toisen maailmansodan aattona. Aluksen hanke tuli yksi aikansa kunnianhimoisimmista. Taistelulaiva oli käytössä vuoteen 1943, jolloin seuraavassa taistelussa vakavasti vaurioitunut. Hänet lähetettiin korjaustöihin, mutta lopulta hän päätti sulattaa. Vuonna 1945, vähän ennen Saksan tappion, alus oli tulvinut. Historiassa hän pysyi kuuluisa paitsi sotilaallisille hyödyksi, myös hänen erinomaisille ominaisuuksilleen.

Rakentamisen historia

Saksalainen taistelulaiva Gneisenau on yksi toisen maailmansodan kuuluisimmista aluksista. Sen historia alkoi vuonna 1933, jolloin Kolmannessa valtakunnassa päätettiin rakentaa kaksi uutta tyyppiä olevaa Scharnhorst-alusta. Hanke toteutettiin täydellisen salaisuuden ilmapiirissä. Virallisesti taistelulaiva Gneisenau myönnettiin toiselle Deutsche-tyyppiselle alukselle. Julkisen fiktion ja todellisen aluksen välillä oli kuitenkin merkittävä ero.

"Gneisenau" oli valtava 19 tuhannen tonnin massa ja sen voima oli 161 tuhatta hevosvoimaa. Taistelulaivan miehistö koostui 1 669 joukosta. Kaikissa sen ominaisuuksissa alus oli suunniteltu suurena aseena - saksalaisen laivaston helmi. Ja se ei ollut yllättävää, koska kolmannen valtakunnan johto rakasti aloittavan hämmästyttäviä ja kalliita hankkeita, joista yksi epäilemättä oli Gneisenau. Taistelulaiva luotiin vastauksena Britannian ja Ranskan laivaston (lähinnä Dunkirquen ranskalaisista laivoista). Sen tärkeimmät erot muista malleista olivat huomattava määrä varauksia ja aseistusta.

Vuonna 1935 alus oli jopa vaihdettava, koska uuden, entistä rohkeamman muotoilun ulkonäkö oli suunnitelman näkökulmasta. Laukaisu tehtiin 8. joulukuuta 1936. Sinä päivänä yksi lentoliikenteen ketjuista purskahti, mikä aiheutti aluksen kiihtyvän ja lensi rannalle. Vaiva muuttui perän vahingoksi.

aseet

Alus Gneisenau (taistelulaiva) nimettiin ensimmäisen maailmansodan aikana kuuluisan panssaroitavan risteilijän kunniaksi ja kuului amiraali Speen laivueeseen. Merkki valittiin ei sattumalta. "Gneisenau" oli saksalaisen laivaston ensimmäinen taistelulaite , joka oli rakennettu toisen maailmansodan aikana. Vuotiset nöyryytyksestä ja seuraamuksista, jotka ovat tulleet Versaillesin rauhan jälkeen, ovat päättyneet. Mutta siksi, että saksalainen laivasto pysyi numeerisesti heikkona, 30-luvulla sen oli tarkoitus tehdä Gneisenau alus, joka oli tarkoitettu yksinomaan raiskauksiin. Kolmannessa valtakunnassa, uudesta aluksesta, he odottivat menestystä, samanlaisia kuin ne, joiden kanssa saman nimen edeltäjä oli kuuluisa.

Toisen maailmansodan aikana Saksa aloitti 288 mm: n pistoolien valmistuksen, joka oli valmistettu nimenomaan Gneisenauille. Taistelulaiva sai aseita, samanlaisia kuin Dunkirkissa asuvat. Lisäksi Saksan aluksen puolustus- ja hyökkäyselementit testattiin vain tarkastelemalla tämäntyyppisten ranskalaisten alusten odotettua vastakkainasettelua. 283 mm: n pistoolit olivat ominaisuuksiltaan parempia Deutschlandin työkaluille. Heidän valikoima ja tulivoima niiden kaliiperi olivat valtavia. Uuden aseen menestys ei kuitenkaan voinut olla hyväksyntä Berliinissä.

Alusten valvontaan "Gneisenau" sai instrumentteja, jotka olivat jo todistaneet Bismarck-tyyppisiä taistelulaitteita ja "Hipper" -tyyppisiä risteilijöitä. Artogonia säänteltiin johtajien torneissa sijaitsevista virroista. Heille toimitettiin teleskooppeja, joita käytettiin ampumisesta vastaavien virkamiesten sekä ampujien avulla. Turrets stabiloitui gyroskoopien avulla.

Postissa oli nykyaikaisin tekniikoita. Esimerkiksi ballistinen tietokone tallennetaan nopeudella, joka kantaa, muuttaa etäisyyttä kohteeseen ja jopa ottaa huomioon sää. Monimutkaiset laskelmat tehtiin erikoislaitteissa instrumenttien kanssa. Sunnuntajärjes- telmä sääteli kolmea tornia. Samalla he voisivat sammuttaa kerralla useaan tarkoitukseen (tai keskittyä samaan asiaan).

ammukset

Gneisenau, saksalaiset käyttivät useita tyyppisiä kuoria. Ensinnäkin, panssari-lävistys. Niitä käytettiin hyvin suojattuihin kohteisiin. Heillä oli pohja sulake ja pieni räjähdyspanos. Toiseksi, se oli puoli-panssari-lävistyskuoria. Ison-Britannian luokituksen mukaan heitä kutsuttiin usein myös "yhteiseksi". He saivat hieman enemmän räjähteitä ja heillä oli suurempi pirstoutuneisuus. Käytetään kohteisiin, joissa ei ole liian paksua panssaria.

Kolmanneksi Gneisenau sai räjähtäviä kuoria. Heillä oli pääsuoja ja niitä käytettiin panssaroimattomien kohteiden (hävittäjät, antiautomaatit, valonheittimet, suojaamaton työvoima jne.). Nämä säiliöiden käyttöä koskevat säännöt eivät muuttuneet saksalaisessa laivastossa koko sodan ajan. Puolipanssarilevyjen ja räjähdysvaarallisten kuorien alkamisnopeus oli 900 metriä sekunnissa, ja niiden ominaispiirteitä olivat pienempi paino (jotkut painavat yli 100 kilogrammaa). Niille asetettiin erityinen hydraulinen käyttölaite.

Aluksi projektit toimitettiin tarttujien ja ripustuskiskojen avulla. Sitten rengasrullien pöydistä he laskeutuivat hissiin. Päämaksut erotettiin messinkihihoilla. Kuljetusta varten tarjottiin erityisiä tarjottimia. Toissijaiset ammukset toimitettiin käsin. Aluksen ammukset koostuivat 1 800 maksusta (1 350 pää ja 450 toissijaista).

ulkomuoto

Enimmäkseen "Gneisenau" oli kuin hänen kaksoisveli Scharnhorst. Silti niiden välillä oli joitain ulkoisia eroja. Eri tavoin sijoitettiin ankkureita, ilma-aluksen aseita ja päämastoja. Rakennuksen jälkeen Gneisenau maalattiin vaaleanharmaalla värillä. Ainoat merkittävät paikat pysyivät käsivarret, jotka on kuvattu varren kummallakin puolella.

Helmikuussa 1940 corps päätti maalata punaiset neliöt mustalla hakaristolla. Se on tehty tunnistamiseen ilmasta. Ongelmana oli, että Luftwaffe-lentokone vahingossa haudattiin kahteen saksalaiseen tuhoajaan tuona kuukaudena. Syksyllä 1940 Gneisenau sai jälkihuoltotestejä Itämeren alueella naamiointi värjäämisen.

siirtymä

Suunnittelututkimusten aikana kävi selväksi, että suunnittelijat eivät pysty vastaamaan 26 tuhannen tonnin siirtymään. Alun perin oletettiin, että nämä luvut vastaavat Gneisenaua. Taistelulaiva tuli kuitenkin massiivisemmaksi, joka vuonna 1936 selvästi osoitti painonhallintaa. Telakat kuulivat hälytyksen. Asiantuntijat olivat huolissaan siitä, että alus muuttuisi vakaammaksi ja sen merikelpoisuus vähenisi. Lisäksi jouduttiin vähentämään varalaidan korkeutta. Tämä suunnitteluvauhti kaventaa vakauden vaihteluväliä.

Lisääntyneen siirtymän ongelma havaittiin, kun Gneisenaun pääominaisuudet olivat jo myöhässä. Taistelulaiva, jonka suunnittelu oli koko projektin kulmakivi, pelastettiin lisäämällä rungon leveyttä. Tämän seurauksena siirto kasvoi 33 tuhanteen tonniin.

Voimalaitos

Suuri osa suunnittelijoista oli kiistanalainen voimalaitos. Se oli kaikkein kiistanalainen osa koko Gneisenau-projektia. Taistelulaiva, jonka ominaispiirteet erotettiin ennennäkemättömillä luvuilla, tehtiin oikeudenkäynnin ja virheen avulla. Samaan aikaan yksikään vastuuhenkilöistä ei halunnut estää aluksen rakentamista uudestaan ja uudestaan.

Suunnittelun alkuvaiheessa voimalaitoksiksi valittiin turbo-vaihteistot. Heidän avustuksellaan oli tarkoitus tappaa kaksi lintua yhdellä kivellä: takaamaan aluksen nopeus ja nopeuttamaan toimitusaikaa. Yhdistelmät työskentelivät pariskunnalle. Dieselista päätettiin kieltäytyä, sillä tällaiselle suurelle alukselle ei koskaan löydetty tällaista moottoria. Admiral Erich Reder teki riskialttiimman valinnan. Hän ymmärsi, että aluksen pitkän kantaman kapasiteetti olisi paljon pienempi kuin dieselmoottorin käytössä. Laivastolla ei kuitenkaan ollut aikaa odottaa sen kehitystä ja tuotantoa.

kotelo

Taistelulaivan rungolla oli pituussuuntainen rakenne. Se oli valmistettu teräksestä. Päätettiin käyttää kevyitä seoksia - joten painoa voidaan vähentää. Aluksen pääköli oli vedenpitävä. Koko rakennus jaettiin 21 osaan. Niistä 7 oli voimalaitoksen käytössä.

On utelias, että pääkaupungin rakentamisen aikana sähkökaaren hitsausta käytettiin ensimmäistä kertaa jokaisessa tuotantovaiheessa juuri Gneisenaun tapauksessa. Taistelulaiva, jonka kuvaus rakentamisesta on aikakauden erikoinen muistomerkki, on kehittynyt paitsi ominaisuuksiltaan myös tuotantotekniikasta.

Hitsaamat kappaleet alkoivat korvata tapauksen. Samanaikaisesti uusi valmistusmenetelmä oli karkea. Sen tuloksissa oli monia puutteita, jotka olivat ominaisia "kynän koe". Kesäkuussa 1940 Gneisenau kärsi vakavista vaurioista, jotka osoittivat, että asiantuntijoiden on hiottava paljon siitä, miten parantaa hitsattujen saumien laatua. He erosivat haavoittuvuudesta pommituksia ja torpedo osumia. Kuitenkin hitsauksen käyttö osoittautui vakavaksi edistykseksi, mikä vahvisti koko teollisuuden kehitystä.

Yksi taistelulaivan merkittävimmistä piirteistä oli nenäkehykset, joita leimasi pieni romahtaminen. Samanaikaisesti ankkurit pysyivät perinteisinä. Ne sijaitsivat haukkailla - yksi oikealta puolelta, kaksi vasemmalta. Ulkomaisiin malleihin verrattuna varalaidan korkeus oli pieni, ja projektin valmistumisen ja uudelleensuunnittelun aikana se oli jopa pienempi. Joskus tämän muotoilun piirre johti voimakkaiden roiskeiden muodostumiseen aavalla merellä, minkä vuoksi oli välttämätöntä ohjata alusta yksinomaan taistelukannesta.

Keulan ja sivuosat

Kuuluisa taistelulaiva Gneisenau, jonka valokuvia kerrottiin yhtä usein vihollisen tiedustelupalvelujen ja saksalaisten sanomalehtien raportista, selviytyi lukuisista hänen kasvonsa - nenästä. Rawalpindiin taistelun jälkeen sivusidät poistettiin. Kiinnityslaitteet asennettiin varren yläosaan.

Joulukuussa 1940 toinen palvelukseen liittyvä tapahtuma teki muutoksia Gneisenau-malliin. Taistelulaiva, jonka pääominaisuudet auttoivat häntä taistelussa, tullut käyttökelvottomaksi myrskyn aikana. Joulukuussa 1940 Pohjanmeren myrsky aiheutti vakavaa vahinkoa alukselle. Tämän jakson jälkeen Gneisenau sai vahvistetut keulakannet ja aallot. On ominaista, että innovaatiot ilmestyivät toiminnan aikana heti seuraavien ongelmien jälkeen. Seuraava suunnittelupäätös ei pystynyt täysin ratkaisemaan "ysköksen" kansien ongelmaa, mutta pienensi sen asteikkoa hyväksyttäväksi rajalle.

Toinen havaittavissa oleva puute oli, josta taistelulaivat Scharnhorst ja Gneisenau kärsivät. Nämä kaksi samanlaista alusta erotettiin merkityksettömän merikelpoisuuden vuoksi. Ratkaisu ongelmaan voi olla sivujen korkeuden lisääntyminen. Tällainen muutos luonnollisesti johtaisi kuitenkin panssaripainon kasvuun, joka oli myös epäkäytännöllinen. Molempien alusten toiminnan aikana saksalaiset kohtelivat samaa ongelmaa yhtä lailla - he uhrasivat merikelpoisuutensa.

panssari

Perinteisesti kaikki suuret saksalaiset sota-alukset saivat voimakasta panssaria. Gneisenau ei ollut poikkeus. Taistelulaiva, jonka kuvaus on esimerkki hyvin suojellusta aluksesta, sai erityisen hajautetun pystysuoran ja vaakasuoran panssarin. He auttoivat toisiaan suojaamaan taistelulaitetta vaurioilta rungon olennaisilta osilta. Jos ammus osui laudalle, hänen on täytynyt saada vahvistettu panssaroitu kansi.

Monet tässä projektissa käytetyt ratkaisut testattiin ensimmäistä kertaa. Tämä ominaisuus korostaa jälleen sitä, kuinka kehittynyt ja ainutlaatuinen oli Gneisenau (taistelulaiva). Ensimmäinen maailmansota antoi saksalaisille suunnittelijoille runsaasti kokemuksia. Heidän työstään heikkeni Weimarin tasavallan vuo- sina, ja he ottivat työstään uudella voimalla Kolmannen valtakunnan laivaston rakentamisessa.

pysyvyys

Ensimmäisen maailmansodan aikana todettiin aluksen erottelu periaate osastoihin. Sitä käytettiin myös Gneisenau-mallin suunnittelussa. Taistelulaivalla, risteilijällä ja muulla alustalla oli vain arvoa vasta tulva-hetkeen asti. Siksi aluksen vakauden ja pysyvyyden ongelma on aina kohdannut saksalaisia asiantuntijoita yhdessä ensimmäisistä paikoista.

Gneisenau-mallin suunnittelu suunniteltiin siten, että kahden vierekkäisen osaston tulva ei voinut johtaa kannen tulviin. Hankkeen laatijat toteuttivat useita tärkeitä ja käytännöllisiä ideoita. Joten kaikki lokerot, lukuun ottamatta kapeita ja kauempana olevia, jaettiin useisiin vedenpitäviin tiloihin.

Edellisiinsa verrattuna sekä Scharnhorst että Gneisenau erotettiin huomattavasti suuremmalla määrällä poikittaisia ja pitkittäisiä laipioita. Niitä alkoi käyttää myös haavoittuvuuksissa. Näiden yksityiskohtien ansiosta jopa kaikkein vaikeimmissa taisteluissa pystyttiin säilyttämään kellareiden ja kattilahuoneiden vesitiiviys. Näin ollen riski saada vaarallinen rulla oli merkittävästi vähentynyt.