GAZ-53: n tekniset ominaisuudet: hyötykuorma, laite ja järjestelmä

Gorky Automobile Plant kaudella 1961-1993 otti käyttöön keskiraskaat kuorma-autot GAZ-53. Auton kantokyky oli 3 - 4,5 tonnia riippuen muutoksesta. Käsitelty kone kuuluu tämän luokan kolmanteen sukupolveen. Kun otetaan huomioon kaikki muutokset, ajoneuvosta tuli Neuvostoliiton kuorma-autojen massatuotanto. Tuotantokaudella tuotettiin yli neljä miljoonaa koneet.

Mallisarja (GAZ-53 F)

Vuoteen 1967 asti GAZ-53 on suunnitellut ja valmistanut F. Auto oli varustettu kuusisylinterisellä voimalaitteella, jossa on nelivaihteinen voimansiirto. Polttoaineen kulutus oli noin 24 litraa sataa kilometriä kohden. Siltayksikössä oli vinoviivat, GAZ-11: n moottori joutui lisäämään seoksen puristusta.

GAZ-53: n malli, jonka kantavuus oli 3,5 tonnia, oli varustettu uusilla renkailla ja laajennetulla pohjalla. Tämän koneen pohjalta suunniteltiin aluksella olevia kuorma-autoja, kuorma-autoja, maitokuorma-autoja jne. Kun otetaan huomioon osat, alhainen teho ja muutamat suunnittelun puutteet, auto ei ollut suosittu, ja se poistettiin tuotannosta vuonna 1967.

Sarjat 53 ja 53A

Vuosina 1964-1983 merkittyjen mallien GAZ-53 ja 53A vapauttaminen merkitsi sitä. Nämä muutokset varustettiin tehokkaammalla voimalaitoksella ZMZ-53 115 litraa. Suunnittelu lisäsi nopeutta 85 km / h polttoaineenkulutukseen (l / km) - 25/100. Trukin toimivuuden laajentamiseksi se tarjottiin kippiauton rungon, hydraulipumpun voimanottoyksikön, rakentamiseksi .

GAZ-53: n kantavuus oli alempi 0,5 tonnia (3,5 ja 4,0) kuin 53A-malli. Lisäksi toisella vaihtoehdolla oli seuraavat edut:

• Tehokkaampi keskiakseli.
• Rakennettu päivitetty kardaani.
• Hyvin kehittynyt ohjausmekanismi.
• Päivitetty säteilijän suojaus.
• Kaksisuuntaiset käännössignaalit katolla.
• Uusi hyttien lämmitys ja tuulilasinpyyhkimet.

Neuvostoliiton kuorma-autojen mallia kuvasi Neuvostoliiton valtion laatumerkki.

Muutos 53-12

Tämä malli, GAZ-53, jonka kantavuus oli jopa 4,5 tonnia, tuotettiin vuosina 1983-1992. Koneessa oli ZHZ-511 -moottori, jonka kapasiteetti oli 120 hevosvoimaa ja jonka suurin nopeus oli 90 km / h. Polttoaineen kulutus kasvoi 30 litraan sadalta, mutta kaasun asentaminen tankkaukseen nesteytetyn tai pakatun kaasun avulla oli mahdollista.

Trukki on suunniteltu kuljettamaan erilaisia tavaroita moottoritielle ja hiekkatielle ympäristön lämpötilassa -40 - +40 celsiusastetta. Tämä malli on 53A-sarjan parannettu versio. Auto sai parannetun moottorin, radiaalisen tyyppinen kumi, joka mahdollisti ajoneuvon dynamiikan ja kuluneiden ominaisuuksien lisäämisen. Koneet, joissa on kaasuasennukset, tuotettiin indekseihin 53-27 ja 53-19.

Päivitetty tehoyksikkö oli varustettu poikkileikkaavalla öljypumpulla, joka suodattaa täyden virtauksen elementit, uudet sylinterinkannat, kampikammion tuuletus suoritettiin suljetussa silmukassa. Myös akselipalkki, vaimennus ja runkoelementit vahvistettiin, pakokaasun myrkyllisyys väheni lähes 20 prosenttia.

Vie ja päivitä vaihtoehtoja

Vientiin tarkoitettu GAZ-53-koneen kantavuus oli 4,5 tonnia. Ulkomailla toteutettavia olivat sarjan 53-50 ja 53-70 muutokset. Autoja kysyttiin Belgiassa, Suomessa ja sosialistisissa maissa. Kuubassa ja Bulgariassa oli tuotantokapasiteettia koneiden kokoamiseen Gorky Automobile -laitosta valmistetuista sarjoista.

Päivitettyihin ja vietyihin myöhäisjulkaisimpiin tuotteisiin on asennettu etukuoren kolmipyörä, koskettamaton sytytysyksikkö, nykyaikaiset valaistuskomponentit, hätäanturit, vedenpoistovahvistin, paineensiirto jarrutukseen kaikilla akseleilla.

Esimerkiksi GAZ-53: n (kippiautotrukki) kapasiteetti, jolla oli indeksi 02, oli yli 4 tonnia, ja sen kapasiteetti oli runko-osan koko metalli itsekuvaava alusta viiden metrin kuutioissa. Dumpperi käytettiin laajalti teollisuudessa ja maataloudessa. Rakenneominaisuuksien takia purku suoritettiin kätevällä työpuolella.

Tekniset ominaisuudet

Alla on GAZ-53: n tärkeimmät tekniset ominaisuudet, sähkökaavio:

• Voimalaitos - männän tyyppi, kaasutin, nelitahtinen, valmistettu alumiiniseoksesta.
• Tilavuus (kuutiosenttimetri) on 4 250.
• Teho (HP) - 115.
• Jäähdytys on nestemäistä.
• Rakenne - runko, kaksiovinen, vasenkätinen.
• Jousitusyksikkö - etuosa (riippuva jousipalkki), takana (samankaltaiset lehtijouset).
• Lähetys - mekaniikka, neljä vaihetta.

Sähkölaitteet koostuvat seuraavista osista:

• Sijoitettu instrumenttien matkustamoon.
• Akku (75 a / h).
• Käynnistin, generaattori.
• Johdotus.
• Tuulilasin ja lämmitysyksikön moottorit.
• Sytytysyksikön elementit.

Trukin polttoainesäiliö sisältää 90 litraa, suurin nopeus on 85-90 km / h ja polttoaineenkulutus on 24 litraa sataa kilometriä kohden.

Muut tiedot

Seuraavassa esitetään GAZ-53, maksimikuormitus ja muut ominaisuudet:

• Pituus / leveys / korkeus (m) - 6,4 / 2,38 / 2,22.
• Pyörän pohja (m) - 3.7.
• Rata (edessä / takana), m - 1.63 / 1.69.
• Tyhjennys (cm) - 26,5.
• Auton paino ajokunnossa (t) on 3,25.
• Kokonaismassa (t) on 8,25.
• Suurin hyötykuorman kapasiteetti (t) on 4,0.
• Jarrujärjestelmä - rumpu tyyppi kaikilla akseleilla, hydraulivahvistin.
• Kytkin - kiekko, kuiva tyyppi viputoiminnolla.
• Teräsrenkaat.

Nämä ominaisuudet annetaan standardimallille GAZ-53. Nykyaikaistetuissa muunnelmissa kuorman kantavuus, dynamiikka ja moottorin resurssit ovat hieman korkeammat.

Koko sarjan hyvät ja huonot puolet

Kotimaan kuorma-auto GAZ-53, jonka kantokyky oli riit- tävä erilaisten liiketoimintojen suorittamiseen, on objektiivisia etuja ja haittoja. Auto-etuja ovat seuraavat:

• Helppokäyttöisyys ja luotettavuus.
• Helppokäyttöisyys.
• Edullinen ja kohtuuhintainen palvelu sekä pienet korjaukset lähes kaikissa olosuhteissa.
• Öljyn ja suodattimien oikea-aikaisen korvaamisen jälkeen voimalaitteen käyttöikä ennen suuria korjauksia on 400 tuhatta kilometriä tai enemmän.

Puutteet havaitsevat tällaiset ongelmat:

• Jarrut ja kytkin ovat vähissä.
• Hyvä polttoaineen kulutus.
• Kardaanin, jakajan ja variaattorin komponenttien epäluotettavuus.
• Moottorin takapään laakerin tiiviste.

Kaikista puutteista huolimatta kyseinen ajoneuvo löytyy tänä päivänä kotimaisilla teillä, mikä edelleen vahvistaa suosionsa etenkin maaseutualueilla.

piirteet

GAZ-53 näytti tuotantokaudelta varsin modernia. Autossa on kiinteä sisäänrakennetun jäähdyttimen ajovalojen tasolla. Tukeva runko yhdistää useimmat yksiköt ja ajoneuvoyksiköt. Tarvittaessa alusta voitaisiin kuljettaa ilman runko-osaa ja ohjaamoa.

Polttoainesäiliö sijaitsee kuljettajan istuimen alla, polttoaineen täyttökahva sijaitsee ohjaamon takana kuljettajan oven reunalla. Tällä päätöksellä oli myönteinen rooli siirtymisestä bensiinistä kaasuun, koska laitos asennetaan runkoon, jossa useimmilla autoilla on kaasusäiliö.

Kone käynnistettiin sähköisellä käynnistimellä, lämmitysyksikön ja sähköpyyhkimet ylläpitivät mukavasti matkustamoa. Kuljettajan ja matkustajan nojatuoli yhdistetään yhdeksi "sohvalle". Mökissä on säilytystiloja työkalujen ja laitteiden säilytykseen. Öljynpaineen ilmaisimen ja ampeerimittarin sijaan ilmestyi hälytysanturit ja kellot.

Sisäinen täyttö

GAZ-53: n korkea kantokyky ei ole vain vahva kehys. Trukin dynamiikassa ja suorituskyvyssä on tärkeä rooli sisäisten järjestelmien ja mekanismien avulla.

Sylinterilohkot on valmistettu alumiiniseoksesta Al-4. Suunnittelu on V-muotoinen monoblock, joka on lämpökäsitelty, on suorassa kulmassa akseleita pitkin. Mäntäelementit valetaan Al-30-tyyppisestä seoksesta. Itse mänellä on ympyrämäinen muoto, jossa on uran urat uralla leikatuille renkaille.

Istuinten venttiilien istuimet, коленвал, on toteutettu valuraudasta, ohjauspistokkeista - kupari-grafiittisekoituksesta. Lohkot ja sylinterinkannat on kiinnitetty toisiinsa kierteillä varustetuilla napeilla, joissa on tiivisteet. Aksiaalisesta siirtymisestä kampiakseli on suojattu kahdella aluslevyllä, jotka on asennettu niskatuen molemmille puolille.

Kaasun jakelu

Ajoitusmekanismilla on merkitystä, mukaan lukien GAZ-53: n kuormitettavuuden muuttaminen riippuen muutoksesta. Standardimallissa tämä on mekanismi, jossa venttiilien yläasennus. Solmu sisältää:

• Nokka-akselit ja työntölaitteet.
• Vaihdetta.
• Rockers ja tangot.
• Ohjaimet holkkeihin ja jousi.

Tehonsyöttöjärjestelmään kuuluu polttoainesäiliö, putket ja letkut, mekaaninen pumppu, jossa on kalvo, kaasutin kahteen kammioon, suodatinelementit. Öljypumppu helpottaa öljyn syöttämistä kitkaosille painovoiman tai paineen avulla. Ilmansuodatin - inertiaalinen tyyppi, jossa epäpuhtauksien hiukkaset asettuvat öljyhauteeseen.

Jäähdytysjärjestelmä on suljettu yksikkö pumpulla. Yksikkö koostuu vedenpehmusta, pumpusta, jäähdyttimestä, termostaatista, tuulettimesta, jossa on kotelo, kaihtimet ja liitäntäelementit. Yksikön tilavuus on 22 litraa kosketinsuojuspiirin kanssa.

johtopäätös

Huolimatta siitä, kuinka he soditsivat Neuvostoliiton autoteollisuutta, oli paljon näytteitä, jotka täyttivät tehtävänsä arvokkaasti. Yksi näistä autoista oli GAZ-523, massiivimpi kuorma, jossa oli erilaisia muutoksia. Hän auttoi maanviljelijöitä, teollisuusyrityksiä, moottoriajoneuvoliikenneyrityksiä toteuttamaan suunnitelman, oli vaatimaton toiminta ja korjaus. Samanaikaisesti GAZ-53: n (varuste) kuljetuskapasiteetti on 3-3,5 tonnia, ja nykyaikaisemmilla malleilla ja nostolaitteilla on jopa 4,5 tonnia kuormaa.