"Citroën C-Elysée": arvioita. Citroen-C-Elysee: Tekniset, valokuvat

Auto "Citroën C-Elysée" - front-drive sedan segmenttiin "C", kopio mallin "Peugeot 301". Autot on rakennettu samalle alustalle, on samat moottorit ja vaihteistot. Heidän tärkein ero - katso. Usein tämä on siksi sana "Citroën" autoilijat tarkoittaa myös "Peugeot".

Jos on halu ostaa yksi näistä malleista, ensiksi täytyy valita suunnittelun ja laitteiden, koska ne ovat samanlaisia teknisiä termejä. Yleensä kustannukset autoja myös ratkaisevassa asemassa, koska hintaero kompensoimaan lisävaihtoehtoja.

tulevaisuudennäkymät

Yksi suurimmista ongelmista Ranskan huolenaihe on korkeat kustannukset ajoneuvojen, johtuu siitä, että Venäjällä niitä ei kerätä. Ne tuodaan Espanjasta, joten kokonaiskustannukset ovat paitsi tuotantokustannuksia, mutta myös kuljetuskustannukset sekä tulli. Kaikki vakavasti häiritsee auton "Citroën C-Elysée" tehdä täydellisen kilpailun merkittävä vastustajat: Renault Logan, Hyundai Solaris ja muut. Tämä johtuu siitä, että "paikallinen" kokoonpano ja se, että ne pitävät säädetä.

On myös mielenkiintoista, miten yhtiö aikoo välttää välinen kilpailu niiden samaa autoa. On selvää, että auton "C-Elysée" ei ole kallista, mutta PSA on useita mielenkiintoisia sedans, joka kykenee vahvistamaan yhtiön asemaa Kompaktiluokan - Peugeot-308 ja C4-L. Huolimatta siitä, että he ovat kasvattaneet, kokoonpano ja myynti järjestettiin ensimmäisen kerran vuonna Kalugan, ja toinen on äskettäin ilmestynyt autoteollisuudessa.

Koska ranskalainen yhtiö ei ole kovin suosittu kotimaan markkinoilla, hän olisi iloinen, jopa pieni menestys, jota hän voi hyvinkin tuoda auton "Peugeot 301" ja "Citroen-Elise". Arviot omistajat antavat toivoa Ranskan tietyn kysynnän venäläisten kuluttajien.

Auto on rakennettu C3-alustan sekä on vain plussaa. Kone on ominaista hyvä hallintotapa, laatutyö jousituksen asetukset, joilla ei juuri ole muuttaa kuuden ensimmäisen kuukauden aikana. Koeajo "Citroen-Elise" ja jopa osoitti laatutyöhön rumpujarrut, mutta nykyään ne ovat jo harvinaisuus. Pyörät, mutta ei eroteta kestävyyttä, mutta niiden ylläpito on paljon helpompaa.

Haitat malli "Citroën C-Elysée"

Arvioita auton osoittavat tiettyä epämukavuutta matkustamossa. Ensimmäinen, ohjauspyörä sisältää korkeuden säätö vain. Toiseksi johdolla puitteet itse saattaa kestää vähintään viisi minuuttia. Jos haluat avata ikkunan, sinun on päästävä aivan pohjaan keskikonsolissa. Jälkimmäinen ei ole kriittinen, koska edes BMW tuolloin tästä synnistä, ja laatu saksalaisten autojen on huomattavasti korkeampi kuin "Citroën C-Elysée." Arviot autoilijoille myös puhua huonosta laadusta materiaalien ja laadun verhoilu koko kokoonpanoon. Ranskalainen auto on kaukana ihanteellisesta, koska useimmat muut mallit tässä segmentissä, ja vaatii muokkausta. Se on lähes kaikki sen puutteista. Loput perusteella sanoa, että se on varsin mielenkiintoinen.

suunnittelu

Ajoneuvossa on houkutteleva ulkonäkö. Ottaen huomioon halvempien mallien, Ranskan suunnittelijat piti säästää paljon, mutta silti hän sai varsin miellyttävä ulkonäkö. Joku voi sanoa, että auto näyttää huonompi sen pääkilpailijat, mutta tämä ei voi olla selviö.

sisusta

mallin kehittäjät sanovat, että se ei ole kaikkein tilava hytti luokassaan, mikä on vaikea olla eri mieltä. Runsaasti tilaa ei vieläkään tee viisipaikkainen sedan. Silti sohvalla mahtuu kolme ihmistä ilman mitään ongelmia, mutta kaksi tai jopa enemmän. Ranskan insinöörit ovat myös nosti katto. Tällä Pitkät ihmiset mahtuu ilman ongelmia matkustamossa sekä pitkään pitämään auton kattoon, "Citroen-Elise". Kuvia sisätilojen osoittaa selvästi hänen harvinaista (sen luokan) kapasiteettia.

Etupuolella ohjaamon edellä mainituista: vain säädettävä ohjauspyörä korkeus ja ei kovin mukava tuolit, tietenkin, eivät ole rohkaisevia. Mutta nämä haittoja tällä segmentillä ei näytä niin pahasti. Logan ja Solaris, esimerkiksi ei ole mukavampaa paikkaa, ja niiden suuntaus voi kestää jopa pidempään. Virallista koeajot ranskalaisen yrityksen tarjoaa mallin varustettu kaikenlaisia vaihtoehtoja, joten vaikutelmia niistä ja tuotannosta versioista voi olla aivan erilainen.

moottori

On turvallista sanoa, että auto on hyvä tiellä. Sille on ominaista hyvä dynamiikka ja ajonopeus.

Yllättäen auto on varustettu ole suosittu kotimarkkinoilla saksalais-ranskalaisen moottorin tilavuus on 120 litraa. s., ja ikä 1,6 litran V4-moottori. Kuitenkin, sen päivitetty VTi järjestelmä, joka vastaanottaa saman määrän vääntömomentin kasvusta ja 115 sijasta 110 l. a. Sanoa, että auto "Citroën C-Elysée" oli mennä nopeammin - at valhe, mutta nopeus varastossa riittää. Ajoneuvon kuljettajalla on hyvä ajaa automaattivaihteistolla.

lähetykset

5-vaihteinen käsivaihteisto kanssa jo tuttua roikkuvaa puolella kohtaus - ei ole paras vaihtoehto. Purkautua moottori tietenkin saada vahvempi, mutta se ei vaikuta maksiminopeus. Lisäksi se lisää kohinaa, ja polttoaineen kulutus on suurempi kuin ilmoitettu luvut valmistajan.

Vaihteisto automaatti helpommin ja paremmin. Vanha neljän vaiheen siirto, aika-testattu - tämä on sen etu. Saksan moottori on hieman ei ehdi, mutta insinöörit pystyivät maksimoimaan tasapainoasetukset moottori ja vaihdelaatikko. Koska tämä menetys kiihdytyksen aikana vähentynyt merkittävästi, mutta vaihteenvalitsin on tullut sileä ja kirkas. Korkealaatuisiin jalkakäytävä moottori automaattivaihteistolla ei näytetä ihmeitä, mutta se toimii erittäin laadukas.

jousitus

Tämä koskee myös alustaan. Ohjauspyörä ei ole helppoa ja se on erittäin herkkä. Kone "Citroën C-Elysée" luottavaisesti omistaa tien, paitsi suoraviivaisesti ja kaarteissa, mutkia. Vuonna Teknisesti auto ei ole huonompi kilpailijoiden, itse asiassa monin tavoin parempi kuin ne.

Sedan on varsin mukava, mutta raunioista ja vakavien väärinkäytösten kehon tärisee pahasti ja hidasteet vielä pahempi. Mutta tämä on, varsinkin, jos nopeus on liian suuri. On syytä kiittää erinomaisesta tasaisuus on tietenkin auton. Hieman yllättävää, että soplatformenny C3 kovempi tiellä.

Mutta jarrujärjestelmässä saattaa olla ongelmia. Virallisilla koeajo Barcelonassa rummut epäonnistuneet tehtävässään, mutta kun 10 km pitkä aggressiivisesti ajotyylin he suuresti ylikuumentunut. Niiden tehokkuus ei vaikuta, mutta ei ole varmaa, että muutaman näistä kilpailuista ei anna rumpuja toimintahäiriö. Kuitenkin vakava haitta on vaikea soittaa. Vähintäänkin auto ei osta fanit ajaa kovaa, koska se luodaan muihin tarkoituksiin. Yleensä malli on tarpeeksi hyvä, iso, jotta se voisi ottaa sille kuuluvan paikan auto markkinoilla.

Auto "Citroen-Elise": kokoonpano ja hinta

Peruskokoonpano varustettu yksinomaan sedan Ranskan 72 hevosvoiman moottori 1,2 litraa tilavuus, yhdessä on 5-nopeus manuaalinen siirto. Sen hinta vaihtelee 455 000-512 000 ruplaa.

Toinen kokoonpano sisältää 5-nopeus manuaali tai 4-nopeus automaattivaihteisto (vuodesta 2013, on ehdotettu 5AKPP 1,2 litran moottori). Sitä täydentää turvatyyny, ilmastointi, sumuvalot, säädettävä kuljettajan istuin säätö, lämmitetty paikkaa. Sen kustannukset ovat 510 000-680 000. Saatavana myös auton vakionopeussäädin, Pysäköintiavustin, ESP ja useita lisäyksiä.

Ylellisyyttä versio malli on saatavana samasta lähetyksen 5MKPP ja 4AKPP. Sitä voi ostaa 605 000-705 000.