"Boeing-787" (Boeing 787) - tekniset tiedot

Laajarunkoisilla kaukoliikenteen lentokone "Boeing-787" viittaa uuden sukupolven tekniikkaa. Se rakennettiin korvaamaan vanhentuneen mallin 767.

Suurin ero "Boeing-787" sen edeltäjä on sen suunnitteluun. Ensimmäistä kertaa historiassa lentokoneen Mallia sovelletaan viisikymmentä prosenttia valon komposiittimateriaalien.

tarina

Käynnistää ohjelman luoda uusi malli lentokone pudotti myynnin kaukolentokaluston kuten 747-400 ja 767. Se tapahtui luvun viime vuosisadan. Boeing on viety kaksi uutta mallia. Yksi heistä oli versio toplivnoeffektivnoy 747-400. Tämä malli 747H. Toinen luonnos ennakoitua kehitystä lentokoneen, joka olisi kulutettu polttoaine on enintään "Boeing-767", mutta se pystyi kehittämään nopeutta jopa 0,98 M kuitenkin lentoyhtiöt tavannut näitä malleja viileä.

Vuoden 2003 alussa yhtiön Boeing luonnoksen uudesta kaksimoottorinen 7E7 lentokone otettiin käyttöön. Malli on kehittänyt Sonic Cruiser tekniikkaa. Nyt se oli ilmoittanut, että alus kuuluu uuteen perheeseen Yellowstone.

Uusi ohjelma

Yellowstone on hanke yhtiön Boeing, liittyy korvaa nykyiset erilaisia siviili- huipputekniikan sarjan ilma tyyppiä. Kevyet komposiittimateriaalit, joita käytetään rakentamisessa vuorauksen. Sen sijaan, että hydraulinen soveltavan sähköjärjestelmät. Nämä mallit on asennettu suihkulentokoneissa polttoainetta kuluttavia moottoreita.

Yellowstone ohjelma koostuu kolmesta osasta. Ensimmäinen niistä - Y1. Hän ehdottaa korvaaminen lentokoneen, jonka kapasiteetti on 100-200 matkustajaa. Y2 Projektin tavoitteena on tuoda uusia malleja kaukoliikennekonetta. Tähän mennessä tämä ohjelma on valmis. Se oli hengentuote lentokoneen "Boeing-787".

Yhtiö on myös projektia Y3. Mallit on tarkoitus korvata erittäin pitkän lentokoneita 747 ja 777, jossa istumapaikkaa 300-600 henkilöä.

Dreamliner

"Boeing" vuonna 2003, kilpailu järjestettiin paras nimi 787 mallia. Lähes puoli miljoonaa ihmistä valitsi Dreamliner. Jo huhtikuussa 2004, "Boeing-787" löysi käynnistää asiakas. Heistä tuli yhtiön kantoaallon All Nippon Airways. Hän tilasi välittömästi viisikymmentä lentokoneet, jotka oli tarkoitus toimittaa loppuun mennessä 2008

"787" (katso alla kuvassa) on innovatiivinen tuote alalla lentokoneenrakennuksessa. Ensimmäistä kertaa hänen mallit olivat korvattu alumiinilla kevyitä komposiittimateriaaleja. Tämä ratkaisu vähensi merkitsevästi aluksen, ja näin ollen tehdä kannattavaa taloudellisesti.

Boeing on kehittänyt "787", tekniset ominaisuudet, jotka mahdollistavat liner kuluttaa kaksikymmentä prosenttia vähemmän polttoainetta kuin mallissa 767, ja neljäkymmentä prosenttia tehokasta. Tämä tuli mahdolliseksi sen jälkeen, kun asennus nykyaikaisten moottorien ja edistyksellisten aerodynaamisten ratkaisujen yhdistettynä pitkälle järjestelmiin. Ja vuoden 2004 lopulla, yhtiö on tilannut 237 Boeing 787-th mallia. Vuonna 2012 sopimus toimituksen neljä konetta "Boeing-787", "Transaero".

tuotanto

Joulukuussa 2003 Boeing Companyn johto on päättänyt, että "787" rakennetaan valtion Washington, kaupungissa Everett, tehtaalla, joka myöhään kuusikymmentäluvun viime vuosisadan rakennettiin tuottamaan 747-th mallia.

Mutta tällä kertaa hieman eri ratkaisua on haettu. Yhtiö ei perinyt lentokoneen maasta. Osa työstä annettiin alihankkijoiden. Tämä vähentää merkittävästi tuotannon aikaa. Loppukokoonpano on, Yhtiön oman arvion mukaan, tehdään kolmesta neljään päivään. Niinpä tässä prosessissa on tarpeen käyttää kahdeksansataa-tuhatkaksisataa ihmisiä. Siten Japanin alihankkijat tuottavat siivet, Italia - korkeusvakain Ranskan - johdotus, Intia kehittää ohjelmistoja, jne Se antaa lisätietoja tehtaan mallin 747 lastin linjaliikennettä.

Aircraft "Boeing-787" kanssa yhteistyössä kehitetty Japanissa. Yritykset tästä maasta ovat tehneet työtä perustamista lähes kolmekymmentäviisi yksikköä linjaliikennettä. Japanin hallituksen, hankkeen tukivat vastaava määrä kaksi miljoonaa dollaria. Kokoonpano on ensimmäinen "Boeing-787" aloitettiin toukokuussa 2007

testi

Ilmassa "787" ensimmäistä kertaa nousi 15.12.2009 Lentoaikataulut kesti noin kolme tuntia. Sen jälkeen yhtiö on kehittänyt yhdeksän kuukauden aikataulu testejä. Lentävä Testi otetaan kuusi konetta mukana. Neljä näistä moottorit olivat Rolls Royce Trent 1000, ja kaksi - GE GEnx-1B64. Maaliskuussa 2007 läpäissyt testin siipikuormitus, joka kolmen sekunnin nousi sataviisikymmentä prosenttia verrattuna tavalliseen. Sen jälkeen, vuoraus läpäissyt lämpö- testaus ja oli jonkin verran parantunut suhteessa puutteiden korjaamiseksi. Sertifiointi "Boeing-787" tuotti 13.08.2011 amerikkalainen Federal Aviation Administration. 26.10.2011, alus teki ensimmäisen kaupallisen lentonsa.

rakentavia ratkaisuja

Viisikymmentä prosenttia kaikista elementeistä, jotka muodostavat rungon "Boeing-787", koostuvat materiaalista, joka sisältää hiilikuitua. Siksi kone paljon kevyempi ja vahvempi kuin laivoja, joiden tuotanto alumiinia käytetään. Komposiitit koostuvat viisikymmentä prosenttia hiilikuitua kaksikymmentä - alumiini, viisitoista - titaani, kymmenen - teräksen ja viisi prosenttia niiden koostumus - muita komponentteja.

Kun kootaan "Boeing-787" ja käyttää erittäin hiljainen moottorit General Electric GEnx-1B ja Rolls Royce Trent 1000. Ensimmäisessä turbiinin siiven ja kotelo on valmistettu komposiittimateriaaleista vain. Siksi moottori voi alhaisessa lämpötilassa tilassa luoda toimiva työntövoima. Tämän seurauksena, on vähentää hiilivetyjen päästöjä ilmakehään.

"787" on suunniteltu suuremmaksi kuin muut mallit, siipi pituus. Lisäksi, anti-icing laitteet, läppä mekanismi ja muut järjestelmät on asennettu yhtenä yksikkönä. Tämä mahdollistaa huollon helppous ja vähentää todennäköisyyttä erittelyt.

kolme versiota kehittämä "Boeing-787". Tämä on 3, 8, 9 ja 10 malleja. Jokainen niistä on joitakin eroja erityisiä teknisiä parametreja. Sama kaikille vain halkaisija rungon (5,77 m), korkeus (16,9 m), maksimikorkeus (13100 m) ja korkein nopeus (950 km / h).

ohjaamo

Toiminnan helppouden vuoksi ilma-alus on varustettu monitoiminen näyttöjä. Ne ovat ohjaamossa. Ohjataan by-wire-järjestelmä. Se koostuu kahdesta näytöstä, joka näyttää järjestelmän portin, rullauksen, sekä kartta alueesta. asettaa selkeitä indikaattoreita ennen edestä ohjaamon lasi. Niiden avulla voit hallita laitteen tietoja, sulkematta näkyvyyttä.

Lentokone on varustettu automaattisella diagnostinen järjestelmä. Se lähettää reaaliaikaista dataa maanpäällisessä korjauksen. Tämä käyttää laajakaistaa radiokanavalla. Tämä järjestelmä on suunniteltu ennustamaan tapahtunut tiettyjä ongelmia lentokoneen mekanismeihin, mikä vähentää aikaa korjata ja diagnostiikka.

Matkustamon

Kapasiteetti "Boeing-787" kokoonpanosta riippuen. Ilma-aluksessa voi kiivetä 234-296 matkustajaa.

Suunniteltu lentokoneessa, "Boeing-787" sisustus on erittäin kätevä matkustajille. Tutut muoviverhoilla korvataan sähkökromaattisen himmeneminen älykkäissä lasi-ikkuna. Uskomattomia ominaisuuksia eri sisävalaistus. Sen intensiteetti säädetään miehistön riippuen lennon vaiheesta.

787: nnen mallin kasvattaneet wc. Nyt he voivat käyttää ihmiset pyörätuolit. Lisäkapasiteettia matkustamossa on piirtoheitin varastohyllyt. Jokaiseen niistä voit laittaa neljä matkalaukkua. Matkustamon paine pidetään tasolla, joka vastaa korkeutta kahdeksantoista sadan metrin. Normaalissa -taso se vastaa 2400 m. Tällaiset suotuisat olosuhteet luodaan, koska elastinen runko komposiitin vuorauksen.

Mukavuutta matkustajien turbulenssialueeseen pidätetään sileä lennon järjestelmä, joka voi vaimentaa pystyliikkeen tasossa. Uusi tapa "Boeing 787" järjestämä paineistusjärjestelmä. Sen asennus on mahdollistanut syöttämään ilmaa hytin suoraan ympäristöstä, eikä moottoria, koska se oli aiemmissa malleissa.