Ajoneuvo ZIS-150: tekniset, kuvaus, kuvia

Suuren isänmaallisen sodan hiipuneet, ja suuri maa alkoi elpyä. Vaikka hyvin puuttuu kevyiden kuorma. Ja tällainen on luotu. Tämän ZIS-150. Huolimatta pienestä ominaisuudessa hän oli merkittävä rooli palauttamista ja askareita.

Historia luomisen

Ensimmäinen auto irtosi tuotantolinjalta alkuvuodesta 1948. Valtavassa maassa laajamittainen restaurointi annettiin sekä jälleenrakentamiseen koko talouden. Tarkoituksena on tehdä kiihtyvällä vauhdilla 1946-1950, mikä johti uusien hyötyajoneuvojen.

Tuloksena on ZIS-150 - täysin siviilikäyttöön kuorma jopa 4 tonnia. Se perustuu asiantuntijat voisivat nähdä yhtäläisyyksiä amerikkalaisen mallin kansainvälisen, joka julkaistiin vuonna 1941. Tällä hetkellä jopa selviytyi mainontaa ja lehdistötiedotteita tästä autosta.

Historia osaa kehittää Amerikan sarja, mutta Neuvostoliitossa julkaistiin noin 700 000 autoa tämän tuotemerkin. Tämä luku on esitetty ottamatta huomioon erilaiset analogit, jotka ovat saatavilla Euroopassa lisenssillä.

ZIS-150 on täysin täyttänyt kaikki odotukset hallituksen ja täydellisesti näkyi kansantaloudessa. Nimityksiä auto oli hyvin, hyvin paljon.

Jo ennen sotaa

Kuuluisa ZIS-5 on rakennettu ennen sotia. ZIS-15 ensimmäisten näytteiden alkoi ilmestyä 1938-1940. Sitten suunnitteluun luotiin kyky päivittää. Se oli mahdollista lisätä kapasiteettia, valta, alustan koot, sekä mukavuutta. Mutta tämä kaikki on investoitava seuraavan sukupolven.

Kehittäjät ovat asettaneet tehtävän luoda uusi kuorma-auto, ja ainakaan heti, mutta he ovat selviytyneet tähän tehtävään.

Lähtö sarjaan

Sodan jälkeen oli alijäämäinen laadukkaita seosterästä. Ja ensimmäinen kuorma tuotettiin yksinkertaisella suihku metallista ja puusta. Kuitenkin 2 vuoden koppi muuttanut muotoaan ja siirtyi kokonaan teräksestä. Tuulilasi koostuu kahdesta puolikkaasta. Vasen lasi voidaan nostaa - se on soveltanut venttiilikoneisto.

Rekka oli varustettu voimanlähde on 5,5 litraa ja teho 90 "hevoset". Tätä moottoria, insinöörit olivat hyvin palkittiin valtion palkinnon. Sitten, että vapauttamista ZIS-150 Johtaja Likhachev kasvi sai myös palkinnon.

ulkomuoto

Uusi ensimmäinen prototyyppi nimeltään ZIS-150. Hytti oli kapeneva säleikkö. Suunnittelu on hyvin samankaltainen kuin "Opel-Blitz". Mutta Neuvostoliiton kuorma-auto "Opel" ei perhesiteet ollut. Vain käyttää luomaan joitakin yksityiskohtia ennen sotaa kuorma PT-7.

Vuotta myöhemmin, päätimme tehdä ohjaamon restyling. Täällä ja näimme samankaltaisuus American autoja Harvester.

Tässä on, että Neuvostoliitossa jotenkin onnistunut neuvottelemaan osto Yhdysvaltain puristimet tuotantoon joitakin osia koneen. Lisäksi matkustamoon, "sankari sosialistisen työväenpuolueen" amerikkalaisilta ei ole enää mitään. Kaikki muu on peritty sen esi - ZIS-15.

1945 on merkittävä historiassa tämä kone on se, että tämä on se vuosi se esiteltiin ensimmäisen kerran suurelle yleisölle. Se oli prototyyppi, joka oli näytteillä teollisuuden näyttelyjä.

Cabin jälkeen restyling

Uusi ohjaamo on kokonaan metallia. Sen katon ja takaseinän eristetty, etupaneelissa on myös lämpöeriste.

Kuten lasit ensimmäiset autot tehtaalla käyttäen triplex lasi, joka poikkesi kerros selluloidista. Kokemus on kuitenkin osoittanut, että se oli omaisuutta hiipua ja hiutale johtuen sääolosuhteista ja sademäärä. Siksi vuonna 1953 alkoivat käyttää karkaistua lasia. Sille on ominaista suuri lujuus ja koskaan delaminoituvat.

Lasinpyyhkimen on asennettu. Hän on aiemmin työskennellyt paineilman. Hänen ajaa liitettiin jarrujärjestelmän. Voit ottaa sen käyttöön, kuljettaja piti pyörittää erityistä säätönuppia. Tämä aktivoi kaksi harjaa. Kun käännät pään voisi muuttaa suuntaa harja. Tämä mekanismi on myös ollut erityinen vipu, jonka avulla voit ajaa työtä harjat manuaalisesti ja ottaa ne ääriasentoon.

Autolla ZIS-150 ensipainoksia oli kaksi pyyhin. Se oli myös kaksi säätimet, jotka voitaisiin sisällyttää erikseen.

Tuulettaminen jälkipuoliskolla lasi oli mahdollisuus avata. Myös ennen lasi oli erikoisluukku. Katto, liian voidaan avata. Voit tehdä tämän, insinöörit ovat tehneet erityisen kynän peitä luukku.

kojelauta

Kuten kojelauta käytetään yhden yhteisen levyn, joka yhdistää useita indikaattoreita, eri mittaus- ja ohjauslaitteita. Keskellä näet nopeus- ja matkamittari.

Vuoteen 1953 asti jäljellä kojelautaan sijaitsi lämpömittari osoittaa jäähdytysnesteen lämpötilan. Oikea - polttoaineen määrän osoitinta. Indikaattori osoittaa pääkeilan oli asteikolla nopeusmittarin.

foorumi

ZIS-150 rakennettiin puinen alusta läpät. sen pituus oli 3540 mm ja leveys oli 250 mm. Loading korkeus oli 1320 mm. Lauta oli myös 584 mm korkea.

Etulevyn on kiinnitetty kolme kannattimet, joka pidettiin kahden kulman, joka on asennettu runkoon. Sivuseinät trukin oli ripustettu saranat. Mahdollisuuden poistamiseksi painumisen, kehittäjät ovat vahvistaneet sivuviivoja.

Takaluukku kiinnitetty kolme saranaa. Lukot olivat Pitkäsalvanpainike periaatetta. Se oli kätevä yhdistää kuormitusta poikkitangot olivat erikoiskoukkuja.

Oikealla puolella alustan oli erityinen laatikko, jossa kuljettaja pystyy tallentamaan raskaita työkaluja tai muita tiekalustoihin.

Kehys koostuu kahdesta pitkittäisestä ja viisi poikittaiset palkit, jotka on kiinnitetty yhteen puristimen avulla. Lisäksi kiinnittimet held kerchiefs. Kuten alustan insinöörit viimeisen sukupolven - 15: nnen malli.

moottorit

Malli ZIS-150 on varustettu samalla yksikön 5-sarja, ja sitten 15. Kun hänen Bore 101,6 mm, tämä kaasutinmoottori tilavuus oli 5,5 litraa. Se vuonna 1950, sen jälkeen kun materiaali päivämäärä ja asentaa uusi polttoaineseoksen kaasuttimen kuuluvat virta, sekä kokonaan uusi imusarja lisäsi puristussuhde - on sen kyky lisätä 95 litraan. a.

Ensimmäisessä sarjassa, kaikille hyviä puolia Autossa oli varsin merkittävä haitta. Pitkä varsi voimansiirto oli heikko marginaali vahvuus, ja arvosteli kierrosten lukumäärän. Tämä johti usein siihen, että alamäessä kierrosten määrä oli huomattavasti suurempi kuin on välttämätöntä turvallisuuden. Nivelakseli taukoja. Samalla hän toi huonoon kuntoon jarrutoimilaite - auto oli erittäin vaikea pysäyttää. Tilannetta arvioitaessa, asiantuntijat ei ollut muuta vaihtoehtoa, kuin voima vähentää nopeutta 2400 kierrosta / min.

lähetys

Tällä moottorilla toiminut viiden nopeus vaihteisto sekä kaksois-levy kytkin. Laatikko sijaitsee myös lähetyksen levyjarru. Jakovaihteisto koostui kolmesta akselit.

ZIS-150: Tekniset

Akseli - 4 x 2. Suurin kuormitus paino tämän auto oli 4 m Koneen paino oli 3900 kg .. Akseliväli - 4000 mm. Maavara - 265 mm. Maksiminopeus voidaan saavuttaa tämän auton 65 km / h, kun nopeus oli rajoitettu. Polttoaineen kulutus oli noin 38 litraa / 100 km. Tämä malli, jossa on täysi säiliö voi kattaa matkan 4000 km. CAT - viiden nopeus, ja viides vaihde kiihtyi.

Ohjausjärjestelmä oli Globoid mato trehgrebnevym telalla. Jarrujärjestelmän koostuu rumpujarrut. jarrut pneumatiikkakäyttö oli. Jousituksen - jousi tyyppi takana. Takana kaksi jousta asennettiin.

lyhyt elämä

Tämä Neuvostoliiton teräs kone ZIS-150 oli hetkeksi Olympus kärjet. Se otettiin pois tuotannosta vuonna 1957. Mutta paljon erilaisia versioita on rakennettu pohjalta tämän mallin. Ainiaaksi tuotimme noin 827000. Nämä kuorma. Näitä autoja käytetään koko palauttamaan kansantaloudelle. Se korvattiin ZIL-164, joka oli käytännöllisesti katsoen sama rakenne ja muotoilu.

Huolimatta siitä, että Neuvostoliitossa valssattujen, Kiinassa ja muissa maissa tuotetut ZIS-150, piirustus nämä maat saivat lisenssillä. Tuotanto on perustettu Romaniassa ja Kiinassa se oli yksi suosituimmista kuorma. Joten, löysimme erityisesti Neuvostoliiton ZIS 150.