Vastakkainen moottori: edut ja haitat

Nykyaikaisten autojen yleisimmät moottorit ovat rivi- ja V-muotoisia. Vastakkaisia moottoreita käytetään paljon harvemmin, lähinnä malleissa Porsche ja Subaru. Mikä on syy tähän epäilyttämiseen ja millaisia etuja vastustavalla moottorilla on?

Suunnitteluvaihtoehdot

Vastaavasti sen moottori on erilainen siinä suhteessa, että siinä olevat sylinterit eivät ole pystysuorassa tai kulmassa, vaan vaakatasossa, ts. Vastakkaisiin suuntiin toisistaan. Siksi nimi - päinvastainen tai vaakatasossa vastakkainen moottori.

Tällaisten moottoreiden rakentamiseen on olemassa kaksi vaihtoehtoa. Ensinnäkin männät liikkuvat toisiaan kohti ja niillä on yhteinen polttokammio. Nämä moottorit ovat kaksitahtisia. Niiden etuja ovat kaasunvaihdon korkea laatu, yksinkertaisempi muotoilu verrattuna in-line- tai V-tyypin moottoreihin. Vastaavia laitteita käytettiin sotilastarvikkeisiin, erityisesti Neuvostoliiton T-64-säiliöihin, jotka voisivat toimia erilaisilla polttoaineilla: kerosiini, bensiini ja dieselpolttoaine. Säiliön siirtäminen toiseen tyyppiin riitti liikuttamaan erityisen vipua korkeapainepolttoainepumpusta ja asettamaan vaaditun sytytyskulman. Moottori oli varustettu kahdella turbiinilla: ylikuormituksella, joka lisäsi tehoa ja kaasua, mikä johti pakokaasujen ulos. Tällaisten vastustajien haitat ovat samat kuin kaksitahtimoottoreilla: korkeammat polttoaineen tappavat pakoputken kautta . Tähän, kuten voitte arvata, lisätään miellyttävät mitat, koska kaksi kampiakselia tarvitaan mäntien liikuttamiseen vastaamaan niitä. Toinen vaihtoehto on yleisempi. Tätä me useimmiten tarkoitamme, kun tarkoitamme vastakkaista moottoria. Suhteellisesti tämä on V-muotoinen moottori, jonka sylinterit ovat päättäneet laajentaa 180 asteen kulmaan. Sitä käytetään myös autoissa (Porsche, Audi, Subaru) ja moottoripyörissä ("Dnepr", "Ural"). Puhumme siitä alla.

Edut ja haitat

Joten, edut. Tämän moottorijärjestelyn tärkein etu on alempi painopiste, joka parantaa auton käsittelyä. Myös vastustaja on positiivisesti erilainen suhteessa kokoon ja painoon. Se on huomattavasti lyhyempi ja matalampi kuin in-line -moottorit. Toinen etu - erinomainen tasapaino, joka saadaan aikaan mäntien järjestelyllä neutraloimalla toistensa värähtelyä. Tehoyksikön painopisteen siirtyminen auton keskelle mahdollistaa käännöksen tarkemman ja vakaan. Tämä on erityisen tärkeää urheilullisissa malleissa, joissa hallittavuus ei ole pelkästään ensimmäinen, vaan aivan ensimmäinen paikka. On pluses ja frontal collisions. Koska vastakkainen moottori on matala, silloin kun se törmää, se liikkuu auton alle eikä auton sisätilaan. Joten tällaisen moottorin läsnäolo puhuu koneen turvallisuuden puolesta.

Onko vastakkaisella moottorilla haittapuolia? Kyllä, ja varsin merkittävä. Ne ovat syy siihen, että tällaisia moottoreita ei käytetä laajalti. Vastapäillä on pieni pituus ja korkeus, mutta niiden leveys on paljon suurempi kuin moottoreiden, joissa sylinterit ovat rivissä tai kirjeessä V. Tämä aiheuttaa paljon ongelmia suunnittelijoille. Moottoritilan on oltava sellainen, että vastakkainen moottori sopii siihen leveydeltään. Samaan aikaan sinun on sijoitettava ohjaus- ja ohjauspyörät yhteen. Toinen ongelma on solmujen saatavuus ylläpitoon. Jos öljyä moottorissa voidaan edelleen muuttaa itsenäisesti, jäljellä olevien toimintojen voi suorittaa ainoastaan asiantuntija. Moottorin sytytystulppia ei voida vaihtaa itsenäisesti, koska sylinterin pää on helppo vahingoittaa. Nämä haitat tekevät vastakkaisista moottoreista kalliimpia valmistus ja huolto. Tämä vuorostaan vaikuttaa auton hintaan.

Kuten näette, tällä laitteella on sekä etuja että haittoja. Kilpailijat eivät kuitenkaan ole ihanteellisia. Siksi, kun valitset auton, määritä, onko se niin tärkeä teille monimutkaisuus ja kustannusvoimaa huollettaessa voimayksikköä. On mahdollista, että hyvä autokuljetus maksaa nämä kustannukset korolla.