Turbomoottori: kuvaus, ominaisuudet, toimintaperiaate ja valokuvia

Jokainen kuljettaja tietää, että polttomoottori laitteen ja toimintaperiaate on jaettu ilmakehän ja turboahdettu. Mutta ei jokainen ymmärtää ero voimanlähteet. Katsotaanpa erotuksen turbomoottori, miten se toimii ja miten se toimii. Perehtynyt nämä moottorit esimerkin moderni yksikköä VAG ryhmä.

bensiini turbo

Bensiini turbo - on polttomoottori , jossa on keinotekoisesti lisääntynyt turbiinin pakkauksen asteen kammioissa. Kasvu Indikaattori antaa kapasiteetin lisäys ja muiden teknisten ominaisuuksien. Koskaan alusta lähtien ensimmäisen polttomoottorin insinöörit ovat yrittäneet lisätä valtaa ilman suuria muutoksia iskutilavuuden moottorin.

Ensi silmäyksellä, päätös oli käytännössä pinnalla - oli tarpeen auttaa moottorin tehokkaammin "hengittää". Tämä antaisi parhaan poltto-ominaisuuksia polttoaineseoksen. Tämä voidaan saada aikaan toinen ilmansyöttö. Siksi on välttämätöntä syöttää sylintereihin pakotetaan paineen alaisena. Jossa lisäksi ilmamäärä polttoaine on täysin poltetaan, ja jotka auttavat lisäämään kapasiteettia. Mutta nämä tekniikat otetaan käyttöön hyvin hitaasti. Alussa turbo-kompressori laitteita on käytetty vain suuria moottoreita laivojen ja lentokoneiden.

Historia bensiinin turboahdettu polttomoottori

Ensimmäinen turbomoottori asennettiin viime vuosisadalla. Ensimmäinen autojen turboahdettu polttomoottori alkoi tuottaa vuonna 1938. Vuonna 60-luvun alussa Yhdysvalloissa alkoi tuottaa ensimmäinen ja turbiinimoottorilentokoneilla henkilöautoille. Tämä auto Oldsmobile Jetfire ja Chevrolet Corvair Monza. Kaikki sen suorituskyvyn moottorit on tunnusomaista korkea luotettavuus ja kestävyys.

Aloita suosio

Suosittu turboahdettu polttomoottori alkoi 70-luvulla. Sitten he alkoivat perustaa massiivisesti urheiluautoja. Mutta siviili- moottorin turbo autoja ei tullut suosittu, koska korkea polttoaineen kulutusta. Tämä puute poikkesi kaikki turboahdettu bensiinimoottorit aikakauden. Mutta polttoaineen kulutus oli erittäin tärkeä tuolloin. Tällä kertaa oli öljykriisin 70-luvulla.

Laite bensiini turbo-polttomoottori

Algoritmi toimii bensiinin turboahdettu voimansiirto on käyttää erityistä kompressori. Ongelma viimeksi - injektoidaan lisäilman määrä polttokammion. Parantamalla täyttö sylinterien seoksen kanssa ilman ja polttoaineen lisäämällä tehollisen paineen ja tehon jaksoa kohti kasvaa. Käyttöjärjestelmä pakokaasun turboahdinta käytetään, jonka energia tekee hyödyllistä työtä.

Moderni kompressori on elin, jossa on laakeri, pyörän, ohitusventtiilin, turbiinin koteloon. käytettävissä voidella kanavien jälkimmäisen. Läsnä myös roottorin rakenteen akseli, laakerit, kompressori, pneumaattinen toimilaite ohitusventtiilin. Tapauksessa, jossa laakerit on asennettu, on asennettu roottori. Se on akselin kanssa turbiinin ja kompressorin pyöriä asennettuina. Vihdoin on teriä. Tämä roottori voi pyöriä liu'uttamalla laakerit. Ja niiden voitelu ja jäähdytys öljy syötetään voitelujärjestelmä moottorin. Edelleen jäähdytettiin laakeripesän, ja käytetään myös jäähdytysaineen kanavia. Tämä kompressori elementti on tehty muodoltaan etana.

toimintaperiaate

Turbiini suutin on yhdistetty pakosarjan. Kompressori - sisääntulo. Kuten jo todettiin, turboahdin ohjaa energian pakokaasun. Ne ovat kosketuksessa turbiinin roottori pyörii, mikä antaa energiaa. Edelleen, kautta pakoputken kaasujen päästä pakokaasujärjestelmän.

ja kompressorin pyörän "etana", joka on asennettu samalle akselille. Pyörimisestä johtuen turbiinin kompressorin pyörän imee ilmaa ilmansuodatin ja pumppaa palotilaan. Tasosta riippuen tehostetun voi parantaa laitteen paineen voimassa 30%: sta 80%. Tällä moottorilla samalla seoksen tilavuus voi ottaa suuria määriä. Se on tällä voimayksikkö on noussut 20%: sta 50%. Pakokaasut ja niiden energia paljon entistä suurempina moottorin tehokkuutta.

turbo yksiköitä

Suunnilleen sama on järjestetty ja moottorin turbo (diesel). Toimintaperiaate turboahtimen ei poikkea bensiinistä. Ainoa ero - läsnäolo välijäähdyttimen. Tämä on erityinen mekanismi, joka jäähdyttää ilman ennen kuin se kulkeutuu sylintereihin. Tilavuus kylmää ilmaa alle lämmin. Tämä tarkoittaa sitä, että ilma pääsee "työntää" sylinterissä on suurempi määrä.

TSI moottorit

Nämä yksiköt asennetaan nykyisen mallin "Volkswagen" auto "Audi" ja "Skoda". Ne kaikki kuuluvat samaan huolta. Valmistajat väittävät, että tämä on uuden sukupolven moottoreita, jotka yhdistyvät voima ja tehokkuus. Siinä tapauksessa ei ole tarpeen odottaa tavallista klassisen polttomoottori hiljaisella äänenvoimakkuudella, erityistä voimaa hänestä. Jos ajoneuvo paino on yhtä suuri kuin yksi tonni, ja pienitehoinen moottori, tämä johtaisi korkeampaan polttoaineen kulutuksen vähäisen dynamiikka ja toiminta suurilla nopeuksilla.

Moottori, jossa on suuri määrä korkean virtausnopeuden vuoksi lisääntynyt polttokammioon. Turbo-moottorit ( "Skoda Octavia", "Volkswagen" ja "Audi") - on ihme suunnittelu. Näiden teho yksiköissä yhdistetty vaatimaton kulutus ja riittävällä teholla tilavuus on suhteellisen pieni.

TSI: laite

Tilavuudesta, nämä yksiköt voivat olla erilaisia. Siten, DVS tuottaa 1,2; 1,4; 1,6 litraa. Ja moottorin turbo 1.8, 2.0 l. Moottorin teho kasvaa johtuen suuremmasta tilavuuteen. Ja se on oikea päätös. Ja sitten puhua eroista.

Turboahdettu ja ahdettu

TSI - on sekä turboahdettu ja ahdettu yksikkö. VAG asiantuntijaryhmä ovat käyttäneet tätä suunnittelun ongelman ratkaisemiseksi standardin moottori. Se kastaa pienessä kierroksilla. Jos ajatellaan klassinen turbo, The "etana" toimintojen takia pakokaasuja. Painevoima työssä pienissä nopeus ei salli ahtimen luoda halutun voiman ja syötetään palotilaan riittävä määrä ilmaa.

1.8 turbomoottori ( "VW") asennettu kompressori. Hän ei anna valtaa laskevan. Suurin vääntömomentti tavallisessa ilmakehän moottori on noin 5000 kierrosta. / Min. Kun kyseessä on moottoreiden TSI vääntömomentin maksimi on alueella 1500 rev. / Min 4500 rev. / Min. Tämä toiminta-alue, joka on käytössä useimmissa kuljettajia. TSI-moottorit käyttämällä kahta turbiinia paineistetaan 2,5 bar.

kompressori

Tämä kokoonpano toimii erillinen hihnan tyyppi. Hänellä on suuri välityssuhde. Kompressori on pois vain silloin, kun kuljettaja painaa kaasua. Nopeuksilla lähellä tyhjäkäyntiä, paine 0,8 bar - tämä on melko paljon. Tästä johtuen se tekee erinomaisen dynaaminen suorituskyky. Koska moottori on käynnissä "Audi" 1.8 turbo TSI. Sukupolvi sitten, nämä moottorit eivät varustettu kompressori. On vain turbiinin.

Turboahdettu moottori 1,8 mistä "VW"

Tämä laite on markkinoilla noin 20 vuotta. Tämä malli polttomoottori on erittäin suosittu ja käynnisti kysyntä moottoreihin turboahtimella. Tämä moottori on varustettu monia malleja autoja VAG ryhmästä. Debyytti Tämän kokoonpanon tapahtui vuonna 1995.

Ensimmäistä kertaa moottorin ( "Volkswagen Passat" B5) 1.8 turbo asennettiin Audi "A4" (kyllä, ne käyttävät samaa moottorit). Mitä ominaisuuksia on useita malleja, joiden kapasiteetti on 150 ja 210 hevosvoimaa. Vuonna 2002 loimme moottorin tilavuus on 190 "hevoset". Turboahdettu moottori "Volkswagen" oli alku täysin uusi filosofia suhteen bensiinimoottori. Hän antoi hyvän suorituskyvyn suhteellisen pieni määrä johtuu turbiinin. Etuna tämä kone on kohtalainen ruokahalu. "A4" malli "Audi" kuluttaa 8 litraa 100 kilometrillä maantiellä. Kaupunkiympäristössä, polttoaineen kulutus on enintään 10 litraa. Kun ottaa venttiili 20. sylinterin kannen ja turboahdin, insinöörit "VW" voisi saavat korkeampia vääntöä ennen yllä saavutettua tasoa 2000.

Niin, tämä moottori yhdistetään erittäin joustava, mikä on ominaista turbo asetukset, mutta Työelämän kulttuurin - bensiiniä. Tämä laite voi myös helposti muuttaa kaasun. Voimalaitos on yksi parhaista koko alueella. Suorituskyky, kohtuullinen polttoaineen kulutus ja korkea luotettavuus voi ylpeillä moottori. "Passat" (1,8 turbo) ei ole rakenteellista yksikköä puuttuu. Nytkin on nykyajan TSI, tämä moottori lähes yhtä mitään.

Turbo: edut ja haitat

Tärkein plus että on turbo - enemmän tehoa. Tämä on tärkein tavoite, johon päästiin ilman merkittäviä muutoksia rakenteeseen. Kun samat tilavuudet ilmakehän moottorit turbomoottori saadaan jopa 70% enemmän vääntöä ja tehoa. Kompressori vähentää prosenttiosuus haitallisten aineiden pakokaasuja. Moottori on varustettu turbiini on paljon alhaisempi melutaso. Nämä voimalaitokset voidaan asentaa mihin tahansa ajoneuvoihin. Suurin haittapuoli - korkea polttoaineen kulutus. Ilmamäärä kasvaa, ja lisää polttoaineen määrästä kulutetaan. Tämä ongelma insinöörit voi ratkaista. Myös haitat ovat vaikeus toiminnassa. Näiden polttomoottorit ovat hyvin herkkiä polttoaineen laadun ja öljyä. Lisäksi haitat ovat alhainen öljyn käyttöikää ja puhdistus suodattimet. Moottori toimii suurella nopeudella. Tästä johtuen öljyn nopeasti menettää ominaisuuksia.