Severomuisk tunneli historia rakentaminen, kuvaus, valokuva

Severomuisk tunneli sijaitsee tasavallassa Burjatian. Käyttöönotto tapahtui vuonna 2003. Hän on pisin radan oli laskettu kautta kiviä Venäjällä. Pituus on 15 343 metriä. Nimi tunnelin nimettiin harjanne, jonka läpi moottoritie kulkee. Mukaan vaikeusaste rakennus- ja tunnelin työt pidetään vaikein maailmassa. Rakentaminen toteutettiin kaksikymmentä-kuusi vuotta hän piti alkaa samaan aikaan, kun koko alue oli eloton kivinen tilaa. Ilmasto-olosuhteet olivat kovia, keskimääräinen lämpötila alueella Pohjois-Muya ridge vaihtelee alueella -50 astetta. Meillä oli tuoda paitsi teknologiaa, oli välttämätöntä rakentaminen asuntoalueiden ja infrastruktuurin varmistaa normaalin käyttöiän henkilöstön.

vaikeita aikoja

Severomuisk tunneli oli viimeinen piste joka yhdisti Baikalin-Amurin rautatie yhteen. Ajatus rakentaa rautatien varrella Amur alkunsa tsaarin Venäjällä, mutta määrä resursseja ja tehtäviä projektiin, jopa karkea arvio, olivat tuolloin kohtuuttomat. Ajatus ripustettu ilmaan, hän sai todellista muotoa vain vuonna 1938, kun laskemme rautatien. Ensimmäisessä työntekijät olivat vankeja. Rakentaminen toteutettiin ajoittain, valtava laajuus ja liikkeen massojen BAM alkoi 70-luvulla viime vuosisadalla. Laskemme rautatien meni vapaaehtoista ympäri Neuvostoliittoa.

Vaikein rataosuus ilmestyi Severomuysky Range. Baikal on yksi kauneimmista, mutta ankara paikoissa. Kivimuodostelma koostuu graniitista-liuske kiviä sen rinteillä sijaitsevat jäätiköt, korkein kohta harjun ulottuu 2561 metriä. Jäillä lähes kasvillisuutta, maankuoren siirtymien maanjäristysten jälkeen ei ole tutkittu loppuun, ja seisminen aktiivisuus oli arvaamaton. Tunnelointi on tullut haaste insinööreille ja rakentajille.

On ollut monia projekteja, jotka tarjoavat ratkaisuja kulkua sivuston. Alusta typerää räjäyttää harjan ja siten selkeä tapa kaikkein dekadentti - ei anna periksi ja rakentaa, koska on mahdotonta. Jälkeen epäröintiä ja kokousten päätettiin käydä läpi harjan. Valmistelu kulkua alkoi vuonna 1975, tärkein työ tapahtui 90-luvulla ja vasta ensi vuosisadalla, otettiin käyttöön Severomuisk tunneliin. Valmistumisaika, tai pikemminkin, loppuun rakentaminen - maaliskuu 30, 2001 ja ensimmäinen juna alkoi liikkua 5 joulukuuta 2003.

Hankkeen kehittämiseen

Yleinen suunnittelija Projektin oli "Lenmetrogiprotrans". Mukaan hankkeeseen, rakentaminen toteutettiin kahdella tavalla: Länsi ja itäisen kaksi Drifters joukkuetta oli määrä tavata toisiaan. Työ toteutettiin kaksi organisaatiota. JSC "Bamtonnelstroy" yritys harjoittaa rakentamisen maanalaisten tilojen, JSC "Nizhneangarsktransstroy" pystytettiin maanpäällisissä rakenteissa. Tuolloin hankkeen hyväksymisestä, kukaan ei tiennyt, mitä vaikeuksia ja yllätyksiä kohtaamaan. Toiminnassa alkuperäistä suunnitelmaa on muutettu kahdesti työtä pysähtynyt lumivyöryt ja maanvyörymät.

Tunnelin läpikulku kääntyi kuolemantapauksia, eri lähteiden mukaan 30-57 ihmistä kuoli rakentamisen aikana ja hätätilanteissa. Heidän kunniakseen, muistomerkki suulla tunnelin. Yhteensä rakennusaika testattiin muutamia kymmeniä autoja ympäri maailmaa, kehittänyt ja toteuttanut ainutlaatuisen teknologian maaperän vakauttaminen vyöhykkeillä maankuoren vikojen kemiallisin keinoin. Tämä uusi keksintö auttoi tasoittamaan painoa onnistuneesti tunnelin monimutkaisessa ja arvaamaton ympäristö rikkoo graniitista.

Varmistaa non-stop toimintaa, kaksi työntekijää kylän rakennettiin rakentajat: tunnelin sisäänkäynnin länteen ja itään Severomuisk. Tähän mennessä nykyinen ratkaisu oli Severomuisk missä työntekijät asuvat rautateiden tarjoavat tunnelin palveluja.

piirteet

Alussa työt geologinen kunnon harjun ei tunnettu, joten tiedusteluoperaatio toteuttaa yhdessä rakentamiseen. Riskien vähentämiseksi, rinnalla päähaaran rakennuksen älykkyys galleria aloitettiin. Sen kehitys oli ennen päätunnelin muutama sata metriä, ja se antoi tietoa tilasta rodun. Viemärin haara kehitetty etäisyydellä 30 metrin päässä rakennuksen koko on riittävä junien maanalaisia. Koska tiedustelu tunneli pääkanavan murtaa kohtia, mikä helpottaa työn ja ilmanvaihto.

Rakennusten rakenteet pidetään seismisesti aktiivinen alue, jossa maanjäristyksiä päästä 9-10 päälle Richterin asteikolla, geologiset olosuhteet käytävän osoitti neljä maankuoren vika. Yksinkertaisesti sanottuna, tämä paikka kiviä rikkoa, täynnä kiviä, hiekkaa ja vettä, niiden leveys vaihteli 5-900 metriä. Jälkeen jatkuvasti purkaa tulevan veden määrä, joka on satoja kuutiometriä tunnissa. Osa tunnelin kulkee ikirouta alue, rakentamiseen näiden sivustojen mukana kuumaa vettä. Yllätys oli läsnä radioaktiivinen kaasu Rodonaya joka vedetään ulos sisätilaan tunnelin vuorauksen aikana sen konsentraatio on kolme kertaa suurempi kuin sallitut rajat, jolloin työntekijöiden altistumista. Maksoimme siitä kunnon palkkion että luodin puhuttu "kuoleman rahaa."

Severomuisk Buriatia tunneli mukaan hankkeen tarkoitus porata etsintä kaivoja jokaisen 0,5 km, mutta päätti alentaa käyttökustannuksia, niiden porattu lisäyksin 1 km. Tämä tapa säästöt muuttuivat useita katastrofeja, joka vaati ihmishenkiä, työnseisaukset johtuen maanvyörymät, tulvat, ja muita asioita.

rakentaminen

Severomuisk rautatietunneli selvisivät kaksi pitkää pysähtyy rakentaminen. Ensimmäinen tapahtui vuonna 1979, kun akseli uppoaminen juoksuhiekassa kohdanneet graniitti monoliitti. Tämän ilmiön vuoksi ei ennen eikä jälkeen gornorazrabotchiki edessä. Vettä korkealla paineella ja rikkoi kallion läpi, kuljettaa kiviä, hiekka, muta virtaa, pyyhkäistään pois kaiken tieltään: kuolema useiden työntekijöiden pestiin dvadtsatitrehtonnuyu loader. Tarvittavat kunnostustöitä ja säilyttäminen space rock murtuma.

Poistaa syy romahduksen Rift kaadetaan betoni, kuivaus kesti kaksi vuotta. Tänä aikana se otettiin talteen kolmetoistatuhatta tonnia kiveä romahti, tehdään ylimääräisiä malminetsintää. Seurauksena tutkimuksessa todettiin vedenalainen järvialueella kulkua tunnelin. Ongelman ratkaisemiseksi ylimääräisen veden virtaukset tarvitaan innovatiivinen ratkaisu, jossa samanlainen ilmiö maailmassa ja kukaan ei ole koskaan kohdannut.

Palaaminen työn

Vahvistaminen vian sijainnit suoritettiin käyttämällä kemiallisia saumausta sisäpinta tunnelin suorittaa rauta letkut, metallia. Tämän päälle kaadettiin lisäksi suojakerroksen betonin, jonka on parantunut vedenpitäväksi ja lisätä tukea kaaren tunnelin. Siten, kriittinen alue mallit ovat saaneet useita kerroksia "putkia" rakennettu ja liikkuvat toisistaan riippumatta. Seisminen vyöhyke se lisää turvallisuuden taso ja rakennuksen vakautta.

Hiljattain alkoi upposi 1981, tämä oli murtaa betonin tulpan. Aikana edelleen kulkua kaikki viat täytetty betonilla poratun pystysuoran akselit. Työskennellä projektin kutsua ulkomaisia asiantuntijoita ympäri maailmaa - kukaan sovittu. Kun rakentaminen on käytetty uusinta teknologiaa osan ajasta Japanista, USA, Saksa. Ammattilaiset ulkomaiset yritykset, tuttu tilanne, antaa vain yhden neuvon - luopua ja aloittaa muualla. Jatkuvan toiminnan varmistamiseksi tarvitaan laitetoimitusten, kaatopaikka ja poisto kallion tarvitsi sivuraide, kun kävi selväksi, että rakentaminen viivästyy loputtomiin.

ohitusputki

Ennen Severomuisk alkoi rakentaa tunneli oli jo tie, joka ohittaa harjanteen. Käytäntö on osoittanut, että se ei ole kovin sovellu käytettäväksi vaikeissakin olosuhteissa alkanut, joten päätettiin rakentaa uusi ohitustie vuonna 1984. Tähän mennessä se ei ole yhtä ainutlaatuinen rakenne kuin tunnelin. Monet turistit parven harjun etsivät mahdollisuuden ajaa tiellä. Ne on houkutus luonnonkaunis näkemyksiä ja henkeäsalpaava korkeudet, jotka sillat on mentävä.

Valtatie tuulet kiemurteleva kulkee man-made ja maasillat. Yksi heistä, nimeltään "Paholaisen siltaan", vahvistetut kautta Itykit joki on jyrkkä käännös ja todistajien mukaan, hieman ravistaa aikaan kulkua ladatun koostumuksesta. Pituus tie on 64 km, sen polku matkustaja kaipaa kahta Silmukkamuotoisen tunnelin sisälle asennetaan kallion. Magistral käytetään rinnakkain tunnelin toiminnasta, jolloin jotkut liikkumisen tavarajunien. Suunniteltua aktiivisemmin kulkevat junat, jos kasvua rautatien liikenteen Baikalin-Amurin rautatie.

Enimmäisnopeus on enintään 20 km / h, kaltevuus paikoin on 40% etukäteen jyrkkä osiin työllistävät ylimääräisiä veturi. Nykyisin ohikulkutie käytetään työn junien huoltoa ja korjausta. Rakentamisen vuonna 1989, tie käytettiin matkustajaliikenteen ja rakennuksen kunnes se oli rakennettu Severomuisk tunneli. Kuva sillan ja maisemat otetaan ikkunoista autojen jälkeen on ohikulkutien, kiehtovaa kauneutta ja antaa käsityksen extremality rakentamiseen.

kulta solki

Suorita rautatieyhteydet täysin odotettua kaikkien BAM. Severomuisk tunnelin 1999 lähes jäljitetty. Joukkueiden kesken matkalla uppoamisen toisiaan kohti, oli vain 160 metriä. Romahti kallio- ja rakennustyöt päällä oli lähes tyhjästä, joka kesti useita kuukausia.

Kokous Drifters joukkuetta, niin sanottu kultainen sboyka tapahtui 30 maaliskuu 2001. Tunnelointi johti kaksi prikaatia tunnelirakentajia johdolla V. Kazeeva Gatsenko ja symbolinen avaimet tunnelin on luovutettu liikenneministeri. Yhteys kahden osan tunnelin tapahtui 300 metrin syvyydessä, taipuma akselit molemmat vaipat on valmistettu 69 mm vaakatasossa ja pystysuunnassa yhteinen virhe oli 36 mm. Se oli paras päivä kaikille, jotka rakensivat BAM. Severomuisk tunneli otettiin käyttöön vasta vuonna 2003, se oli nimetty "kultainen solki" BAM, joka valmistui komeassa rakennuksessa.

mielenkiintoisia seikkoja

Kaksikymmentäkolme vuotta rakentamisen muuttui voittoja, keksinnöt, uudet teknologiat. Joskus tuntui, että hanke ei toteutunut, mutta huolimatta kaikista vaikeuksista Baikalin-Amurin rautatie tuo taloudellisia ja poliittisia etuja eri puolilla maata, lopullinen liitoskohta on tullut ainutlaatuinen Severomuisk tunnelin. Kuvat rakenteita yllättää voimallaan, suureellisuus ja herättää tunteen ylpeyttä.

Tosiasiat rakentaminen:

• Kokonaispituus tunnelin Severomuisk - enemmän kuin 15 km, sekä lähtö sisäpituus 45 km.
• Rakentamisen aikana oli yli kaksi miljoonaa tonnia maaperän.
• Käytetty yli 700000 kuutiota betonia.
• Se asentanut yli 70000 tonnia terästä.
• Tunnelin vuori asennettu yli 55-tuhatta valurautainen letku.
• Eri aikoina rakentamisen tunnelin työskenteli 6 joukkuetta työskentelee noin 8000 ihmistä.
• Tunnelin rakentaminen maksaa kassaan noin 9 miljardia ruplaa.
• Severomuisk tunnelin BAM uppoaminen on 67 neliömetriä.
• Tuotantoprosessien käytetään enemmän kuin 850 ti yksikköä.
• Vaippa tunnelin koostuu kahdesta, ja paikoin viat kolmen riippumattoman rakenteita, joka takaa turvallisuuden seismisesti aktiivinen vyöhyke.
• Taattu käyttöikä 100 vuotta, asiantuntijat ovat vakuuttuneita siitä, että ensimmäinen peruskorjaus tarvitaan aikaisintaan 50 vuotta käynnistämisen.
• APCS Severomuisk tunneli mahdollistaa reaaliaikaisen seurannan tilan sisällä olevan mikroilmaston rakenteen säteilytaso, junien ja muiden tekijöiden työtä.

Monille alueille kemiassa, Maarakennus levähdysalueeksi keksintöjen tuli Severomuisk tunneli. Menetelmiä on yritetty tunkeutumista kaikkien tiedossa ajankohtana, myös keksitty täysin uutta lähestymistapaa, josta tuli kehittynyt innovaatio Venäjän tiedettä. Suurin ongelma on tunnelin toiminnasta on jään muodostuminen, tämä prosessi tapahtuu lähes vuoden ja ampua alas muodostettu jään manuaalisesti.

arvo

Running non-stop liike Baikalin-Amurin rautatie säädetty Severomuisk tunneli. Rakennuksen historiasta koostuu kaksikymmentäkuusi vuotta kahden jakson elämässä valtion. Avaaminen tunnelin lyhensi kulkevat junat kuusi kertaa. Nyt se kestää vain 25 minuuttia, ja kiertoteitse juna meni 2,5 tuntia. Toiminnan suora ja turvallinen reitti saa kieltäytyä kaksinkertainen veturi veto, joka oli käytettävä aavalla reitillä. Suojaustaso on lisääntynyt huomattavasti: by-pass tie kiemurtelee kukkuloiden välissä, jossa se on jatkuvasti läsnä lumivyörylle.

Rahtiliikenteeseen Baikalin-Amurin rautatie on kasvanut 35%, kasvu on tarkoitus lisätä lähivuosina keskimäärin 30% vuodessa. Se onnistui purkaa Siperian rautatie, tukahduttaa liikenteen sujuvuutta. Lisäksi taloudellista hyötyä, Venäjän voitti toisen uloskäynti Tyynellämerellä, rautateiden infrastruktuuri on laajentunut luotettava ja kustannustehokas kulkusuunnan. Tähän mennessä tunnelin kulkee 14-16 lastin junaa päivässä.

ohjausjärjestelmät

PCS Severomuisk tunneli - uusi sana seurantaan ja hallintaan mikroilmasto rakennuksen sisällä. Se koostuu kahden tason valvonnan, joista kukin suorittaa tietyn toiminnon on valvoa, seuranta, tallennetaan tietoa kaikista teknisten laitteiden tilat. Myös, automatisoitu prosessin ohjaus (PCS) varmistaa tunnelin toiminnasta viestintä.

Reaaliaikaisen seurannan ja ilmastointi ohjaus suoritetaan salaojitus pohjaveden, tarkkailee kaikkien rakentamisen järjestelmien. Pariksi automaattinen seurantajärjestelmät ilmastonmuutokseen vartija seisoo lastauslaiturin portilla. Ne ovat avoinna ainoastaan kulkua junan, tiukasti pitää tunnelmaa tunneliin hypotermia, mutta jos kyseessä on odottamattomissa olosuhteissa veturi voi lyödä ne ilman uhkaa vahingoittaa koko rakenne.

Rakentaminen Pohjois-tunnelin auttanut tekemään joitakin tieteellisiä löytöjä, kehittää ja toteuttaa ainutlaatuista teknologiaa, ainutlaatuinen maailmassa siellä. Aikana saatujen kokemusten ajo, on mittaamaton. Rakentaminen on tarkoitettu yksisuuntainen, rakentaminen toisen samanlaisen tunnelin pidetään liian kaukana tulevaisuudessa.