"Moskvich-2150", SUV menneisyydestä: erittelyt, valokuvat

On tunnettua, että Neuvostoliitto oli hyvin vaatimaton valikoima autoja. Tämä johtuu puutteesta ideoita ja taloudellisen ja poliittisen järjestelmän valtion. Niin, se on kehitetty useita merkittäviä hankkeita on levinnyt tai epätavallisia teknisiä ratkaisuja tai yksinkertaisesti nykyaikaiset koneet, mutta useimmat niistä eivät ole otettu sarjatuotantoon. Mieti seuraavaksi yksi näistä autoista - "Moskvich-2150".

piirteet

Tämä kone on prototyyppi, jota ei ole kasvatettu sarjatuotantoon. Se on pienikokoinen tieliikenteen matkustaja-ajoneuvoa MZMA perustuu aikaisempien prototyyppien ja tuotannon malleja.

tarina

Tällä hetkellä autotehtaan useita kertoja yrittänyt luoda off-road koneissa. Kuitenkaan yksikään hankkeista ei ole menestynyt. Seuraavassa on historian kehityksen näiden ajoneuvojen.

"Moskvitš 410", 411

Vuonna 1957 perusteella pienet mallit 402 ja 407 on suunniteltu MZMA nelivetoisten autojen "Moskvich-410" ja 411 sedan ja wagon vastaavasti. Alkuperäisestä koneita he saivat tukirakenne elin, joka on vahvistettu. Muuttuneet merkittävästi alustan ja voimansiirron. Siltoja korvattu tiukempia riippumaton edessä keskeyttäminen - riippuvainen, teleskooppi iskunvaimentimet - vipu, asettaa siirron tapauksessa. Tuloksena on henkilöauto maavara on 220 mm, joka kykenee loppukäyttäjä syvyys on enintään 0,3 m. Nämä koneet on perustettu puitteissa, joka sai aikaan kehityksen ohjelman analogit mukava SUV, esitetään neliveto matkustaja malleja.

"Muskoviitti-410" ja 411 kilpaili GAS-M72, joka on suunniteltu samansuuntaisia. Seurauksena, testi merkittäviä puutteita havaittiin. Siten kehon osoittautui tarpeeksi kestävä, ja siirtotapauksessa - epäluotettavia. Lisäksi, auto oli erittäin epämiellyttävä, koska jäykkä suspension ja meluisassa lähetyksen. Lopuksi totesimme epävakaus ja vaikea hallinta. Tämä johtui yhteensopimattomuudet käytettyjen yksikköä. Modernisointi tuntui hankala, ja tämän perusteella suunnittelijat MZMA totesi, että on mahdotonta luoda nelivetojärjestelmä henkilöauton tavallisella alusta, vaikka kaasu jatkaa järjestelmän kehittämiseksi.

"Moskvich-415", 416

Siksi päätettiin kehittää MZMA yksittäisiä alustat maastoajoneuvo. Ja samana vuonna loimme "Moskvich-415". Edellisestä prototyyppejä hän poikkesi ensisijaisesti läsnä ollessa spar kehyksen, antaa vähemmän painoa ja suurempi lujuus ja kestävyys. PPC yhdistettynä siirron tapauksessa. Jousitus käytetään hankkeen 410. kehittelyssä keskittyi Willys. koneet ovat myös hyvin samankaltaisia yleiskäsite: molemmat ovat pienikokoisia runko katumaasturit maksimoida yksinkertaistettuja suunnitteluun. Neuvostoaikana versiossa eniten käytetyt osat sarja- MZMA koneita.

Vuonna 1960 hän esitteli "Moskvich-416", jossa kuusi paikkainen Tilankäyttö (415 malli oli nelipaikkainen) ja suljetun rungon. Hieman myöhemmin, käynnistysmoottorin korvata M-408. Huolimatta erittäin onnistunut muotoilu, nämä autot eivät ole saaneet laajaa. Tämä johtui kolmesta syystä. Ensinnäkin kone ei ole arvioinut teollisuusministeriö. Toiseksi laitoksen kapasiteetti oli täydessä lastissa. Kolmas toimi pohjana pidetään automalleja 410 ja 411 ajalla pois tuotannosta, joten käyttö niiden yksityiskohtia menetetty kannattavuutta.

"Moskvich-2148", 2150

Kuitenkin "Moskvich-415" ja 416 käytetään kehittämisessä auto "Moskvich-2150", ja 2148, esiteltiin vuonna 1973, koneiden luodaan valtion hanke ylellisyyttä kompakti SUV kylän asukkaille, missä he olivat kilpailijoita Iz-14 ja VAZ-2121. Uusi prototyyppi autojen "Moskvich" (AZLK) yhtenäisen mallin 2140, joka tuolloin oltiin valmis tuotantoon. Yhteensä rakennettiin kaksi autoa, joista toisessa on jäykkä katto (2150), toinen - kanssa kankaalle (2148). Prototyypeistä 415 ja 416 "Moskvich-2150" ja 2148 sai spar runko, jäykkä akseli ja jäykemmät jouset, ja niin edelleen. D. Tämän vuoksi vain AZLK esitteli SUV klassisen designin kilpailusta. Moottori otti "Moskvich-412", mutta muutettiin vähentämällä puristussuhde.

test auto "Moskvich-2150" pidettiin. Koeajo niiden sisällä osoittivat korkeaa rajat. Kuitenkin puutteita on havaittu ja rakentamisen.

Joka tapauksessa, massatuotantoon VAZ meni mukavampaa, monipuolinen ja innovatiivinen muotoilu. Uskotaan, että AZLK hanke hylättiin poliittisista syistä. Kuitenkin kiitos klassisen layout, joka oli prototyyppi auto "Moskvich", ominainen armeijansa herätti huomiota. Kuitenkin AZLK ei ole resursseja luoda vapauttamista 2150 ja 2148 siten puolustusministeriö suunniteltujen modernisoida haara Kinešma varten vuotuinen tuotanto 60000. Tällaiset koneet. Kuitenkin hanke ei tapahtunut, koska sitä ei rahoitettu.

Seuraavana vuonna ensi-illan jälkeen 2150 ja 2148 alkoi kehittyä SUV itsenäinen jousitus ja muut tekniset innovaatiot. Kuitenkin prosessi keskeytyi jo vuonna 1975 yhteydessä kuoleman yhden suunnittelijat, erikoistua SUV. Tässä työssä asiasta ( "Moskvich") AZLK kääntyi.

Kunnes jälkipuoliskolla 80-luvulla. yhtiössä ovat olleet ehdotukset elvyttämisen hankkeen 2150 (2148), mutta tuolloin kaikki resurssit kasvin, kuten aina, olivat kiireisiä.

Tämän seurauksena, se pysyi 2 kopiota auto "Moskvich-2150". SUV menneisyyden on säilynyt molemmissa versioissa. Ne ovat retro Automuseo. Kuten edellisen prototyyppien, yksi tunnettu elossa "Moskvich-415S" ja runko 415 prototyypin auto "Moskvich". Valokuva 2150 esitelty hyvin, kun taas muut versiot olivat enimmäkseen arkistointia kuvia.

ruumis

Ajoneuvo on edustettuna kolmessa-oven rungon suoritusmuodoissa, kova ja pehmeä (kaukoliikenteen ja kiesit vastaavasti). Toinen auto oli varustettu turvakaari. Verrattuna edelliseen uudelleen suunniteltu prototyyppejä. Molemmat autot olivat kokoontaitettava oven kahvat ja jalkatuki alla jokaisen oven. Tällöin saranat olivat ulkoisia. 2150 on varustettu liuku-ikkunat (vuonna 2148 oli vain yksi pala tuulilasi). Optiikka, paitsi alueella 412 malli ja sarjanumero levy valaistus säädettävissä, lainattu GAS-66. Pyyhkimet muutti lasin pohjalle, toisin kuin edellinen prototyypit autot "Moskvich". Kuvissa erot versioiden. Harkittuihin autoja kaksi polttoainesäiliötä 60 L molemmilla puolilla kehoa on löytynyt. Melko epätavallisen sijoitettu varapyörän: takaosa oikealla puolella. Tämä tehtiin yksinkertaistaa käyttöä takaoven, koska se tarjoaa mahdollisuuden saada tavaratila, mutta myös yhdessä sen sisustus, sekä välttää sen notko kuorman alla, pyöriä.

Luojat suunniteltu kulkuneuvon toiminta vaikeissa maaseutuoloissa jossa N asiantuntevaa palvelua, joten sen suunnittelu yrittäneet varmistaa äärimmäisen helposti ja yksinkertaisuus. Siksi teimme vain 6 voitelukohdista.

Ulkomitat ovat 3,615 m pitkä, 1,626 m leveä ja 1,85 metriä korkea. Akseliväli on 2,27 m, seurata molemmat akselit -. 1,27 m kaksi viimeistä parametrit lisääntynyt verrattuna lähtöaineena runkoon. Omapaino - 1,05 tonnia.

Koska tärkein etu kilpailijoiden tekijöiden huomattava kiinteämpi ja kestävä runkorakenne ajoneuvon "moskovalainen-2150". Avtolegendy USSR keskuudessa katumaasturit, kuten GAZ-69, UAZ-469, sekä maailman kollegansa ajasta, oli samanlainen järjestelmä. VAZ-2121 tästä näkökulmasta oli paras auto.

Lisäksi suunnittelijat ovat keskittyneet tehokkuuteen suhteessa materiaalien tuotannossa tarvittavat koneet 1/3 lukumäärän UAZ-469 metallia.

moottori

Toisin kuin mallit 415 ja 416, on "Moskvich-2150" asennettu moottori M-412. Hänen hieman muutettu, alentaa puristussuhdetta 7,25 sallia 76 bensiinin maaseudulla. Tämän 4-sylinterinen kaasutin voimanlähteen 1,5 litran kanssa 2 venttiiliä sylinteriä kohti kehittää 75 l. a. teho 5800 vol. / min ja 111,8 Nm 3800 rev. / min.

Pakokaasujärjestelmän suorittaa pitkin oikealle puolelle. jäähdytysjärjestelmä pakkasnestettä on tiukka. Moottori on varustettu alkaa esilämmitin.

lähetys

Varustettu ajoneuvo 4-vaihteinen manuaalivaihteisto.

Kuten aiemmista projekteista, ulkoasu pysyi klassinen neliveto, "Moskvich-2150" oli kytketty etuakselin. Tätä varten, yhdessä tapauksessa, jossa on voimansiirtoelin, jossa on 2-nopeus jakovaihteisto. Lisälaitteita (vinssit, pumput, ja niin edelleen. D.) Jotta PTO siitä. Sillat - leikkaamaton täysin kelluva-akselit. Taka-tasauspyörästön on positiivinen lukitus.

Kilpailijoilla on jälleen yksi uusi ajaa järjestelmän.

alusta

Alavaunu suunnittelu lähes ennallaan lainattu prototyyppi 415 ja 416. Vain rataan ja akseliväli lisää vakautta. Suspension - kaksi pituussuuntaista puolielliptinen lehtijouset. Varustettu tangot.

Välys on 220 mm.

Ohjausmekanismi on hybridi rakenne mato rulla, jossa on kaksinkertainen kampa.

Jarrut - drum kaikkiin neljään pyörään.

15 tuuman pyörät ovat taotut vanteet ja off-road renkaat. Asennettu kuulalaakereita, jotta pyörivät eri kulmanopeudella.

Yhtä vakavaa klassista maastossa rakentamisen keskeyttämistä johtuu siitä, että auto on luotu käytettäväksi vaikeissa olosuhteissa. Tämä oli tärkein ero kilpailijoita, jotka on itsenäinen etujousitus.

sisusta

Kone mahtuu 6 henkilöä. Lisäksi pääsy takaistuimilla kautta takana yksilehtinen ovet ja takaluukku jalkatuki. Etuistuinten on vain yksi pitkittäinen säätö. Taka esitetään kaksinkertainen penkkejä varrella levyt. Eli asettelu lainattu "Moskvich-416", ja sitä käytettiin avoimen version 2148. Etupaneelin oli passiivinen turvallisuus elementtejä. Lisäksi ohjauspylvään oli kokoontaitettava. Vastapäätä matkustajan istuimen asennettu kahva.

Takaistuimilla on kaksinkertainen taittuva tyyny laajentaa kuormatila.

ajo-ominaisuudet

Maksiminopeus "muskoviitti-2150", ja 2148 on 105 km / h (120 km / h muuta dataa). Kokeet ovat osoittaneet, että ne ovat varmasti siirtää eri pinnoitteiden (hiekka, savi, kyntämällä) ja pystyi voittamaan ford syvyys 0,6 m. Polttoaine varastojen 120 l puuttui yli 500 km. Koneet pystyivät vetämään painaa jopa 0,35 metriä.