Mi-38: Tekniset ja valokuvia

Vuonna 2015 Kazanin helikopteri tehtaan suunniteltua alkamista sarjatuotanto Mi-38 helikopteria. Kuvia uuden koneen ja sen mockup esitetty 1989 aikana kansainvälinen ilmailu näyttely Le Bourget. Suunnittelutyö alkoi kaksi vuotta sitten, mutta vasta luvun alussa, yhtiö aloitti kokoamisen ensimmäinen prototyyppi. Tässä vaikeus, ei kuitenkaan pääty tähän. Kesti yli vuosikymmenen häämötti näköpiirissä tietyn käytännön toteutusta koneen edessä. Se, että Mi-38 on suunniteltu muutos kunnioitettu ja rakastettu ilmailijat monissa maissa (erityisesti Venäjän), veteraani Mi-8. Tehtävä vastuullinen, mutta toivoa on, että aloittelija ei petä.

Vaihda Mi-8 - vaikea tehtävä

Mi-8 oli yksi massiivinen pyöriväsiipisten lentokoneiden historiassa maailman ilmailun. Hänen ensimmäinen prototyyppi, vielä yksimoottorisella, lähti vuosi Gagarinin lennon. Työskentelimme suunnitteluun pitkä ja huolellisesti. Helikopteri osoittautui lähes täydellisesti vastaa vaatimuksia autojen Cargo luokassa. Sitä voidaan käyttää moniin eri tarkoituksiin, sekä siviili- että sotilastarkoituksiin. Rakennettu kaksitoista tuhatta yksikköä Mi-8 useita kymmeniä muutoksia. Sovellus alue on laaja, maatalouden ylös ilmaan pahoinpitely tarkoituksiin. Operaattorit ovat yli viidessäkymmenessä maassa eri ilmastovyöhykkeillä maailmaa - Jäämereltä päiväntasaajaa ja Etelämantereelle. Niistä maista, jotka ovat hankkineet tämän helikopteri - Yhdysvallat, Kanada, Etelä-Korea, Suomi.

Mi-8 valmistetaan ja ostetaan nykyään. Auto on erittäin luotettava, vaatimaton ja helppo huoltaa. Hallita sitä helppoa ja miellyttävää. Ylittämään tämä mestariteos - kunnianhimoinen tehtävä. Mi-38 on vielä parempi, jossa on paljon. Polttoainetehokkuus ei ole niin tärkeää kuusikymmentäluvun alkupuolella, se on nyt tulossa yksi tärkeimmistä muuttujista lentokoneita. Se verrattuna Mi-8 odotetaan kasvavan puoli, ja kolme kertaa parempi.

Ulkoinen vertailu Mi-8 ja Mi-38

Ensi silmäyksellä, on monia yhtäläisyyksiä yleiset periaatteet, joihin sisäänrakennettu Mi-8 ja Mi-38. Kuva kone osoittaa tietty jatkuvuus, ilmenee järjestely pääkomponenttien ja kokoonpanoja. Runko on valmistettu osittain itsekantava järjestelmä, jossa on tasainen lattia ja pyöristetty aerodynaaminen katto. Alustan kiinteitä pyydyksiä, kolmijalkai-, viiden terän roottori. Ohjaamon alaosassa läpinäkymätön, toisin kuin lyhty Mi-8. Shape keula on suunnattu sen päälle on tavallista ulkoneva tulo- kopan turbiineja. Nelilapaisia hännän roottori. Volumetrinen polttoainesäiliöitä sijaitsee Mi-8 sivuilla pohjan rungon, ovat piilossa sisällä Mi-38. Erittelyt, mutta nämä kaksi verrattavissa autot ovat aivan erilaiset.

Tekniset indikaattorit

Ensinnäkin käytännön alue on kasvanut. Täydellä varapolttoaineen yhtä suuri kuin 3796 litraa, Mi-38 voi lentää 800 km (y Ni-8, riippuen muutos, määrä vaihtelee 425-590 km). Tullut Kookkaammat tavaratilassa, sen mitat ovat 8630 mm (pituus), 2400 mm (leveys) ja 1850 mm (korkeus). Kantavuus on saavuttanut 6 tonnia. Ja lisääntynyt nopeus Mi-8, se oli keskimäärin 225 km / h, 65 km / h pienempi kuin Ni-38. Tekniset erittelyt uuden koneen ja vertaa suotuisasti kannalta katto, vuonna 2012 se asettaa maailmanennätys, jonka määrä on 8600 m, mutta seuraavana vuonna kävi selväksi, että veteraani helikopteri Mi-8MSB, jos varustettu uudentyyppinen moottori TV3-117VMA- SBM1V, se on myös jotain, joka pystyy. Hän nousi uuteen ennätykseensä klo 9150 metriä. Kiivetä, kuitenkin edelleen "katkeamattomana": 6 minuuttia viereen kolme tuhatta metriä voi vain Mi-38. Ominaisuuksia tämän koneen, niin se lupaa pitkän ja menestyksekkään uran Aeroflotin ja ilmavoimien ja ulkomailla.

Teknologiset innovaatiot materiaalien

Takana ovat ne ajat, jolloin lentokone maailmanlaajuisesti tapahtua vain duralumiinen. Mi-38 on tehty laaja käyttö muovi- ja komposiittimateriaalit. Terät Molempien potkurien on monikerroksinen rakenne on valmistettu kiertämällä, varmistamalla niiden korkea elastisuus ja lähes rajattoman ajan käytön (vähintään aikana ja koneen toiminnan). Polymeerimateriaalia käytetään myös valmistuksessa hihat ja hännän roottorin (asetettu ns elastomeerilaakerit), jolloin voitelu näiden solmujen ei tarvita. Valmistuksessa ei-sähkökäyttöiset rungon elementtejä (konepelti, ohjaamon kojelaudat, ulkopinta rampin ja pintaviimeistely-valot) levitetään kolmikerroksinen sandwich-paneeli. Yhdistetyt vaippa koostuu ulomman ja sisemmän metalli-polymeeri-solukerrosten.

voimala

Ihannetapauksessa teho tarvitaan tehokkaan toiminnan kone on 5000 litraa. a. Se kehittää kaksi moottoria. On kaksi vaihtoehtoa täydellisiä Mi-38 voimanlähteen. 2 akseliturbiini- moottori "Pratt & Whitney Kenada" kehittämään tarvittavia vaivaa, saada tarvittavaa talouden tunnuslukuja. Se hoitaa niiden toimintaa Booster-järjestelmä, jossa on kolminkertainen irtisanomisia. Tällainen järjestelmä sanelee korkeat vientipotentiaalia uuden koneen. Vuonna 1990 oletettiin, että se varta yhteisyrityksen "Euromil", jonka osakkaina istutan heidät. Mile, Kazan helikopteri Plant, yritys "Eurocopter" ja NPO. Klimov. Hope, ei kuitenkaan toteudu, Euroopan huoli 13 vuoteen on jättänyt hallituksen yhteisyritys, jatkaen käsitellä niitä molemminpuolisesti hyödyttävää ehdoin. Todennäköisesti tuotantomallit on varustettu moottoreita Klimovskaya TV7-117V jotka eivät ole huonompi ulkomaiset kollegansa, mutta on hieman pienempi kapasiteetti (2 x 2350 = 4700 hv), mutta voi varsin hyvin nostaa Mi-38. Helikopteri, jonka ominaisuudet kärsivät sitä hieman, tulee säilyttää erillään tuonnista.

laitteiden

Uudenaikaisen avioniikan IBKO-38 on suunniteltu ja valmistettu "Transas Aviation", se toteutetaan teknologia "läpinäkyvä Cockpit". Tämä tarkoittaa, että ansiosta miehistön laitteet voivat olla näkyvyys, visuaalisesti tilanteen arvioimiseksi lentokoneen ympäri ja sen alle. Lentäjät työtilat varustettu viidellä LCD-näytöt, tietokonejärjestelmä toteuttaa digitaalinen ohjaustapa, moottori ja kaikki kansivarusteet. Autopilotti toimii myös pohjalta BEVM. Navigointi on varustettu Doppler nopeusmittari. Keula on tutka, lisäksi kolmiulotteisen sijainnin koneen evaluoi ja sääolosuhteet. Siellä on myös erillinen kamera, jonka avulla voidaan ohjata kuorman paikkaa ulkoisen rintareppu. Massa ja keskitys ominaisuudet arvioidaan automaattisesti.

turvallisuuskysymyksiä

Menestyä kansainvälisen sertifioinnin tahansa lentokoneen valmistajan on varmistettava, että useita ehtoja ICAO kansainvälinen järjestö. Yhteensä tähän mennessä neljä prototyyppejä tuotetaan. Viime Mi-38 (OP-4) eroaa edellisestä läsnäolo polttoainejärjestelmän kestää kovan iskun vasten. Jolloin saavutetaan korkea taso paloturvallisuutta. Alustan, pimennyksen mistä törmäys maahan suurella nopeudella vähenee, myös toimenpide lisätä miehistön selviytymiskykyä ja matkustajille hätätilanteessa tilanne, mutta ne ovat rakenteellisesti järjestetty jo kehittämässä aiemmista (OP-2 ja OP-3), Mi-38 helikopteria.

2014 oli päivämäärä loppuun kaikki testaustoiminta ja on alustavasti suunnittelutyöhön. Käynnistämisen jälkeen sarjatuotannon suunnitteluun parannus epäilemättä jatkuu, myös osa parantamalla toiminnan turvallisuuden.

käsittelyvarusteet

Jo kehittämisessä perusmallin asiantuntijat Bureau nimetty. Mile selvää, että niin kauan kuin he ovat luoneet monitoimikone, se on sovitettava vastaamaan mahdollisimman monenlaisia sovelluksia. Voit tehdä tämän, sinun täytyy harkita mahdollisuutta suhteellisen yksinkertainen rakenne erikoistuneita muutoksia perustuu Perusjärjestelmässä. Ensin tarvitaan henkilöauton (tässä sovelluksessa se mahtuu 32 henkilöä). Tarpeista asevoimien ja älä unohda, puolustusministeriö - asiakkaan kätevä ja luotettava. Kansantalouden vaatii myös korvaamista Mi-8, siis lastin muutos tarvitaan myös. MOE handy ambulanssihelikoptereiden. Ja sitten - aika näyttää.

Kaikissa tapauksissa auto tarvitsee vain luotettava ja helppo tapa lastaus ja kiinnityksestä. Kaikki nämä ominaisuudet Mi-38 helikopteria. Kuvat lasti hytti vaikutuksen kohtuullisuutta sijainnin kaikkien yksiköiden suunniteltu ratkaisemaan tämä ongelma. Lasti rampin leveys on 1800 mm, se on varustettu nostolaite kauko hydraulinen ohjausjärjestelmä. Aukkoon puolella luukku asennettu yleinen vinssi korkea (300 kg) kantavuus, ja siirrä sisäpuolelle helpottaa irrotettavan rullakuljettimet.

Tulossa!

Arvata alussa säännöllinen toiminta Mi-38 helikopteria, ilmeisesti, on vain vähän aikaa. Ensimmäinen tuotantomalli on jo annettu tekeillä Kazanin helikopterin kasvi, muut seuraavat perässä häntä. Muutamassa vuodessa, ja erottuva siluetti kone on tuttu kaikille. Voiko Mi-38: n peräti 8: n? He tulla yhtä tunnettu kaikkialla maailmassa? Aika näyttää.