Joki-satama, Cheboksary. Vesiliikenne

Tänään venäläinen jokiliikenne kulkee vaikeina aikoina. Kuitenkin ihmiset, jotka ovat suoraan mukana tällä alueella (ja yrittävät kehittää sitä), huomauttavat, että tämä lausunto on monen vuoden ajan tullut tavanomaiseksi oikeutukseksi monien liikemiesten ja valtiomiehien suussa, jotka peittävät oman työnsä puutteet.

Jokiliikenne - vanha miehitys

Yhtenä yhtiön kirkkaimmista edustajista, jotka yrittävät kehittää ja ansaita matkustajakuljetuksia, on Cheboksaryn satama, jolla on ikivanha historia ja hyvät näkymät.

Vuonna 1809 Hänen keisarillisen majesteettinsa perusti venäläisen vesiliikenteen retkikuntaan. Uudelleen perustettua organisaatiota pyydettiin virtaamaan Volgan ja muiden suurten jokien merenkulun ominaisuuksiin liittyviä tietoja. Maan alue jakautui vesialueille - ja laiturille, joka oli tarkoitus lopulta tulla jokisatamaksi (Cheboksary), annettiin kolmasosa heistä.

Chuvashin tasavallan nykyinen pääoma on vanha kaupunki, joka mainitaan eräissä muinaisissa aikakirjoissa jo 1400-luvulta lähtien. Suurten vesiväylien (aiemmin Cheboksarka oli melko täynnä) menestyksekkäästi asettunut paikkaan, joka määrätietoisesti määräsi paikkakunnalle hyvän kuljetusliittymän aseman Aasian suuntaan. Niinpä jokaportti (Cheboksary), voimme sanoa, syntyi useita vuosia sitten ja oli varsin suosittu kansan keskuudessa.

Kääriminen kellastuneiden sivujen läpi

Chuvash-tasavaltaan on monia historiallisia teoksia. Monet niistä perustuvat aiempien asiakirjojen perusteelliseen tutkimukseen ja antavat aihetta ajatella Cheboksaryn navigointimahdollisuuksia näinä aikoina. Esimerkiksi kirjanpidon kirjat (jos voidaan sanoa niin) osoittavat, että paikalliset yrittäjät eivät halveksineet vesiliikennettä, omien alustensa ja aktiivisesti kuljettaessaan tavaroita heidän avustuksellaan.

Cheboksaryn kauppiaiden "kirjailijoilla" 1900-luvun ensimmäisten 40 vuoden aikana mainitaan viisikymmentä laivanvarustajaa, jotka käyttivät vesiliikennettä liiketoiminnan harjoittamiseen. Yhden vuoden aikana 1832, 10 kauppiaita lähetti yli kaksi tusinaa ladattua alusta. Näinä päivinä Cheboksary oli Kazanin maakunnan mestari sen omien alusten lukumäärän mukaan: yli 70. Valitettavasti vuosien määrä muuttui paljon, ja nykyisin suurimmat jokisatamat eivät sisällä Chuvashian pääkaupunkia.

Nopea kehitys vuosisadan alussa ja vallankumouksellinen tuho

Höyrykammion kynnyksellä jokiverkko sai uutta vauhtia kehitykseen. Ei vain rahti, vaan myös matkustaja-alukset alkoivat ajautua Volgan varrella. Paikallisväestön muistojen mukaan XIX-luvun jälkipuoliskolla, joka halusi matkustaa veteen, palveli kolmea suurta yritystä: "Lentokone", "Kaukasus ja Elohopea" ja "On the Volga".

1900-luvun alussa Cheboksaryn joki-satama oli laivaliikenteen suurin (yli sadan laivan purjehdus vuodessa), ja se oli jo seitsemän laituria. Vallankumouksen jälkeen merenkulun elämä pitkään jähmettyi - parhaimmillaan kolme laskeutumisvaihetta olivat valmiita hyväksymään alukset ylävirtaan tai myötävirtaan.

Hitaasti, kevyesti

Kuitenkin Cheboksaryn joen satama kehittyi. Kaupunki osti 20-luvun lopulla moottorivene lastin ja matkustajien kuljettamiseen (kapasiteetti oli erittäin heikko, vain 26 henkilöä, mutta 1927-luvulla se onnistui kuljettamaan lähes 25 000 ihmistä, viisitoista sataa nautakarjaa ja viisikymmentä tonnia rahtia).

Vuonna 1935 "15-vuotisnimi-päivä" Chuvash-autonomia sai kaksi muuta venettä - lahjaksi Nizhny Novgorodista. Nämä olivat paljon suurempia, kukin voisi ottaa mukaan jopa 160 matkustajaa. Sodan aikana he "menivät eteen" ja valitettavasti eivät palaneet. Mutta Chuvashian 20-vuotisjuhlavuoden (ja nimeltään "20 vuoden Tšekkoslovakiasta") hankittu itsenäinen lautta, niin tavallisilta ihmisiltä kutsuttiin kauniiksi nimellä "kaksikymppinen"), kasvattivat Volga-vesiä monta vuotta toisen maailmansodan päättymisen jälkeen.

Virallinen asema

Rauhan aika toi mukanaan kauan odotetun rauhan, maa ryntäsi eteenpäin - ja joenportti Cheboksarykin "herätti": ensimmäistä viisivuotiskautta varten rahtiliikenne kasvoi kahdeksaan kertaan ja matkustaja 20: een. Tänä ajanjaksona jokiliikenne on yleisesti ottaen hyvin voimakasta, alusten määrä kasvaa, Uudet kuormauslaitteet.

Muuten, viimeisen vuosisadan loppupuolella Cheboksaran kaupungin virallisesti ei ollut satamaa - tämä asema annettiin paikalliselle laituriin vasta vuonna 1968. Siihen mennessä jo kolme vuotta paikallista vesivoimalaa rakennettiin täydessä vauhdissa (säätiö kuopasi 80-luvulla).

Rakennuksen valmistumisen jälkeen ajatus syntyi uuden sataman uudistamisesta, jopa uuden hallintorakennuksen perustamisesta (1984), mutta sen seurauksena kiitettävä sitoumus jätettiin parempaan aikaan, joka tuli vasta unionin romahtamisen jälkeen.

Hengitä uutta elämää

Vuonna 1992 päätettiin palata rakentamiseen. Samanaikaisesti ajatus syntyi rajoittumatta vain rakennushenkilökunnan rakentamiseen, mutta suunniteltiin koko kompleksi, jonka tarkoituksena oli parantaa lomanviettopaikkaa kansalaisille - pengeremaa yli säiliö (paikallinen nimi usein kutsutaan sen lahdeksi).

Lähes kaikki kaupungin ja tasavallan mittakaavan merkittävät tapahtumat tapahtuvat täällä, joten tämä aloite ei näyttänyt tarpeettomalta.

Toistaiseksi vapaa-aika on yksi kannattavista artikkeleista, jotka voivat olla ansiokkaasti ylpeitä Cheboksaryn joen satamasta. Päärakennuksen osoite (aivan kaupungin keskustassa) tarjoaa paljon etuja kahviloita, ravintoloita ja kauppoja varten, jotka toimivat alueella.

Tavoiteaktiviteetit

Tämä ei kuitenkaan ole yrityksen tärkein tulos. Tärkein voiton lähde on ei-metallisten rakennusmateriaalien (lähinnä hiekka ja sora) louhinta, jota myydään aktiivisesti. Toimitukset on valmistettu melko moderni "Gremyachevo" (Gremyachevsky Ave, 39), joka on rakennettu melko hiljattain vuonna 2006.

Nyt tämä on melkein ainoa laituri, jolla on laitteita, jotka mahdollistavat sen käytön rahtijoki-satamana: Cheboksary on vasta pitkän matkan alussa jokiverkkojen kehittämisessä: nykyään muut keinot ovat suosittuja.

Tähän mennessä rautatieasemalle ei ole mahdollisuutta toimittaa laituria, mutta yhtiöllä on melko suuri autokanta ja toimittaa itsenäisesti hiekkaa ja hiekkaa Cheboksaressa ja Novocheboksarskissa samanaikaisesti taistellen paikallisen byrokraattisen mielivaltaisuuden takia. Vuonna 2014 lehdistö kattoi laajalti skandaalin, joka tapahtui - viranomaisten pyrkimykset riistää yritykseltä ansioita. Taistelussa Cheboksaryn joen satama säilyi hengissä ja edelleen kaivelee materiaaleja tänään.

Yhtiö pyrkii monipuolistamaan toimintaansa tarjoamalla jopa sellaisia eksoottisia palveluita kuin juhlivat häää (tai muuta tapahtumaa) veneessä, lupaavansa erinomaista palvelua ja unohtumattomia vaikutelmia.

Liikennöintisolmu

Nykyään satamien määrä antaa meille samanaikaisesti kymmenkunta höyrylaitetta (mukaan lukien 6 risteilyalusta), mutta tähän mennessä ei voida sanoa, että satama käyttää täysipainoista potentiaaliaan kokonaan.

Yhtiö kiistää katkerasti matkustajaliikenteen kannattamattomuudesta huolimatta niiden suosiosta. Toukokuun alussa 2015 sataman hallinto ilmoitti kuluneen vuoden aikana 1,9 miljoonan ruplan aiheuttamat tappiot ja tarjosi tasavallan hallinnon osallistumaan itse kustannuksiin. Jotta voidaan pitää hyväksyttävää (ja melkein maltillista) hintatasoa, yritys itse ei pysty, ja niiden korottaminen väistämättä vähentää matkustajamäärää.

Hyväksytyn kompromissin seurauksena vain suosituimmat lennot sisältyvät aikatauluun: Sosnovkaan ja rannalle, ja ne ovat jatkuvasti vaarassa peruuttaa.

Joki-satama varoittaa rehellisesti mahdollisista muutoksista: viitenumero (58-00-53) on olemassa ja on määritelty, joten on parempi soittaa ja määritellä aikataulu, jotta ei pääse sotkumaan.

Matkustajakuljetukset olisivat varmasti saavuttaneet uutta elämää ja saaneet enemmän tuloja, jos joki miehet ja kaupungin hallinto löysivät kohtuullisen tasapainon lentojen määrän välillä (tässä tapauksessa yrityksen ilmoittama varhaisen matkan peruuttaminen näyttää varsin sopivalta) lippujen hintaan Ei ole tarpeetonta nähdä viranomaisten tukia) ja ehdottamattoman vakauden käyttöönotto liikennesuunnitelmassa.

Tältä osin tehdään töitä, sillä Cheboksarion matkustaja-joen satama on sekä rakkautta että suosiota paikallisen yleisön keskuudessa.

Cheboksaryn ja matkailun

Vierailijoilla on kuitenkin myös: suora yhteys matkailuun ja sen kehittämiseen. Tältä osin Cheboksaryn kaupunki on erittäin houkutteleva: mielenkiintoinen retkiohjelma, joka arvioi arvosteluja, on erittäin suosittu kognitiivisten lepoajien kanssa.

Tasavallan viranomaiset pyrkivät huomattavasti lisäämään lomailijoiden - ja toimittajan - virtaa, kunhan voimat ja mahdollisuudet ovat mukana tässä dynaamisessa prosessissa. Monet matkustajat tulevat Cheboksaryyn risteilyaluksilla - yhä useammat reitit tarjoavat pysähdyksen täällä.

Tässä mielessä on selvää, että sataman ja siihen liittyvän infrastruktuurin asteittainen kehittäminen lupaa sekä Chuvashian yritystä että pääkaupunkia erinomaisia tulevaisuudennäkymiä.