Ilma törmää Bodenjärvelle: luettelo kuolleista, valokuva

Vuonna 2002 tapahtunut ilmakatkos Bodeni-järvellä on tragedia, joka väitti sata ja neljäkymmentä ihmisen elämää. Kaksi ilma-aluksen suurinta törmäystä ilmassa johtui lähettimen virheestä, jonka elämä pian rikkoi.

TU-154

Venäläiset lentokoneet kuuluivat yritykselle "Bashkir Airlines". Se oli melkein uusi, koska se julkaistiin vuonna 1995. Kahdesti vuokralle ulkomaisille lentoyhtiöille, mutta 15. tammikuuta 2002 palasi kotimaahansa.

Aluksen miehistö oli melko kokenut. Komentaja - AM Gross (viisikymmentäkaksi vuotta vanha) - lensi 12070 tuntia. Tämän ilma-aluksen ensimmäinen lentäjä oli toukokuussa 2001, ennen kuin hän toimi ohjaajana.

Ohjaamossa FAC: n lisäksi oli myös M. A. Itkulov, joka oli työskennellyt Bashkiravian alueella kahdeksantoista vuoden ajan. Hän oli tämän aluksen toinen pilotti huhtikuusta 2001 lähtien.

Navigator oli SG Harlov, luultavasti miehistön kokenut jäsen. Lentoyhtiö on työskennellyt jo 27 vuotta, lentäen lähes 13 000 tuntia.

Ohjaamossa oli lennon insinööri O.I. Valeev sekä tarkastaja - О.P. Grigoriev (ensimmäisen luokan ohjaaja). Jälkimmäinen oli koepilottipaikan paikalla ja katsoi Grossin toimintaa.

Matkustamossa työskenteli neljä matkustamomiehiä. Kokeneimpia oli Olga Bagina, joka vietti 1 456 tuntia taivaalla.

Näin ollen Constance-järven yli tapahtuva lentokone-onnettomuus tappoi yhdeksän miehistön jäsentä.

Tu-154: n matkustajat

Lentokoneessa oli kuusikymmentä ihmistä. Kaikki heistä kuoli.

Päivän pahin uutinen oli konepilkku Constance-järven yli. Kuolleiden luettelo kuulosti kovempaa kuin kaikki tiedotusvälineet, sillä viisikymmentäkaksi matkustajaa oli lapsia, joiden elämä oli vasta alkamassa.

Lähes kaikki lentävät ihmiset olivat Baškortostanin - Ufan pääkaupungista. Lähes kaikki kuolleet lapset olivat tasavallan korkean tason virkamiesten lapsia (esim. Bashkirian presidentin hallinnon johtajan tytär, kulttuuriministerin sijaisen tytär, Iglinskyn tehtaan johtajan poika jne.).

Lista Constance-järven yli tapahtuvasta lentokoneiden uhrien luettelosta täydensi Ekaterina Pospelova (s. 1973), joka oli sosiaalityön ja humanitaarisen tiedekunnan vararehtori opetustyölle.

Muut matkustajat kuuluivat myös Bashkirian eliittiin, esimerkiksi Daryal Combin varapääjohtaja Svetlana Kaloyeva. Hän lensi kahdella lapsella tapaamaan miehensä, joka työskenteli Espanjassa.

Konstance-järven yläpuolella oleva lentokone-onnettomuus tuli Batthoran suurimmaksi. Valitukselle kirkossa oli kolme päivää.

Boeing 757

Tämä lentokone valmistettiin vuonna 1990 ja sen muiden lentoyhtiöiden joukossa oli vanhin lentoyhtiö (lensi yli 39 000 tuntia).

Vuonna 1996 kone osti rahtiliikenne ja kuljetti asiakirjoja ja muita materiaaleja.

Epäonnistuneessa päivänä ruorissa oli Englantilainen Paul Phillips, neljäkymmentäseitsemän vuotta. Hän oli kokenut ohjaaja. Yhtiö työskenteli kolmetoista vuotta. Ilma-aluksen komentajana - vuodesta 1991.

Toinen pilotti oli Brent Cantioni Kanadasta.

Koska ilma-alus oli rahtitaso, vain kaksi miehistön jäsentä, joiden elämä ja kuljetti koneen törmää Bodenjärvelle.

Tapahtumat ennen tragediaa

Lennon 2937 matkustajat lensi Moskovasta Barcelonaan. Useimmille lapsille tämä matka oli rohkaisua erinomaiseen opiskeluun ja vapaaehtoistyöhön. Olen maksanut nämä kuolettavat vapaapäivät. Unescon komitea. Komitean johtaja menetti tyttärensä tällä lennolla.

Minun on sanottava, että tämän lennon aikana hype alkoi paljon ennen lähtöä Ufasta. Lähes kaikki korkean tason virkamiehet pyrkivät saamaan lapsilleen paikan lentokoneelle, jotta jotkut "tavalliset kansalaiset" voima säästyivät elämäänsä. Esimerkiksi toimittaja L. Sabitova ja hänen kuuden vuoden tyttärensä oli tarkoitus istua tuossa epäuskoisessa koneessa. Matkanjärjestäjän johtaja, joka järjesti tämän matkan palkkiona artikkelissa lupaa, Sabitova sallii Espanjalle. Mutta viimeisenä päivänä kaikki peruttiin, selittämällä sitä paineella ylhäältä. Toimittajan ja hänen lapsensa istumapaikat ovat ottaneet Baswaran ylimmän johdon lapset.

Kuolemaa lentoa ei ehkä ole tapahtunut, mutta joukko Bashkir-koululaisia oli myöhässä koneelleen. Lentoyhtiö, joka tunsi matkustajien merkityksen, järjesti nopeasti toisen. Hän myy myös kahdeksan lippua Moskovaan.

"Boeing 757" lensi aikataulunmaksua Bahrainista Brysseliin. Ennen törmäystä hän oli jo tehnyt väliaikaisen purkamisen Bergamossa. Ilmakatkaisu (2002) Bodenjärven yli tapahtui puoli tuntia sen jälkeen, kun he lähtivät Italian maalta.

törmäys

Törmäyksen aikana molemmat ilma-alukset olivat Saksan ilmatilassa. Tästä huolimatta liikkeen taivas oli hallitseva sveitsiläinen yritys. Työvuorossa oli vain kaksi työnantajaa, joista toinen jäi työpaikastaan pian ennen katastrofia.

Koska Peter Nielsen oli yksin ja joutui seuraamaan useita lentoreittejä, hän ei heti huomannut, että kaksi lentokonetta liikkuivat toisiaan kohti samassa etelään.

KVS TU-154 oli ensimmäinen, joka havaitsi esineen taivaalla, joka liikkuu suunnassaan. Hän päätti hylätä. Noin samaan aikaan Nilsen tuli linkkiin, joka myös osoitti heikkenemisen. Samaan aikaan hän ei toimittanut tarvittavia tietoja toiselle lautakunnalle, joka on vaarassa lähellä.

"Boeing" -signaali "Vaarallinen lähentyminen" on toiminut ja on antanut komennon vähennyksestä. Samanaikaisesti TU-154: llä, sama signaali tilattiin saavuttamaan korkeus. Boeingin lentäjä alkoi laskea, lentäjä TU-154, joka toimi myös lähettimen tilauksissa.

Nielsen harhautti myös venäläisen koneen miehistön harhaanjohtavaa tietoa Boeingin sijainnista. Planeetit törmäsivät 21:35:32 melkein suorissa kulmissa. Klo 21:37 lentokoneen räjähdys putosi maahan Uberlingenin läheisyydessä.

Ilmansuomalainen (2002) Bodenjärven yli näkyi maasta. Jotkut, näkivät kaksi tulipalloja taivaalla, päättivät, että se oli UFO.

tutkimus

Jotta löydettäisiin tragedian syyt, erityiskomissio on sitoutunut. Se luotiin Saksan liittotasavallan toimistolta, joka suorittaa lentokoneiden kaatumisia koskevan tutkimuksen. Kaksi konetta törmäsivät Bodenjärven yli, kaikki matkustajat tapettiin. Tämän valiokunnan raportti ilmoitettiin vasta kahden vuoden kuluttua.

Tärkeimmistä syistä mainittiin lähettäjän virheelliset toimet (ja varsinkaan toimettomuus) ja TU-154: n miehistön virhe, jossa ei otettu huomioon automaattisen varoituksen järjestelmää, joka aiheutti vaarallisen tapaamisen kokonaan Peter Nielsenille.

Myös SkyGiden laittomat toimet, joihin osallistui lentoliikenteen valvontaa, havaittiin. Johto ei olisi pitänyt katsoa yöllä vain yhtä lähettäjää.

Hallituksen huonossa yönä ei ollut puhelinviestintää eikä laitteita (tutka), joka varoittaa ilma-alusten mahdollisesta lähentymisestä.

Kaikki nämä tosiseikat otettiin huomioon, kun komissio ryhtyy tutkimaan ilmakurssit.

Törmäys Bodenjärvelle aiheutti suurta resonanssia paitsi yhteiskunnassa myös koko lennonohjausjärjestelmässä. Koska jos TU-154: n miehistö toimi varoitusjärjestelmän järjestyksessä, ei olisi traagista. Normatiivisissa asiakirjoissa tällaista järjestelmää kutsuttiin kuitenkin ylimääräiseksi, toisin sanoen lähettimen ohjeet olivat etusijalla. Tapahtuman jälkeen päätettiin tehdä tarvittavat muutokset lennonhallinnassa.

Tappaa lähettimen

1. heinäkuuta 2002 koneen törmäys tapahtui Bodenjärven yli. Uhrien luetteloon kuului Svetlana Kaloyeva ja hänen kaksi lastaan: Kostya ja Diana. Perhe lensi Barcelonaan, jossa isä Vitaly oli.

Mies oli yksi ensimmäisistä, joka saapui tragedian paikalle ja auttoi henkilökohtaisesti löytämään rakkaiden ihmistensa jäänteet.

Helmikuussa 2004 Kaloev pidätettiin epäiltynä saman ohjaajan Peter Nielsenin murhasta. Mies kuoli kohtalokkaasti hänen talonsa kynnykselle Zürichissä. Vitali ei myöntänyt syyllisyyttään, mutta vahvisti, että hän vieraili Petrassa, jotta hän pyysi anteeksi, mitä hän oli tehnyt.

Kaloyev tuomittiin kahdeksaksi vuodeksi vankeuteen. Marraskuussa 2007 mies vapautettiin aikataulustaan ja karkotettiin Venäjälle.

Tuomioistuin

Konstance-järvellä tapahtuva ilmakuivaus, jonka rekonstruointi osoitti ohjaajan väärinkäytöksen, johti korkean profiileihin.

Siksi yhtiö "Bashkir Airlines" teki kanteen SkyGidia vastaan ja sitten Saksassa. Maksut perustuivat siihen, että kummallakaan osapuolet eivät ole toteuttaneet tarvittavia toimenpiteitä ilmatilan liikenteen turvallisuuden varmistamiseksi.

Tuomioistuin katsoi, että Saksa on vastuussa siitä, mitä tapahtui, koska maassa ei ollut oikeutta luovuttaa ATC ulkomaiselle yhtiölle. Maan ja lentoyhtiön välinen ristiriita ratkaistiin vasta vuonna 2013 ulospäin.

SkyGuide todettiin syyllistyneen Konstance-järven törmäykseen. Luettelo syyllistyneistä oli neljä henkilöä, joista toinen koski ainoastaan sakkoa.

muisti

Lentokoneen putoamispaikalle asennettiin muistomerkki rypistyneen helmilankaan muodossa.

Zürichissä, jossa ilma-aluksen valvonta tapahtui, valvomo on aina koristeltu tuoreilla kukilla kuolleiden muistoksi.

Muistomerkki niille, jotka tapettiin Bodeni-järven yläpuolella tapahtuvassa lentokone-onnettomuudessa, asennettiin ufaan, hautausmaalla, jossa heidän jäljensä jäävät.