CRJ-200 - lentokoneen matkustaja lentoyhtiöt

Lentokone "Bombardier" CRJ-200 on kehitetty ja käytetty alueliikenteessä lyhyen matkan. Oikeudet valmistaa lentokoneen myönnettiin Bombrdier, joka osti Canadair yhtiön osakkeita.

Istutus ja ensimmäinen tutustuminen salon

Koska liner on uzkofizyulyazhnym, se pystyy mukautumaan pieni määrä matkustajia. Istuimet voivat olla 40-52, riippuen sisätilan järjestelyä. Nahka paikkaa, joka sijaitsee 4 paikkaa peräkkäin, erotetaan pieni kulkutien. Heillä on varsin vaikuttava etäisyys etummaisen istuimen. Tämä on iso plussa pitkille ihmisille. Inner leikata valmistettu allergiselle, täysin turvallisia ja ympäristöystävällisiä materiaaleja.

Lentoyhtiö voi tilata yksittäisiä sisäväriin. Mutta joka tapauksessa, jokainen yksityiskohta on toteutettu hyvällä maulla ja valittaa matkustajia, jotka valitsevat tämän lennon on lento. Etummaisen istuimen on pieni tasku, joka on yksityiskohtainen kaavio lentokoneen CRJ-200.

Tasossa ei ole selkeää järjestely WC, se voi vaihdella riippuen laitteen puolella. Jos alus on suunniteltu 48 matkustajaa, se väistämättä lisää buffet.

Istutus tehdään leffa tikkaat rakennettu ovesta. Se sijaitsee edessä lentokoneen osa. Menossa ylös, voimme nähdä ohjaamosta. Parempaa turvallisuutta, kummallakin puolella on lisäksi varauloskäynti, joka sijaitsee keskellä siiven alueella.

Kuvaus lentokoneiden CRJ-200

Tämä vuoraus on modernisoitu versio sen prekursoria, jolla on nimi CRJ-100. Ero mallien välillä ei ole merkittävä. Muuttunut vain voimalaitos, joka on asennettu lentokoneen CRJ-200.

Tämä uzkofezyulyazhnoe lentokone jota paikalliset lentoyhtiöt. Lentokone on runko halkaisijaltaan pieni, jotta saadaan suuri venymä. Saavuttaa parhaat tulokset aerodynamiikkaa nenän voimakkaasti laajennettu. Alus on rakennettu mukaan järjestelmän nizkoplan kiinteillä takana pari moottorit.

Ulkovaippa on tukielementin, joka on tyypillistä vaipat luotu osittain itsekantava rakenne.

Single-fin hännän yksikkö sai T-muoto. Kehys koostuu kolmesta pilarista, takana ovat tärkeimmät. Että ne ovat kaksi jarru pyörää, joka lennon aikana ovat korissa.

Vitreous siipi laatikko suunnittelu herättää huomiota, on ultramoderni koneellistaminen etu- ja takareuna. Lentokone "Bombardier" CRJ-100/200 on aina valmistettu pystysuora siivekkeet siipi.

Tärkeimmät moottorit ovat powertrains CF-34B1. Heidät sijoitettiin vain lentokoneissa CRJ-200, joka on mikä erottaa heidät taustaa vasten vanha malli, joka sijaitsee CF-34A1 moottoreita. Ne harjoittavat tuotantoa maailman jättiläinen General Electric. Moottorit Molempien koneiden ovat pylväiden takana koteloon.

Historian CRJ-200: lentokoneessa pieniä matkoja

Työ toteutumista ajatus luoda tätä linjaa matkustaja-alusten alkoi vuonna 1976. Canadair pystyi hankkimaan piirustuksia kehittämiseksi tulevan tuotannon lentokoneiden ostanut kaikki oikeudet Learjet. 610Е так и не подвергся модернизации, благодаря которой должен был значительно прибавить в длине фюзеляжа. Tulevaisuuden Challenger 610e ei ole tehty modernisoinnin ansiosta, jonka pitäisi merkittävästi lisätä pituutta rungon. Uuden hallituksen mahtui 24 matkustajaa, mutta tehdä neitsytmatkalleen sitä ei onninen. Hanke jäi kesken, ja kaikki työ sen toteutuksesta pysähtyi vuonna 1981. Mutta idea elivät.

Return of legenda

Vuonna 1987 noin luomisesta pitkänomaisen kone jälleen puhumisen, ja keväällä 1989 alkoi rakentaa lentokoneen Canadair Regional Jet. Huolimatta siitä, että kaiken työn mukana Bombardierin yritys, joka osti osakkeita Canadair, lentokone nimi pysyi ennallaan.

3 kokenut aluksella CRJ-100 julkaistiin vuonna 1991. He pystyivät osoittamaan uskomattoman tulos, saavuttaa vähintään virtausnopeudella lentopetrolin ja suuren tehokkuuden voimakas powertrains. Get varmenteita hallinnoi vuoden 1992 loppuun mennessä. Sitten toimitukset alkoivat ensimmäiset erät. 938 laitteille, johon kuului CRJ 100/200 luotiin ennen elokuuta 2006 mennessä. Silti oli sopimus rakentaa kahdeksan siivekäs autoja. Yksi luokkansa paras oli lentokoneen CRJ-200, joka katsauksia on vain positiivisia. Innoissaan alueliikennesuihkukonetyyppiä olivat paitsi insinöörejä, vaan myös ihmisiä, jotka arvostavat omaa aikaa, matkustaa lyhyitä matkoja.

Teknologia, joka CRJ-200 luotiin, asteittain mahdottomaksi, ja niiden edelleen tuotannon mahdottomaksi. Korvata suihkujen rakentama kanadalaisen Bambardier, sillä oli vakavasti projekteissa uusien turboahdettu lentokoneiden, josta tuli Q400 NextGen.

tekniset ominaisuudet

Liner pituus 27,7 metriä ja siipien kärkiväli -. 21 m vähän bole miehistöön kuuluu kaksi lentäjää ja kaksi lentoemäntää. Paikkojen lukumäärä matkustajille vaihtelee 40: stä 52 suurin lentoonlähtöpaino - 24000 kg. Optimaalinen lentonopeus - 810 km / h.