MuodostusToissijainen koulutus ja koulut

Aleksanteri Nevskin silta - pisimmällä vetolinnalla

Pietarissa sijaitsevien retkien aikana oppaat kuulevat usein kysymyksen siitä, mikä keinu on pisin? Ja he oppivat, että Aleksanteri Nevskin sillalla on palmu. Pituus (ilman rakennuksia rannalla) on 629 metriä, ja ramppeja - melkein kilometriä (905,7 m). Rakennuksen leveys on kolmekymmentäviisi metriä. Unicum rakennettiin vuonna 1965, vaikka se pystytikin pysymään vuosisadan kynnyksellä: Neva-joen rakentaminen Zalesskyn ja Nevskiin näkymien väliselle jaksolle suunniteltiin myös etäisen vallankumouksellisen kauden kaupungin suunnitelmasta (1917).

Kilpailullisesti

Oikean rannan yhdistäminen keskustaan, Aleksanteri Nevskin silta täydentää Pietarin pääkatua. Uskotaan, että täällä päätyy vanhaan Pietariin, hän seuraa päivittäisiä matkustajia ja jalankulkijoita Malayan Okhdan historialliseen piiriin, missä "stalinkat" (1930-1950) rakennetut talot ovat 1960-luvun tyypillisiä rakennuksia.

Suora ja lyhyt reitti raudasta ja betonista johti okhtintsevin (ja laajan ympäristön asukkaille) laadullisesti uudelle tasolle. Pylväiden voidaan katsoa johtuvan siitä, että linja kulki Nevskin läpi, "sulje", lopulta M. Ohta ja Vasilievskyn saari.

Aleksanteri Nevskin aukiolla ja sen olemassaolon läheisyydessä sijaitsevan sillan rakentamisen historia on täynnä monimutkaisia, joskus dramaattisia hetkiä.

Vuonna 1960 Leningradin kaupungin toimeenpaneva komitea ilmoitti kilpailusta paras suunnitelma ylitys kulkevan Pietarin päävesien kautta. Epätavallinen, kun tapahtuma oli suljettu (todella ennennäkemätön tapa suunnitellun talouden aikoina). Leningradin ja Moskovan järjestöt, jotka osallistuivat siltojen suunnitteluun, osallistuivat kilpailuun teknisten ja koristeellisten projektien luomiseksi.

Ajatusten paraatiin osallistui USSR ASAA: n (Rakennus- ja arkkitehtuurin akatemia) asunto- ja rakennustekniikan instituutti "Lenproekt" Leningradin osasto.

Harkitse kaikki yksityiskohdat

Kokenut monia stressaavia päiviä ja unettomia öitä asiantuntijat näyttivät maailmalle, kuinka he näkevät Aleksanteri Nevskin sillan. Tiukka tuomaristo päätti olla myöntämättä pääpalkintoa, koska hanke ei vastaa tarpeita. Toinen palkinto myönnettiin Lengiprotransmost-instituutin kehittämässä versiossa. Kokonaismassasta myös USSR ASAA: n Leningradin haara suunniteltiin, mutta akateemikot eivät koskaan saaneet signaalia "Täytäntöönpanosta".

Projektitoimeksiantoja ja työpiirustuksia hoiti Lengiprotransmost. Suurten suunnitelmien mukaan oli tarpeen rakentaa siltojen, tunneleiden, teiden monikerroksinen kompleksi, joka selkeästi kasvatti tulevia liikennevirtoja. Neva : n oikealta ja vasemmalta rannalta irrallaan tapahtuvaa irrottamista harkittiin huolellisesti läpi.

Tekijät työntivät työstöt sillan luiskien sisäpuolelle: 230 autolle suunniteltiin pysäköintialueita. Mutta tämä ei vaikuta Aleksanteri Nevskin silta. Johdotus! Tässä on järkytys ulkoasulle ja mielikuvitukselle. Lautta-konkreettisen joen kauneuden kaksikertainen lento muistuttaa jättiläisen linnun siipien siipiä. Kaikki nämä ihmiset näkivät kuitenkin myöhemmin, ja sitten hyvin valmistautuneet esiintyjät alkoivat rakentaa.

Kuten tiedätte, maailmassa ei ole mitään harmoniaa

Ja täällä hän tuli maamerkkinä 1965, jolloin Aleksanteri Nevskin sillan seitsemän kertaa nousi Nevan yli. Symmetria-akseli on erilainen osa (sen pituus 50 metriä). Suunnitelman mukaan "portti" kiinteillä pyörimisakseleilla olevilla aluksilla sijaitsi tarkalleen joen keskellä. Oli ilmeistä, että levinneisyysalue perustuu massiivisempaan tukeen kuin kaikki muut.

Monet ajattelivat, että sillan massiivinen "swinging" osa estää rakenteen harmonisen käsityksen. Pääkomponentit - mitat, väri, materiaali, jonka se koostuu, ovat vastoin kiinteän päiden vastaavia elementtejä, jotka on peitetty jatkuvilla betonilla vahvistetuilla, vaihtelevilla korkeuksilla. Mutta harmonia on hyvä, mutta luotettavuus on parempi.

Silta-aidan osalta lamppostot (ne ovat myös raitiovaunu- ja trolibusähköisiä vetureita), rakenteita verkon tuki- ja kiinnityslaitteiden kiinnittämiseksi , kaikki nämä elementit säilytetään tiukassa ja moderniin tyyliin ja täydentävät täydellisesti nykyisen historiallisen "risteyksen" kasvot.

Ja nykyään jotkut ihmiset pitävät rakennusta majesteettisina, toiset eivät löydä mitään erityistä, paitsi että liikenneruuhkat ruuhka-aikoina. Onko Aleksanteri Nevskin sillalla päästy käsittelemään nykyaikaisia liikennevirtoja?

Ratsastus päälle - sillan "kohokohta" (samankaltaisten rakennusten luokka). Suunniteltu rakenneosuuksien suurien osien suhteellisuuden mukaisesti (pääpalkit, pylväät) näyttävät melko tyylikkäiltä. Heitä testattiin lujuudella 15. toukokuuta 1965 (säiliöiden sarake kulki sillan yli).

Testattu ajan mukaan

Venäläisen komentajan Aleksanteri Nevskin nimi, joka sai sillan avaamisen yhteydessä, pidettiin 5. marraskuuta. Kun rakennus oli käynnissä, esinettä kutsuttiin nimellä Staro-Nevsky. Uudessa käytössä olevissa tekniikoissa on 35 metrin syvyyteen upotettuja telineitä sisältäviä rautabetonirakenteita kaapeleiden (seisovien köysikaapeleiden) käyttämistä, joiden ilmavirran riippu- vuutta valvotaan laitteilla, rakenteilla, jotka ovat V-muotoisia.

Kehittyneet teknologiat eivät kuitenkaan ole tae absoluuttisesta laadusta. Vedenpitävä materiaali, joka oli liuennut tuolloin levitettävään materiaaliin, nimeltään bitumi; Kynnet, jotka on käsitelty aseöljyllä, ruostuivat; Kaapelit alkoivat räjähtää (kahden vuoden aikana 56 kappaletta oli repeytynyt).

Alkuun asti, vuonna 1987, vastapaino levitys laakso romahti jokeen (paino 17 tonnia!). Silta suljettiin korjausten yhteydessä. Järjestettiin tilapäisen lauttaliikenteen työtä . Pian pääliike alkoi pian, mutta se oli Pyrrhicin voitto. Sillan koskemattomuutta uhkaavat viat eivät ole poistuneet.

Uuden vuosituhannen aikana (2000-2002) toteutettiin laaja-alainen työ, jolla poistettiin rakenteelliset elementit, palautettiin ja korvattiin sillan suorituskyvyn parantamiseksi. Palautettu leviämiskaari, rajat ylittävät osat, rakennuksen vieressä sijaitsevan pengerteen seinät korvattiin vedeneristämällä ja kaksikymmentä kilometriä teräsköysiä.

Vuodesta 2003 lähtien "pituuspidike" on koristeltu taiteellisella valaistuksella. Se koostuu puoli tuhatta lampusta, kahdeksasta instrumentista, joissa on peilit ja heijastimet (projektorit). Tällaisen maagisen valaistuksen ansiosta Aleksanteri Nevskin sillan avioero on surrealistinen juoni.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 fi.unansea.com. Theme powered by WordPress.