Vienna Metro: järjestelmä aktiivilomailijoille etsivät hiljaisempi loma

Joka vuosi miljoonia turisteja ympäri maailmaa valita Itävallan pääkaupungissa. Ja tämä ei ole yllättävää, koska se on vanhin kaupunki Euroopassa. Täällä voit nähdä jälkiä Rooman legioonat, palatsi kompleksit suuri hallitsijat, liittyä kulttuuriperintöä. Tärkein liikennemuoto on erittäin kätevä käyttää Wienin metroa. Ajo leikkaa bussi, raitiovaunu ja esikaupunkien rautatieyhteydet, josta pääsee helposti joka puolelle kaupunkia ja ympäröivälle maaseudulle.

tarina

Viestinnän osalta muissa kaupungeissa pidetään nuorten Wienin metro. Järjestelmää nykyisessä versiossa havaittiin vasta vuonna 1976. Kuitenkin ensimmäinen suunnitelmat olivat jo XIX vuosisadalla, ja jotkut tieosuudet rakennettu samalla, osa modernia verkkoa.

Aluksi höyryjuna pohjalta tarpeiden varauduttava kuninkaallinen perhe. Lisäksi monimutkainen alkoi kehittyä ja palvella kaupunkiväestön. Hänellä oli otsikko Stadtbahn, kuului kolme keskeistä segmentti ja saman tuen. Kuitenkin tällaisia kuljetuksia ei liian suosittu. Johtuen pienestä laajennetun voinut kilpailla raitiovaunujärjestelmää.

Tapahtumat alkupuoliskolla kahdennenkymmenennen vuosisadan

Alusta lähtien XX vuosisadan sikisi rakentaminen tunneleita maan alla. Mutta ensimmäisen maailmansodan ja sitä seurannut ongelmia jo pitkään pysähtynyt kehittämiseen viestinnän taloudessa. Jälkeen Anschluss ja liittyminen Saksa on toistuvasti keskustellut rakentamista Wienin metro. Järjestelmässä oli hyvin monimutkainen ja kunnianhimoinen. Mutta nämä suunnitelmat ole tarkoitettu toteutuvan.

Vuonna sodanjälkeisen ajan on toistuvasti esiin kysymyksen tarpeesta Itävallan pääkaupungista on moderni maanalainen. Kuitenkin hyväksi asuntojen rakentamista ja muita hankkeita maan jälleenrakentamista oli hylännyt ajatuksen Wienin metro. Järjestelmä korvaa aktivaation Ajoneuvoliikenne.

Yritettiin luoda vaihtoehtoista maanalaisiin teiden muodossa bussilinjoja. Mutta nopea lisääntyminen autoilijoiden ahdettu tie- ja maaliikenteen eivät selviydy tehtäviä.

erektio

Alkuvuodesta 1968 kaupunginvaltuusto päätti rakentaa metro. Se johtui puolueettomia indikaattoreita väestönkasvu ja nopea kehitys kaikilla elämänaloilla. Kuusi vuotta myöhemmin, se aloitti koekäytön U4. Sitten muut alueet ja metroasemilla käynnistettiin. Wien tuli yksi mukavin asuinpaikkoja ja rentoutua.

Yleisesti, rakentaminen maanalaisen voidaan jakaa kolmeen vaiheeseen. Ensimmäinen kattaa ajanjakson vuodesta 1969 vuoteen 1982. Tuolloin rakennettiin U1, U2 ja U4. Osa vanhasta raitiovaunu kappaleet muunnettiin liike junia. Esityslistalla - loi perustan kahden uuden suuntiin - U4- ja U6. Tämä työ tehtiin vuodesta 1982 vuoteen 2000. Uudella vuosituhannella alkoi nykyisten laajentaminen linjat. Niin, että MM uusi U2 asemia rakennettiin, ja sitten U1.

suunnitelmat

Tällä hetkellä U-Bahn Wien on 104 asemien viiteen osaan, jotka ulottuvat etäisyydelle 78,5 km. Vuoteen 2019, kaupungin viranomaiset aikovat rakentaa 12 lisää matkustajan pistettä. Enemmän 11,5 km Kehärata on metro. Wienissä Venäjän sekä useissa Euroopan maissa, melkein ei ole nimityksiä kuten metro. Siksi matkailijoita Venäjältä paremmin hankkia kortti käännöksen.

piirteet

Johtuen siitä, että rakentaminen Wienin metro alkoi melko myöhään, ei ole juuri mitään mitään selvästi erottuu, matkustajien näkyvillä. Kaikki indikaattorit täyttävät maailmanlaajuisia standardeja. Kuitenkin voidaan huomata, ilman linjan №5. Hänen projekteistaan on keskusteltu, mutta ei tehty päätöstä. Myös sähköjärjestelmästä, on pieniä eroja yleisesti käytettyjä vaihtoehtoja. Mutta tämä ei vaikuta matkustajien kuljettamiseen.

Ajo Wienin metro maamerkkejä selkeä ja yksinkertainen. Merkityt kentät eri väriä, ja usein kartalle osoittaa reitit raitiovaunut, bussit ja lähiöjunat. Näin voit helposti suunnitella liikkuvat ja helppo navigoida outoon paikkaan.

Vuosittain Wienin metro ovat 470 miljoonaa matkustajaa. Tämä vaatimus ilmestyi takia mukavuutta ja laatua liikennettä suuntiin. Siten kehittäminen maanalainen tila on muuttunut merkittävästi: alennettu liikenneruuhkia, kävelivät kaduilla, kansalaisten ja matkailijoiden helpottanut liikkua eri suuntiin.

Aikataulu ja hinnat

U-Bahn Itävallan pääkaupungissa kulkee 5:00-01:00. Päivällä eteenpäin 2-5 minuuttia illalla - 5-8 minuuttia. Syksystä 2010 tuli päivä ja yöjunat välein neljäsosa tunnissa perjantaina ja lauantaina sekä lomien aikana. Myös yö kaupunkiliikenteen täydentävät useat bussilinjat. Turisteille säädettyihin reitti vierailevat pääkaupungissa Wienissä lentokentän-metro. Käytä se meni alas lentokoneesta ramppi, nopeasti ja mukavasti päästä mihin tahansa haluttuun paikkaan.

Kaikista julkisen liikenteen ovat kertalippu. On erilainen järjestelmä muodostumista matkoja. Riippuen tarkoituksesta matkustaja voi valita oikea vaihtoehto sopiva matkustusasiakirja. Joten, voit ostaa erityinen kortti 72 tunnin matka, johon kuuluu pienempi ottamista museoissa.

Myös vaihtoehtoja kertaluonteinen, tunneittain, viikoittain, ja kuukausimaksu. Niiden hinta vaihtelee kahdesta viiteen euroa matkaa kohden. Alle kuusivuotias matkustavat ilmaiseksi. Aikuisopiskelijoiden myöskään voi maksaa sunnuntaisin, lomat ja lomien aikana pääkaupungissa.