Saimaan kanava. Saimaa-järvi. Viipurinlahti. Joki risteilyt

Saimaan kanava (alla oleva kartta auttaa lukijaa ymmärtämään sijaintinsa) on vievää kanavaa Vyborg Bayn (Venäjä) ja Saima-järven (Suomi) välillä. Tämä rakennus avattiin vuonna 1856. Kokonaispituus oli 57,3 km, josta Venäjällä on 34 km ja Suomi 23,3 km.

Luomuksen historia

Ensimmäiset yritykset yhdistää Suomenlahti ja Saima-järvi tehtiin vuonna 1500 ja 1511 Viipurin pääjohtaja Eric Tureson Bjelka. Seuraava yritys tehtiin vuonna 1600, tällä hetkellä kahta kaivausta tehtiin, mutta kaikki tämä päättyi. Jo Katariina Suuren hallituskaudella ehdotettiin uutta suunnitelmaa - koska Vuoksa-joki yhdistää Saimaan ja Ladogan järven, suunnitelman oli rakentaa kanava, joka ohittaa Imatran. Kuitenkin liikaa menoja, joita oli tarpeen käyttää tähän hankkeeseen, aiheutti kieltäytymisen tämän suunnitelman toteuttamisesta. Vuonna 1826 Karjalan ja Savolaksin kaupungin tuomioistuinten kokouksessa päätettiin lähettää talonpoikien edustaja Pietariin keisariin, jotta hän voisi tehdä järven alueen yhteyden merenrantakaupunkien kanssa. Hyväksyttyään ja kuuntelemalla varajäseniä, Nicholas First määräsi tarvittavat tutkimukset. Todellisia varoja ei kuitenkaan löytynyt, ja tämän yhteydessä kanavan asettaminen ei alkanut. Seuraavalla kerralla tämä kysymys esitti viipurin kuvernööri August Ramsay vuonna 1834. Tapaus annettiin senaattori LF Hartmannille (taloudellisen retkikunnan johtaja) ja prinssi Menshikoville. Viipurin kaupungissa perustettiin komitea, joka laati tämän hankkeen arvioinnin ja suunnitelman. Alustavaa tutkimusta varten kutsuttiin tunnettu ruotsalainen insinööri. Työnsä tuloksena kävi ilmi, että järvien vedet ovat merenpinnan yläpuolella 256 jalkaa ja tämän laitoksen kustannukset ovat kolme miljoonaa ruplaa. Vaadittu määrä jaettiin erissä viidentoista vuoden ajan.

Ja niin, vuonna 1845 rakennustyöt alkoivat. Suunnittelussaan ruotsalainen insinööri Nils Erickson on parantanut kanavasuunnitelmaa. Aluksi rakennusliikkeen päällikkö oli Baron Karl Rosenkampf, joka sai lempinimen "baron-kanavat". Kuitenkin vuonna 1846 hän kuoli ja sijaitsi hänen päällikkönsä päällikkö Shernval. Kaikki rakennustyöt suoritettiin Suomen kassan kustannuksella. Kokonaiskustannukset olivat 12,4 miljoonaa markkaa. Rakenteen kokonaispituus on 54,5 versts, kaksikymmentäkahdeksan kahdeksan graniittilevyä on pystytetty tähän venytykseen.

Rakensimme, rakennettiin ja lopulta rakennettiin ...

26. elokuuta 1856 oli tämän rakennuksen avajaiset. Se ajastui keisarin Aleksanteri II: n kruunauk- seen. Suomi oli ylpeä Saimaan kanavasta, joka auttoi tunkeutumaan maan autiomaahan. Erityinen viehätys sai hänelle luonnon koskematon kauneus. Kanavan rannoille asennettiin mieleenpainuvia merkkejä ruotsin ja venäjän kielillä, jolloin kaikki tämän rakenteen luomiseen liittyvät luvut listattiin. Kaikki rakentaminen oli hyvin omaperäistä ja rohkeaa ottaen huomioon, että liitettyjen vesien erot muuttivat kanavan virran erittäin nopeaksi.

Avaus alkoi neljä vuotta aikaisemmin. Toinen piirre tässä hankkeessa on halvempaa niin valtava määrä työtä. Tässä on ollut rooli tässä: suomalaisten johtajien rehellisyys ja järjestys sekä työvoiman edullisuus, koska tässä yhteydessä vankeja oli pääasiassa mukana.

Kanavan arvo

Saimaan kanava oli erittäin tärkeä tämän alueen kehitykselle. Karjalan ja Savolaksin väestö vapautui vihdoinkin Laatokan ja Pohjanlahden (Pohjois-Pohjanlahden) syrjäisten satamien yksinomaisesta taloudellisesta riippuvuudesta. Edut tämän laitoksen käyttämisestä saattaisivat olla vieläkin suurempia, jos hankkeen vetäjät voisivat poistaa kaupan aulan palkkasotilaat. Joten, peläten monopolin menettämisen kaupassa, he tekivät intrigaatioiden ja muiden menetelmien avulla, että lukkojen kapasiteetti oli rajallinen. Tämän seurauksena kaikkien tällä tavoin liikennöivien alusten rungon leveys on enintään seitsemän metriä. Muussa tapauksessa kaikki tavarat oli siirrettävä Viipurille aluksille, jotka olivat näiden vaatimusten mukaisia. Tällä tavoin useat kauppalaitokset vakuuttivat viennin monopolin. Ja tästä seurauksena Viipurin Saimaan kanava menetti suurta merkitystä alueen kehitykselle. Kuitenkin myöhemmin tämän rakenteen jälleenrakentamisen aikana lukkojen leveys kasvoi huomattavasti.

Saima-järvi esihallovoidussa venäläisessä oppaassa

Vuonna 1870 avattiin avoin matkustajaliikennepalvelu Pietarista ja Helsingistä. Tapahtuma teki Etelä-Suomen kauneimmista paikoista yleisön tutustuttavaksi. Rautatieliikenne on antanut uuden sysäyksen Karjalan kannaksen ja koko ympäröivän alueen kehittämiselle. Täällä rakennettiin asutusalueita, rakennettiin lomakohteita ja sanatorioita, rakennettiin erilaisia maanteitä, jotka yhdistävät eri siirtokuntien ja rautatien. Valtakunnallinen rooli tämän alueen uudessa kehityksessä soitti Saimaan kanava. Nyt hän on toiminut paitsi kehittää kauppasuhteita. Suosittuja risteilyjä Suomeen, Saimaan järvelle ja Imatran vesiputoukselle on tullut suosittu . Niinpä nämä paikat alkoivat pudota Venäjän kirjallisuuteen, joka kuvaa tämän alueen kulttuurimonumentteja. Samalla kirjallisuus näytti suosivan alueen tietoja ja edistänyt sen nähtävyyksiä sekä luonut uuden kuvan. Julkaistiin erityisiä oppaita, joissa kuvataan Saimaan kanavaa ja sen ympäristöä. Useimmat niistä sisälsivät tietoa liikenneväylistä, postiasemista, höyrylaivastojen ja junien aikataulusta, hotelleista, miten ja mistä he voivat palkata hevosia, lomakohteita ja kylpylöitä ja paljon muuta. Kaikki edellä mainitut ovat osoittaneet, että ennen vallankumousta Suomen olennainen maamerkki oli hyvin tunnettu. Matka Saimaan kanavalla oli tavallista harrastaville.

Mökin elämä kanavalla

Ensimmäiset dachat alkoivat näkyä edes rakentamisen ajankohtana. Virallisessa käytössä olevat kanavan osat oli koristeltu istutuksilla, jotka toimivat kannustimena maan vuokraamisesta tai mökkien rakentamisesta. Kauniin luonteen lisäksi virkistyskäytön suosio tällä alueella helpotti hyvät liikennetiedot, joita laivojen tarjoamat laivat kulkevat joen risteilyillä ja kulkevat pitkin tätä vettä valtimossa. Pian Vyborgin ja Pietarin varakkaat asukkaat rakensivat kanavan rannikon Nuyamaa-järvelle. Rytjatarissa oli ylellinen huvila, joka kuuluu Venäjän ulkoasiainministeri Von Giersille. Sen rakensi yksi insinööreistä, jotka osallistuivat kanavan rakentamiseen. Useimmat dachat erottui arkkitehtuurillaan, ne oli koristeltu tornit, parvekkeet, kaiverrukset, niitä ympäröivät hyvin hoidetut laajat puutarhat, joilla on laitureita ja paviljonkeja. Talojen nimet ovat yhtä romanttisia kuin ulkonäkö: "Runolinna", "Raukhantaranta", "Onnela", "Iloranta" ... Kiinteistöjen kysyntä tällä alueella oli niin korkea, että kannattaisi rakentaa vuokrattavaksi. Tämän ajan Saimaan kanava tunnetaan paitsi laakereille, myös suurille tiloille. Tunnetuin niistä on Lavolan perintö, se kuului suvun Cheesffiin ja se sijaitsi esineen suulla. Kartanot yhdessä dachojen kanssa muodostivat hyvin värikäs yhtye, ilmapiiri oli iloinen, kansainvälinen. Joki risteilyt, konsertit, vierailut ja kävelee herättivät julkisen elämän, hän tarjosi vieraille paljon vaikutelmia ja mahdollisuuksia ansaita rahaa paikallisille asukkaille. Kuitenkin vallankumouksen jälkeen maan elämä kaatui ja sen kanssa Saimaan kanava. Retket hänelle ei ole enää kiinnostunut venäläisestä boeemiasta.

Säiliön vastainen aita

Suomalaisten asevoimien päämiehen suunnitelmissa viimeisen vuosisadan kolmekymppisillä vuosikymmenillä tätä vesistöä pidettiin mahdollisena keinona järjestää armeijan tarjonta. Kehitetyillä suunnitelmilla pyrittiin keskittämään sotilasoperaatiot Karjalan kannaksille. Ja niin, vuonna 1939, kauden aikana ylimääräisiä maksuja, todettiin, että kanava voisi olla sotavyöhykkeellä. Se oli vakava este syvälle kanavalle. Siksi päätettiin käyttää sitä säiliöiden torjunnassa. Tämän seurauksena järvien Kärstila Lykulya ja Ventela alueelle tulvii melko laajoja alueita. Tulvien pinta-ala oli kolmekymmentäviisi neliökilometriä. Kaudella 1941-1944 kanava ei osallistunut sotilasoperaatioihin.

Merenkulun palauttaminen

Koska Neuvostoliiton ja Suomen välinen rauhansopimus on poistunut Viipurinlahdelta Neuvostoliiton alueella, raja jakoi kanavan kahteen osaan, lopulta se lakkasi toimimasta. Sodan jälkeisenä aikana jälleenlähettämistä varten ei tarvittu ainoastaan rakennusten ja huonokuntoisten laitteiden rekonstruointia vaan myös kahdenvälistä sopimusta tämän vesistöalueen käytöstä. Ensimmäistä kertaa tämä kysymys herätettiin vuonna 1948, mutta viralliset valtioiden väliset neuvottelut aloitettiin vasta vuonna 1954. Saavutetun sopimuksen mukaan Suomen insinööriryhmä lähti Neuvostoliittoon tutkimaan tämän vesiväylän tilaa. Asiantuntijat päättelivät, että jokiväylät Neuvostoliitossa soveltuvat hyvin navigoinnin palauttamiseen. Työskentely tähän suuntaan alkoi kuitenkin kolmetoista vuoden kuluttua, kun molemmat osapuolet pääsivät lopulta yhteenlaskettuun ratkaisuun vuokra-asioissa. Vuonna 1968 valmistui jälleenrakennus. Sen aikana ilmakammiokapasiteettia laajennettiin merkittävästi.

Risteily - Saimaan kanava

Lappeenranta on lomakeskus Suomessa. Houkuttelevuutta hänelle antaa Seimi-järvellä, jonka pankki hän on, ja Saimaan kanavalle. Veneen kiertäminen näillä vesiohenteilla on ainoa asia, joka houkuttelee matkailijoita Venäjältä. Muuten tämä on Venäjän ainoa sisävesiväylä, jonka mukaan vieraat alukset voivat mennä. Matkustaja-alukset, jotka tekevät jokiristeilyjä, kuljettavat turistit Venäjän federaatiosta ja Suomesta. Aiemmin vuoden 1963 sopimuksen mukaan Suomeen saapuvat matkustajat maahamme saivat viisumivapaan pääsyn. Kun tasavalta liittyi Schengenin sopimukseen, tämä sopimus kuitenkin peruutettiin. Nyt matkustajien on hankittava viisumit. Ne tarvitsevat kuitenkin vain, jos alus lävistää Venäjän rannoille, esimerkiksi maata heille viipurin retkelle. Jos risteily Suomen lautalla ei tarjoa kutsuja venäläisiin satamiin, viisumia ei tarvita. Esimerkiksi höyrylaiva "Christina Brahe" kulkee maamme alueen läpi, tekemällä lennot Lappeenrannan ja Helsingin välillä sekä Karjalan alus - Viipurin ja Lappeenrannan välillä.

Matkustat matkailijan silmissä

On vaikea kuvitella, kuinka monta vuotta tällaiset risteilyliput kestävät. Loppujen lopuksi suomalaiset, jotka haluaisivat nähdä Saimaan kanavan nähtävyyksiä, eivät liikaa ja matkailijoillamme vielä vähemmän. Ja tämä huolimatta siitä, että lippu toiselle puolelle on noin kolmekymmentä euroa. Matka kannattaa rahaa.

Reitin pituus on neljäkymmentäkolme kilometriä, mutta niillä on kahdeksan lukkoa. Kun alus Saimaan kanavan yli voittaa ensimmäisen niistä - se on mielenkiintoista. Kuitenkin jo kolmannella yhdyskäytävällä ärsytys alkaa kasvaa, ja kahdeksannella ei voi odottaa, kunnes se on ohi, mutta silti mielenkiintoinen. Kun höyrystin saavuttaa Nuyamaan raja-aseman, asiakirjojen todentaminen alkaa. On mielenkiintoista, että tämä viesti yhdistetään - auto ja vesi. Jos olet samassa yrityksessä kuin suomalaisilla matkailijoilla, valmistaudu siihen, että ne usein käyttäytyvät kuin useimmat venäläiset: ne alkavat kuluttaa kuumia juomia jo ennen kuin laiva lähtee laiturista. Monet turistit ostavat nimenomaisesti lippua tällaiselle risteilylle, mikä selittää tämän sanomalla, että veneellä on tullittomuus. Jos otetaan huomioon se, että Suomessa alkoholia rasittaa, tämä käyttäytyminen tulee melko ymmärrettäväksi. Yleisen juomisen aikana kiertomatkoja pyrkii turhaan kiinnittämään yleisön huomion kanaviin, lukkoihin ja muihin nähtävyyksiin. Ja vielä on jotain nähtävää - kanava on hyvin kaunis. Esimerkiksi Viipurin lähellä sijaitsevat melko korkeat sillat - rautatie ja auto. Kaikki navigointijärjestelmät on pystytetty graniittipylväät tai alttiina saarille. Osa kanavasta leikataan kivimuurilla, toisella osalla on kaltevat hiekkarannat, joilla on kivet. Tiheä metsä kasvaa pitkin kanavaa, joka yhdessä kivien kanssa muodostaa erittäin kauniin maiseman. Venäjän osa on täysin asumaton, lähellä Viipuria on vielä yksinäisiä taloja, ja sitten on koskematon luonto. Ainoa vilkas paikka on raja-alueella, jossa kulkee Lappeenrannan reitti. Suomalainen puoli on päinvastainen kuva: täällä asutukset löytyvät heti tarkistuspisteen takaa. Lappeenrannan alueella, ennen viimeistä lukitusta, sijaitsee tämän vesiväylän pääportti - Saiman terminaali. Laiva-alusten lastaus / lastinpurku toteutetaan täällä. Kuormat ovat pääasiassa venäläiseltä puolelta - jopa kaksi miljoonaa tonnia vuodessa.

Saimaa-järvi

Kun laiva voittaa viimeisen ilmalukon, se tulee Saimen-järvelle. Ensimmäinen asia, joka näyttää siltä, on erittäin suuri sellu- ja paperitehdas. Opas ylpeänä kertoo meille, että täällä työskentelee yli kaksi ja puoli tuhatta ihmistä. Tämä sivilisaation "ihme" pilaa koko matkan vaikutelman, mutta se myös estää Lappeenrannan kaupungin saamasta täyden turistiaseman. Loppujen lopuksi yritys, vaikka sillä on nykyaikaiset hoitolaitokset, edelleen kaataa tonnia jätettä järven vesille, minkä vuoksi se ei sovi uimiseen useiden kymmenien kilometrien säteellä. Ja mikä on mielenkiintoisinta, turisti-esitteissä ei ole mitään sanomaa kasvien läsnäolosta täällä. Tämä ei kuitenkaan ole kaikki: kasvin edessä on makeiste, joka myös päästää jätteet järvelle, ei ole mitään, että se on kokonaan peitetty ruoholla tämän yrityksen alueella. Ja täällä, kummallakin tavalla, sijaitsee tärkein matkailukompleksi "Khukhtinimi" ja kesähotelli "Karelia Park". Hyvin "aita" makeistuotetehtaalla on yksi monimutkaisempi - "Saima". Totta, hän näyttää sellaiselta tylsältä, laiminlyötynä, niinkuin ne, jotka ovat kamppaillut jäädäkseen pinnalle Neuvostoliiton aikakauden pienissä kaupungeissa. Täällä on myös rannalla, jotta päästäisiin veteen, sinun on voitettava nurmiset pikkukivet tai yritettävä kulkea erikoissiltojen läpi, jotka muuten ovat rikki keskimmäisessä osassaan, mutta tauon takia joku laittoi mieluummin laudan. Tässä on keinona!

lappeenranta

Vetonaula on Lappeenrannan Memorial Cemetery, joka sijaitsee kaupungin keskustassa. Täällä voit nähdä haudat kaatuneiden ajanjaksoilla 1939-1940 ja 1941-1944 vuotta. Ja se on hyvin mielenkiintoinen, kaikki yksittäiset hautaaminen ei sisko. Hautausmaan vieressä muistomerkki sotilaita, puhelut alueella Kannaksen (nykyisin alueella Venäjän federaation). Se koostuu kahdesta osasta - veistos ja laatan nimet siirtokuntia ja nimet sotilaat, muuten joukossa on myös venäjäksi. Varsinkin paljon niitä keskuudessa alkuasukkaat Terijoen (Zelenogorsk). Oikeastaan ei ole enää kiinnostava. Kaupungissa on modernin ilmeen, erittäin hyvässä kunnossa ja jatkuvasti kunnostettu. Ei ole mitään tekemistä. Yöllä, Lappeenrannan nukkumaan, kaikki kaupat ovat kiinni, voit vain löytää kioskit myyvät hampurilaisia ja muita vastaavia hintaa. Täällä, vaikka asemarakennus on suljettu, kunnes seitsemältä aamulla. Vaeltavat tyhjän yön kaduilla, käy selväksi, miksi suomalaisista "rip" maassamme.

Imatra

Tämä kaupunki on täysin erilainen kuin Lappeenranta, sen historia on paljon lyhyempi. Se perustettiin vuonna 1948 ja se sijaitsee niin lähellä Venäjän rajaa, joka on kiinni kotimainen matkapuhelinverkoissa. Imatra sijaitsee lähteen Vuoksen. Tärkein yritys kaupungin - metallialan laitosten ja vesivoimaa. Toisin kuin Lappeenrannassa rannikolla järven ei ole teollisuuslaitoksia. On olemassa kahdenlaisia muistomerkki - ensimmäinen omistettu turbiinin, ja toinen - pylväiden. Tärkein matkailukohde on keinotekoinen kosken Imatrakoski. Ennen rakentamisen vesivoimaloiden oli luonnollista, pre-vallankumouksellinen kertaa Venäjän boheemi rakkaus tänne nauttimaan vesiputous. Nyt täällä vesi aloittamassa tällä aikataululla laskeutuminen on tärkein "matkailukohde" Imatra. Toinen kiinnostava - Corona Park, joka sijaitsee saarella, joka erottaa vanha sänky Vuoksen ja säiliö. Pohjainen puisto keisari Nikolai I, joka käskenyt koskia ja sen ympäristöön pysyi ennallaan. Imatran kaupunki turisteille on paljon houkuttelevampaa kuin Lappeenranta, on varsin moderni hotelli, virkistys- ja amatööri kalastus esitellään loistava tilaisuus viettää unohtumattomia hetkiä rannalla Saimaan.

Saimaan kanavan: Kalastus

Kalastus järvellä erinomainen ympäri vuoden. Tärkeimmät kalalajit - hauki, ahven, järvilohi, taimen. Paikalliset kalastavat eivät riippuvaisia, vaikka torakoita ovat käytännössä hyppääminen rannalla itse, suomalaiset jostain syystä sitä ei käytetä ruokaa. Saalis se useimmiten matkailijoita Venäjältä. Loppukeväästä uistelu parasta lohen ja taimenen puree. Ympäri vuoden hauki. Lisäksi on olemassa paljon made, usein kalastaa uisteluun ja tasapainoa. Suuren säiliön kokoa määrittää, missä piilotettu kalat, ei ole niin helppoa. Kuitenkin taitava kalastaja palaa aina Saimaan hyvän saaliin. Luonto täällä on puhdas ja hitaasti, edistää rauhan, on omiaan meditaatio ja mietiskelyyn. Ihana loma annetaan sinulle!