Kurt Tank ja lentokoneiden

Kurt Tank - Saksalainen lentokonevalmistaja suunnittelija ja koelentäjä, joka on kärjessä ilma. Hän on kehittänyt useita tunnettuja kaikkialla maailmassa lentokoneiden, kuten "Condor" ja "Marut".

Kurt Tank: elämäkerta

Syntynyt Kurt Waldemar Tank 24 helmikuu 1898 Itä-Preussissa (kaupunki Brombergin-Shvedenhoe). Kun ensimmäisen maailmansodan, hän vapaaehtoisesti meni sotaan. Pian hän oli luutnantti ja käski yritys, joka taisteli länsirintamalla, missä hän haavoittui. Tank päättynyt sota kapteenina ja oli useita palkintoja urheutta.

Vuodesta 1918-1922 hän opiskeli Higher teknisessä koulussa Berliinin josta hän valmistui onnistuneesti hankkia erikoisuus sähköinsinööri. Koska opiskelija hän oli erittäin intohimoisesti luominen purjelentokone, joten jatkuvasti luentoja professori Everling omistettu aerodynamiikkaa. Lisäksi Kurt Tank omasta aloitteestaan ja kursseilla lentokoneessa. He johtivat tuolloin professori Reisner.

Ensimmäisessä glider säiliö ei onnistunut. Pian hän suunnitteli uuden mallin ja kutsui häntä "pikku piru". Hän oli niin intohimoisesti työnsä, katoaa päiviä työpajoissa että tajusi liian myöhään: hänellä ei ollut aikaa valmistella kaikki piirustukset puolustaa tutkielma. Sitten nuori mies päätti ottaa epätoivoisen askeleen: hän siinä pöydälle edessä professorit Hoff Percival ja hänen työ- piirustukset "pikku piru" ja hänen yllätys, saa hyviä arvosanoja.

ensimmäinen kokemus

Valmistumisen jälkeen, Kurt Tank toimii pienimpiä lentoyhtiöiden. Vuonna 1924 hän sai insinöörin ja heti menee tehtaan Rohrbach Rohrbach Metallflugzeugbau, sijaitsee Berliinin. Ennen siirtymistään yhtiö, hän saa brevet. Kuitenkin hän ei ollut kokemusta kuin lento Koulussa hän oli vasta ensimmäinen koulutusohjelma, lentää useasti yksinkertaisin kaksitasoinen.

Rohrbach tehtaalla, hän osallistuu kehitystä sekä lentovene, mutta myös yksi ensimmäisistä matkustajakoneiden "Roland". Mutta ensin se oli vain teoreettinen tutkimuksia hallittavuutta ja luotettavuutta ilma. Heti syksyllä pois mahdollisuutta, hän istuu autossa ja hioi kyky käyttää vesi-.

Testin aikana veneen Ro-III paljasti, että istutuksen sekin osuu veteen, ja tämä luo lisää haittaa lentäjät. Säiliö tarjotaan varustaa veneen köli erityistä vaimennus, ja ajatus on hyväksytty. Ehkä tämä ensimmäinen itsenäinen työskentely, joka osoitti, että Kurt Tank kuin ilma voi tapahtua.

tunnustus

Siitä hetkestä hän alkoi työstää parantamaan vesitaso, suurin huolenaihe oli hänen miehuutensa. Lensi Ro-III, se on suhteellisen nopeasti tullut tunnetuksi niin koelentäjänä. Tulossa paljon kokemusta, hän vuonna 1936 sai tohtorin Teknillisten tieteiden ja viraston Flugkapitan, ja voittanut useita palkintoja. Kuitenkin Kurt Tank, vuodet, jonka elämä oli kokonaan annettiin lentokone, todella arvostetaan vain sen vuoksi, että hän koelentäjä.

Täytyy sanoa, että kone Ro-III tunnetaan tarpeeksi, koska se on otettu monta kirjaa. Sam lennettiin sitä urheasti paljon. Lisäksi hän on tehnyt ja tutkimuksia asennuskorkeudesta ja painin potkuri moottoreita paikkaan. Kuuluisa taas Erns lentäjä Udet Tank koneessa aikoo perustaa uutta levyä - ylittää idästä länteen koko Atlantin valtamerellä. Se ei kuitenkaan ole toteutunut: teknisistä syistä täytyi laittaa auton aivan avomerellä.

yhteistyö

Jonkin aikaa hän työskenteli toinen kuuluisa saksalainen lentokone suunnittelija Willy Messerschmitt. Koska koelentäjä, Tank voinut yhtyä hänen ideoita, joilla pyritään helpottamaan maksimaalisen lisäämiseksi sen nopeutta. Kuten on tunnettua, Messerschmitt tuntui, että vahvuus ilma ei ole niin tärkeää kuin ammattitaito pilotti.

Kuitenkin Kurt Tank ei ole samaa mieltä kollegoiden ja oli vakuuttunut siitä, että yhä hinnat nopeutta voimaa ja ilma-aluksen tulee vain kasvaa. Siksi kolmekymmentä Messerschmitt lentokone lähtee tehtaalta, suhteita kahden lahjakkaita insinöörejä tulevaisuudessa pysyä lämmin ja ystävällinen.

Jobs "Focke-Wulf"

Säiliö 1927 siirtyy yhtiön Albatros Flugzeugwerke. Neljä vuotta myöhemmin, se imeytyy toinen yhtiö Focke-Wulf, joka sijaitsee Bremen. Täällä marraskuussa 1931 hän toimi pääsuunnittelijana samalla ohjaa osaston lennon testejä.

Kurt tankki ja suuttimet FW-58 Weihe, FW-Stosser 56 ja FW-200 Condor ( «Condor") ansaitsevat aidosti kansainvälistä tunnustusta. Niistä ensimmäinen oli valmis vuoden loppuun 1933, ja kone tuli tekninen johtaja suuri yritys.

Uusien lentokoneiden

Vuonna 1936 aloitettiin uuden koneen FW-200 "Condor". Ensin ilma oli sijoitettu niin ilman transatlanttista liner, joten ensimmäinen lento kesällä 1937, hän suorittaa tässä ominaisuudessa. Kuitenkin sodan aikana, Kurt Tank päätti käyttää sitä pitkän kantaman tiedustelu etsiä vihollisen saattueita Pohjois-Atlantin vesillä. Omain havaitsemista kone hyökkäsi kuljetuksen tai lähettää niitä koko armada saksalaisten sukellusveneiden.

Joidenkin jotka ovat tulleet Luftwaffen aseiden tietojen kaikki syyskuuhun 1939 myönnettiin 259 FW-200 "Condor". Osa näistä autoista olivat jopa käytettiin kuljetuskoneiden lähtöjä huippujohtajia. Kuitenkin suurin osa niistä, ja seitsemän vaihtoehtoa olivat vielä mitään pommikoneet ja pitkän kantaman tiedustelu. Erilaiset muunnokset "Condor" eroavat toisistaan suunnittelun ohjuksen säiliöiden tai haltijoita pommeja läsnäolo tutka tai itseohjautuva, ja mikä tärkeintä - aseita.

Kehittäminen ilma FW-190

Lahjakkuus tämän miehen ilmeni suunnittelun aikana uuden hävittäjän FW-187, ensimmäisen kerran otettu pois ilmaa vuonna 1937. Ja ensi vuonna oli valmis ja taktinen tiedustelu ilma FW-189. Työskennellä uuden koneen FW-190 alkoi siitä, että yritys "Focke-Wulf" ryhtyi luoda uusi taistelija ohjeiden Saksan Reyhsministerstva ilmailun. Syksyllä 1937 suunnittelu joukkue johti tankit, alkoi valmistautua välittömästi kahden hankkeen eroavat ainoaan voimalaitokseen.

Ensimmäinen ilma-alus on varustettu 12-sylinterinen Daimler-Benz DB 601, tehty muodossa ylösalaisin käännetyn V, jossa on nestejäähdytys. Toisen asennetun tähtimoottori ilmajäähdytteinen BMW-139. Kun tämä ilma pystyi vakuuttamaan asiakas siitä, että käytetään usein Saksalainen lentokonevalmistaja rivimoottori, tällä kertaa on tehotonta.

Lähtiessäsi ensimmäinen prototyyppi osoitti nopeus 595 km / h. Hänen koelentäjä Kurt Tank tehnyt useita testi lennot. Kuitenkin testaus Näiden nopeiden lentokoneiden, joka kerta yhä vaikeampaa, joten ilma suunnittelija joutui luopumaan kaikista tulevissa tehtävissä. FW-190B-9 on huippunopeus on 730 km / h, kun se oli varustettu vodometanolovym kiihdytin, joka mahdollisti hänelle tullut nopeimmin taistelija ohittanut Kaikilla liittolaisten lentokoneet.

Toimintaan sodan aikana

Syksyllä 1942 todettiin, että Yhdysvaltain armeija aikoo kerätä Italiassa ja Britanniassa, suuri määrä lentokoneita, jotka koostuvat useita pommikoneet, jotka olivat sodassa vastaan natsi-Saksan. Se oli kysymys kiireesti korkeilla taistelija. Messerschmitt ja Tank tarjoutui pohtimaan tätä ajatusta. Ennätysajassa lyhyisiin loppuun mennessä samana vuonna, uusi hävittäjä Ta 152.

Tästä työstä, ja kaikki hänen aikaisemmat ansiot Tank tuli professori teknillisen yliopiston Braunschweig. Lisäksi tilauksesta allekirjoittivat Germanom Geringom että kaikenlaisten uusille lentokoneen kehitetty osana henkilökohtaista ohjausta tämän lahjakas lentokoneiden, nyt kutsutaan "TA" - kaksi ensimmäistä kirjainta hänen sukunimensä.

Silloinkin, kun kaikki oli jo selvää, että kolmannen valtakunnan oli hävinnyt sodan, tankki väsymättömästi. Hänestä tuli ensimmäinen kehittäjä Lautasmaisen helikopteri, joka ei ollut aikaa testata. Tämä auto oli tarkoitus lentää kuin normaali taso, ja samalla liikkua mihin suuntaan tahansa ja tarvittaessa leijuvat ilmassa.

sodan jälkeen,

Se pysyi muutaman päivän ennen romahdusta Kolmannen valtakunnan. Säiliö oli hyvin tietoinen siitä, että Saksan ilmailualan ei enää ole. Pian Berliinin valtasivat liittoutuneiden joukot ja jaettu sektoreihin. Sotarikolliset alkoi kiinni koko Saksan ja sitten ne rangaistaan. Joukossa olivat sellaisia merkkihenkilöitä kuten valtakunnanmarsalkka Hermann Goering, johtaja natsipuolueen, Rudolf Hess, johtaja suurimman ryhmän "Friedrich Krupp" Gustav Krupp, Reich sotateollisuus , Albert Speer ja SS Panzer General Meyer. Kurt Tank ei myöskään osallistunut rikokset, joten hän ei pidätetty.

Huolimatta siitä, että entinen Saksa ei ole, elämä jatkui ja jouduimme jonnekin etsimään työtä, ei vain itselleen, vaan myös niiden työntekijöille. Lähin työnantajat tuolloin voittajia. Se, että kaikki tehtaat "Focke-Wulf", pakenevat Yhdysvaltain ja Britannian pommituksia Bremen on pitkään siirtynyt itään, vuonna Posen, Marienburgin ja Cottbus. Niinpä he olivat hallitsemalla alueella Neuvostoliiton joukot.

Suuri joukko työntekijöitä ja heidän perheensä jäivät ilman työtä tai elinkeinoja. Mutta huhujen mukaan Venäjän haluavat luoda jonkinlaisen työvaliokunnan saksalaiset tiedemiehet, suunnittelijat ja valmistajat rakentaa uusia lentokoneiden malleja, jotka perustuvat niiden ainutlaatuinen kokemus. Tankki ja niin tuli neuvottelut Neuvostoliiton edustajien, joka kuitenkin tullut mitään lyijyä. Hän yritti luoda yhteyksiä Britannian ja jopa Kiinan hallitsijoita Tea Canche. On kuitenkin pelasti hänet kutsun Argentiinasta. Kuten tiedätte, tämä maa on kerralla tehnyt tiivistä yhteistyötä natsien antamalla heille heidän sukellusvene emäkset.

Työpaikat Argentiinassa

Kurt Tank ja hänen perheensä muutti uuteen asuinpaikka. Tässä hän on mukana hänen suosikki työtä ja suunnitella uusia taistelija Argentiinan ilmavoimat suihkumoottorin. Perustan kehitysinsinööri Hans Multhoppa otettiin. Se oli taistelija projekti Ta-183, joka otettiin käyttöön useita muutoksia. Ensimmäiset testit uuden lentokoneen FMA Pulqui II ohitettu kesäkuun lopussa 1950. Se kokeiltiin kapteeni E. Weiss. Hänen kommentteja auto oli melko kriittinen.

Vain kuusi näistä koneista rakennettiin, ja sitten neljä vuotta myöhemmin, hanke suljettiin. Vuonna 1955 presidentti Peron, joka kutsui Tank töihin, vailla valtaa seurauksena vallankaappaus. Lentokoneiden tehdas Cordoba lähellä. Kurt Tank ja sen lentokoneet ei enää tarvita. Saksalainen insinööri ja lentokoneiden suunnittelija ollut muuta vaihtoehtoa kuin lähteä Argentiinassa. Säiliö tulee Saksaan ja yrittää jatkaa työtä, mutta turhaan.

Kehittäminen ilma Intian ilmavoimien

Vuonna 1955, ilma jälleen pakko lähteä kotimaastaan. Hän muutti Intiaan. Yhdessä lentoyhtiöiden, sijaitsee Bangaloressa, hän ja asiantuntijaryhmä harjoittavat hankkeesta rakentaa monikäyttöinen taistelija, joka nimettiin HF-24 Marut. Kuitenkin ensimmäinen lentoonlähtöä ilma ei onnistunut - hän kaatui. Tästä huolimatta työ jatkui.

Marraskuussa 1967 oli jo tapauksissa tämän teollisuuden kone. Marut taistelija tuli ensimmäinen sotilaskoneet suunniteltu ja rakennettu Intiassa. Neljä vuotta myöhemmin hän osallistui taisteluihin rajalla Pakistanin kanssa.

paluu

Vuonna 1970, ilma tulee kotiin. Usean vuoden ajan hän toimi konsulttina Berliinin yritys "Messerschmitt-Bel'kov-Blom."

Kurt Tank (kuva näkyy artikkelissa) on kuollut Münchenissä alussa päivänä kesäkuuta 1983. Hänen koko elämänsä oli osoitus aikakauden jotka ovat selvinneet tuhansia Saksan intellektuelleja. Koska kohtalo tahtoi niin tapahtui, että he joutuivat työskentelemään hyödyksi oman, vaikka natsi, hallitus, jonka tavoitteena on valloittaa maailma. Mutta tästä huolimatta hän onnistui silti antavat korvaamattoman panoksen historian ilma.