Hangzhou silta Kiinassa

Hangzhouin lahden (Hangzhou, Kiina) silta on lisäksi vahvistus siitä, että keskustelut Lähi-Britanniassa vapautettujen asioiden huonosta laadusta eivät aina ole asianmukaisia. Se on yksi suurimmista tämäntyyppisistä teknisistä rakenteista planeetallamme, ja sitä leimaa uskomattoman kauneus. Sen pituus on 36 kilometriä.

suunnittelu

Pitkät tutkimukset ja neuvottelut sillan rakentamisesta tälle paikalle alkoivat vuonna 1994 ja kestivät yhdeksän vuotta. Projektin laatimisprosessissa houkuteltiin parhaita asiantuntijoita ja arkkitehteitamme planeettamme kaikista nurkkeista, joista on yhteensä yli seitsemänsataa. Kiireisen työn tuloksena kehittäjät sopivat ajatuksesta, että Hangzstan silta, jonka kuva on esitetty alla, olisi tuettava tehokkailla kaapeleilla, koska sen avulla voidaan paremmin torjua monimutkaisia geologisia olosuhteita alhaalta, monisuuntaisista vesivirroista ja rakennuspaikan ominaisuuksista. Tämän seurauksena tekijöiden lausunnon mukaan tämä kohde pystyy kestämään jopa maanjäristyksen, jonka kapasiteetti on seitsemän pistettä Richterin asteikolla.

rakentaminen

Hangzhouin silta Kiinassa alkoi rakentaa kesäkuussa 2003. Viisi vuotta myöhemmin kaikki teokset valmistui, ja vuosi myöhemmin pidettiin avajaisia. On huomattava, että kaikkien solmujen valu ja rakenteiden rakentaminen toteutettiin mantereella. Sen jälkeen solmut kuljetettiin pystytettyyn osaan, jossa ne asennettiin jättimäisten kelluvien nostureiden avulla. Jotta lennettäisiin nopeasti toisiinsa selkeästi, rakentajat käyttivät jatkuvasti yli 50 GPS-järjestelmää.

Tärkein ongelma

Suurin ongelma, jonka kiinalainen insinööri joutui ratkaisemaan ennen Hangzonin sillan pystyttämistä, oli syvävesikerrosten maakaasupäästöjä pitkin päälinjaa. Tämän menetelmän ominaispiirteisiin ominaisuuksiin liittyvien erityisten tutkimusten aikana se jätettiin pois. Näin ollen tämän tekniikan rakenteen vahingoittuminen tästä syystä on täysin kadonnut.

löytö

Kuten edellä mainittiin, esine otettiin käyttöön vuonna 2009. Useat ihmiset osallistuivat avajaistilaisuuteen, joka oli erittäin pompous. Tapahtumaan omistettu juhlallinen tapahtuma, pääinsinööri Vang Yong julisti ylpeänä, että Hangzhou on maailman pisimpään sillan. Lisäksi asiantuntija korosti, että hanke toteutettiin vaikeimmissa ympäristöolosuhteissa, koska planeetan kolmesta parasta virtaa nykyisin, taifuuneja esiintyy usein. Lopulta insinööri korosti, että tämä silta tuli yksi tärkeimmistä paitsi suoraan Kiinassa, mutta myös koko maapallolla.

Yleinen kuvaus

Hangzhouin ylijäämä silta ylittää Itä-Kiinan merenrannalla sijaitsevan eponymouslahden sekä Yangtze Deltaan sijaitsevan Qiantang-joen. Kuten edellä mainittiin, sen kokonaispituus on 36 km. Tämä arkkitehtoninen rakenne on suunniteltu ja pystytetty englannin kirjaimen "S" muodossa. Se on osa Kiinan itärannikon moottoritietä, jonka vuoksi valtion pohjoiset ja eteläiset osat ovat yhteydessä toisiinsa. Silta on peräisin Jiaksinin kaupungista ja päättyy Nimboon. Suunnitteluasiakirjojen perusteella rakennus on suunniteltu satavuotiseen taattuun palveluun. Toisin sanoen sen pieni rekonstruktio vaaditaan aikaisintaan seuraavan vuosisadan alussa.

On huomattava, että laitos koostuu yhdeksästä osasta ja ylpeilee nykyaikaisen järjestelmän saatavuudesta, joka suojaa mahdollisilta haaksirikkomuksilta ja vahingoittaa sen seurauksena. Suunnittelijat otti huomioon sen alueen seismologiset piirteet, joiden kautta se kulkee, joten sen eheys ei häiriinny, vaikka maanjäristykset olisivat varsin voimakkaita.

Tärkeimmät ominaisuudet

Tilastojen mukaan Hangzhou Bridge päivittäin kulkee keskimäärin noin 50 tuhatta eri ajoneuvoa. Kummassakin suunnassa on kolme kaistaa. Ajoradan kokonaisleveys on 33 metriä. Yläosat sijaitsevat aivan veden yläpuolella (62 metrin korkeudella), mikä mahdollistaa neljännen ja viidennen sukupolven alusrakenteiden erilaisten alusten, myös konttialusten, kaatamisen. Hangzhou-siltaan käytetyn kaapelin kokonaispituus on 32,2 kilometriä. Tämän laitoksen nopeusrajoitukset ovat 100 kilometriä tunnissa.

Edellä mainittuja GPS-järjestelmiä, jotka olivat mukana laitoksen rakentamisvaiheessa, käytetään nyt valvomaan vakauden nykyisten tilojen ja solmujen tilaa ja mahdollisen vaaratilanteen tai mahdollisten poikkeamien tapauksessa varoittavat käyttöhenkilöstöä siitä.

Saari

Sillan keskellä on saari, jonka pinta-ala on kymmenentuhatta neliömetriä, joka on tarkoitettu lepoajista. Täällä on useita mahdollisuuksia matkustajille. Näihin kuuluvat huoltoasemat, ravintolat, hotellit ja jopa havaintoalusta. Tästä johtuen saari on melko suosittu matkailijoiden keskuudessa. Monet heistä tulevat tänne vain saadakseen mahdollisuuden nähdä maailmankuulun jokirinnan omin silmin. Ne ovat myös houkutelleet julkisiin virkistyspuistoihin. Tuhoutumisen estämiseksi saarella on nykyaikaiset valvonta- ja turvajärjestelmät, jotka on rakennettu laiturille.

Positiivinen vaikutus

Hangzhou Bridge välittömästi sen jälkeen, kun ulkonäkö oli myönteinen vaikutus koko alueen kehitykseen. Paikallinen kuvernööri ilmoitti pian avaamisen jälkeen, että Jangtse-joen delta-alueella liikenneverkon tehokkuus on kasvanut merkittävästi. Lisäksi alueen taloudellisen kehityksen prosessia on nopeutettu. Voidaan vain huomata vielä tärkeä vivahde, jolla pyritään vähentämään Shanghain ja Ningboin välistä etäisyyttä 120 kilometrin etäisyydellä. Toisin sanoen matka tärkeästä kaupungista toiseen väheni puoleen - jopa kaksi tuntia.

Pääasialliset sijoittajat ja sopimuspuolet

Hankkeen tärkeimpien sijoittajien mukaan Hangzhoun sillasta tuli merkki koko valtion taloudellisen voiman jatkuvasta kasvusta. Heillä on jokainen syy sanoa niin, sillä sen löytymisen jälkeen alueen talouskehityksessä oli vahva harppaus. Projektin hankekustannukset olivat noin 1,4 miljardia dollaria. 18 miljoonaa dollaria rahoitti seitsemäntoista yksityistä yritystä, jotka sijaitsevat alueella. Suurin tällainen sijoittaja oli Songcheg-konserni, jonka investoinnit arvioidaan olevan 17,3% kiinteästä pääomasta.

Hankkeen pääurakoitsija on China Railway Bridge Bureau Co Ltd -yhtiö. Kansainvälinen yhtiö Ty Lin on kehittänyt siltaprojektin. Ylläpitoa ja neuvontaa varten oli vastuussa Hardesty & Hanover Corporation, joka tunnettiin kaikkialla maailmassa. Ben-C Gerwickin kanssa solmittiin sopimus haaksirikollisten suojelujärjestelmien toimittamisesta.