Dieselpolttoaine on ... Tyypit, laadut, tuotemerkit, dieselpolttoaineen luokat

Dieselpolttoaine - tämä on tarpeeksi vanha, mutta silti kysyntäinen polttoaine mäntä dieselmoottoreille. Ja jos aikaisemmin sen soveltamisala rajoittui huonolaatuisten ja myrkyllisten palamistuotteiden vuoksi, yhä useammat autot on varustettu dieselmoottoreilla, ja tutkijat pyrkivät parantamaan suorituskykyä ja tekemään dieselöljystä ympäristöä säästäen.

Mikä on dieselpolttoaine

Dieselpolttoaine on raskas öljyfraktio, jonka perustana ovat hiilivedyt, joiden kiehumispiste on suuresti 200-350 ° C. Käytetään polttoaineena dieselmoottoreissa ja kaasu dieselmoottoreissa.

Miksi dieselissä? Koska toisin kuin bensiinimoottorit, joissa bensiinin ja ilman sekoitus sytytetään kipinästä, diesel-mäntämoottorissa polttoaine syttyy spontaanisti voimakkaan puristuksen yhteydessä.

Ulkopuolella dieselpolttoaine on neste, jonka viskositeetti on suurempi kuin bensiini, jonka väri voi olla keltainen ja ruskea eri sävyissä. Polttoaineen koostumuksessa oleva hartsi vaikuttaa väriin.

Poltettaessa polttoaine tuottaa energiaa. Dieselpolttoaineen lisäksi tämän päätehtävän lisäksi on useita tärkeitä toimintoja moottorissa. Se voitelee polttoaineen ruiskutussuuttimien ja pumppujen kitkapinnat, jäähdyttää polttokammion seinät ja säätelee moottoreiden pakokaasuparametrit.

Dieselöljyn käyttö

Meri- ja jokiveneet, dieselveturit, sotilas- ja maatalouskoneet, kuorma-autot - lähes kaikki raskas liikenne toimivat dieselmoottoreissa.

Viime vuosikymmeninä suosittu Euroopan kehittyneissä maissa on dieselpolttoainetta käyttävä henkilöauto. Polttonesteenkulutus 40% dieselmoottorissa on vähäisempi ja pakokaasujen vetovoima, teho, vakaus ja turvallisuus ovat suuremmat kuin bensiinissä.

Dieselpolttoaine on taloudellisesti toimiva ja edullinen polttoaine. Sitä käytetään stationaaristen ja liikkuvien voimalaitosten dieselgeneraattoreissa, autonomisissa lämmitysjärjestelmissä olevissa kattiloissa.

Aurinkoöljy, jota kutsutaan yksinkertaisesti aurinkoöljyksi, on jäännöspolttoneste, jonka viskositeetti on korkea ja kiehumispiste jopa 400 ° C. Tämäntyyppistä polttoainetta käytetään veteen ja rautatiekuljetuksiin tarkoitettuihin pienikokoisiin moottoreihin, traktoreihin. Lisäksi kirvesmies kyllästää ihoa nahkateollisuudessa. Aurinkoöljy on osa voitelu-jäähdytysnestettä metallien käsittelyssä leikkaamalla ja kovettamalla nestettä niiden lämpökäsittelyn aikana.

Tärkeimmät ominaisuudet

Cetaniluku (dieselpolttoaineen tärkein parametri) kuvaa polttoaineen palamista. Se määrittää työskentelyseoksen palamisviiveen, eli ajan, joka kuluu polttoaineen syöttämiseen sylinteriin ja sen palamisen alkuun. Mitä lyhyempi tämä aikaväli, setaatinumero on suurempi ja moottorin lämpenemisaika on pienempi. Totta, tämä lisää savun pakokaasua, joka tulee kriittiseksi sitaaniarvolle yli 55.

Injektio- ja polttoaineen ruiskutusprosesseissa sen viskositeetti on tärkeä, ja myös voiteluominaisuudet riippuvat

Polttoaineen tiheys riippuu sen tehokkuudesta ja taloudellisuudesta, sillä sitä suurempi tiheys, sitä enemmän energiaa syntyy palamisen aikana.

Tärkeä ominaisuus on dieselöljyn sisältämän rikin määrä. Nämä ovat rikkiyhdisteitä, jotka vähentävät polttoainejärjestelmän korroosionkestävyyttä .

Dieselpolttoaineen laatua ilmaisee myös rajallinen suodatettavuuslämpötila, eli lämpötila, jossa dieselpolttoaine on niin paksu, että se ei enää kulje ollenkaan tai hyvin hitaasti läpäisee suodattimen tietyillä mitoilla.

Se on pilvipisteen alapuolella, eli lämpötilassa, jossa polttoaineessa oleva parafiini alkaa kiteytyä.

Polttoaineiden tyypit

Vuoteen 2015 asti venäläisten standardien dieselöljy oli jaettu tyyppeihin. Tammikuussa 2015 voimaan tullut valtion standardi jakautuu osaksi ekologisten luokkien jakamista eurooppalaisen standardin mukaisesti ja tapahtuu polttoaineen rikkipitoisuuden mukaan. Rikkipitoisuus enintään 350, 50 ja 10 mg / kg vastaa lajia I, II ja III lajia vanhojen ja ekologisten luokkien K3, K4 ja K5 mukaan uuden standardin mukaisesti.

Ei ole suositeltavaa käyttää polttoainetta, jossa korkea rikkipitoisuus, koska tämä lisää haitallisia päästöjä ilmakehään, nopeuttaa korroosiota ja polttoainejärjestelmän elementtien kulumista, lisää suodattimien ja öljyn usein vaihdon kustannuksia. Yleensä joidenkin ominaisuuksien parantaminen johtaa muiden heikentymiseen. Rikkipitoisuuden pienentäminen on dieselpolttoaineen voiteluominaisuuksien väheneminen. Siksi, että yksi tärkeimmistä toiminnoista säilytetään, polttoaineeseen lisätään erilaisia lisäaineita.

Dieselöljyn lajit

Dieselpolttoaineiden laadut eroavat lämpötilassa, jonka alapuolella polttoainetta ei voida käyttää. Kriteerinä käytetään rajoittavan suodatuslämpötilan. Ja luokkien mukaan kesän ja off-season dieselpolttoaineen rikkoutuessa tämä indeksi ei ole alle -20 ° С.

Lajikkeelle A on ominaista vähintään 5 ° C: n lämpötila nollan yläpuolella. Kunkin seuraavan luokan B, C, D, E ja F indikaattori pienenee 5 ° C: lla.

Esimerkkinä voidaan mainita dieselpolttoaineiden EURO, C-luokka, lajit II ja III tai uudet ekologiset luokat K4 ja K5, joiden suodatuslämpötila on enintään viisi astetta nollan alapuolella ja rikkipitoisuus enintään 50 ja 10 milligrammaa kilogrammaa polttoainetta kohden.

Dieselpolttoaineen luokat

Jakautuminen dieselpolttoaineiden luokkiin talvella tai kylmäilmastolle tapahtuu paitsi suodatettavuuslämpötilan mukaan, toinen ominaisuus on pilvipistelämpötila. Talvella ja arktisella dieselpolttoaineella alhaisissa lämpötiloissa alkaa parafiinikiteytys, mikä heikentää suorituskykyä.

Jos dieselpolttoaineen nimeäminen DT: n nimeämisen jälkeen ei ole kirjain vaan luku, niin tämä polttoaine on talvi tai arktinen.

Dieselöljyn postimerkit

Fysikaalis-kemiallisten ominaisuuksien, suorituskykyominaisuuksien ja käyttöolosuhteiden mukaan dieselöljy on jaettu neljään tyyppiin, jotka on merkitty aakkosten suurella kirjaimella:

- Kesä (L), joka sisältää polttoainetta A, B, C, D, joiden suodatuslämpötila on rajoitettu +5 - -10 ° C. Tätä dieseliä voidaan käyttää lämpötiloissa, jotka eivät ole alle 0 ° С.

- Kausia (E), asteikkoja E ja F, joiden lämpötila -15 ja -20 ° C, käytetään vastaavasti syksyllä, kun ilman lämpötila on välillä +5 - -5 ° C.

- talvi (З), joka on jaettu luokkiin 0 - 3 ja suodatuslämpötila välillä -20 - -38 ° C ja jota käytetään ilman lämpötilassa, joka on pienempi kuin miinus 20 ° С.

- luokan A (luokan A) polttoaine, jonka suodatusrajoituslämpötila on miinus 44 ° C ja ympäristön lämpötila miinus 50 ° C (asiakirjoissa negatiiviseen arvoon liittyy usein sanan "miinus" eikä kuvake epätarkkuuksien välttämiseksi).

Polttoaineen merkintä

Dieselpolttoainemerkkeihin sisältyy nimi (DT), luokka tai luokka käytön ehtojen ja ekologisen luokan mukaan. Eli tavaramerkki määrittää vain kaksi parametria: rikkipitoisuus ja rajoittavan suodatuslämpötilan.

Tänään on löydettävissä merkkejä uusista ja vanhentuneista, esimerkiksi DT-talvesta EURO 5 -luokasta F, joka on talvirengas, jonka rikkipitoisuus on enintään 50 mg / kg ja suodatusrajoituslämpötila on miinus 20 ° C, Venäjän talvi, jolla on paljon polttoainetaloudellisia vaatimuksia.

Tähän mennessä löytyy myös L-0,2-62-merkintä, eli korkeimman luokan kesäpolttoaine, joka osoittaa rikkipitoisuuden (200 mg / kg) ja leimahduspisteen 62 ° C. Leimahduspiste ei ole pääindikaattori, mutta samalla muilla ominaisuuksilla polttoainetta, jolla on korkeampi lämpötila, pidetään parhaana paloturvallisuuden kannalta.

Miten dieselöljyä säilytetään

Tavalliselle kuluttajalle, jolla on oma moottori dieselmoottorilla, dieselpolttoaineen säilytys ei ole sen arvoista.

Mutta teollisuusaloilla, joissa polttoainetta ostetaan irtotavarana ja varastoidaan pitkään, varastointi ongelma on erittäin kiireellinen.

Dieselpolttoaineen varastointi on mahdollista 20 ° C: n lämpötilassa vuoden aikana ja yli 30 ° C: n lämpötiloissa kuudesta kuukaudesta vuodessa suljetuissa säiliöissä, jotka on suojattu suoralta auringonvalolta.

Varastoinnin aikana polttoaine ei saa joutua kosketuksiin kuparin, messingin tai sinkin kanssa, niin että näiden metallien kemialliset reaktiot eivät aiheuta polttoainetta. Lisäksi se on suojattava kosteudelta ja pölyltä, eikä siinä saa olla lisäaineita, jotka hajoavat varastoinnin aikana. Esimerkiksi dieselpolttoaineilla, joilla on korkea ympäristöluokka lisäaineita, lisätään voiteluominaisuuksia, jotka hajoavat hyvin nopeasti.

Polttoaineen tehokkuus on suuri, sen käyttöalue kasvaa tasaisesti. Uusia dieselpolttoainemerkkejä ja uusia tuotantolähteitä on olemassa. Nyt on uutta kehitystä, ja dieselöljyä tuotetaan paitsi öljystä. Ehkä tulevaisuus kuuluu kasviöljyjen dieselöljyyn.