Bryanskin lentokenttä. Kehityksen historia

Bryansk-alueen Bryanskin kaupungin hallintokeskus sijaitsee maan länsiosassa Venäjän federaation ja Valkovenäjän tasavallan rajalla. Kaupunki perustettiin vuonna 985 AD. E., Ja kaiken sen olemassaolon ajan on kasvanut varsin kunnolliseksi alueelliseksi merkitykseksi. Epäonnistuneet kaupungit saivat kaupungin useita kertoja. Jonkin aikaa hän vietti Tatar-Mongol-ikeen ikeen alla, oli Liettuan suuriruhtinaskunnan jäsen, pitkään kaupunki oli Rzeczpospolita-venäläisen kuningaskunnan välinen kiista. Suuren isänmaallisen sodan aikana saksalaiset vangitsivat kaupunkia ja vapautivat ne Neuvostoliiton joukot lähes kaksi vuotta myöhemmin. Toisen maailmansodan jälkeen useat lähellä olevat kylät ja kylät sisältyivät kaupunkiin. Ja vuonna 1961 siviili Bryansk-lentokenttä avasi Neuvostoliiton sotilasliikennettä.

Historia tapahtumasta

Vuonna 1926 Gorodishche kylän, joka oli tavallinen ja unremarkable kylä ennen tätä päivämäärää, kukkulalla, kentän kiitotien rakentaminen alkoi. Tätä paikkaa ei valittu vahingossa. Jos katsot alueen topografista karttaa, näet, että tässä on korkein taso tasangon pinnalla, jonka alueella olisi mahdollista pystyttää siviili-objekti tulevaisuudessa. Jo näinä vuosina viranomaiset ajattelivat suunnitellun kiitotien mahdollista modernisointia Bryanskin siviili-lentokentälle. Bryansky kastettiin hänen hallinnolliseen liittymäänsä suuriin asuttuihin alueisiin, huolimatta siitä, että Gorodischen kylä oli alueellisesti paljon lähempänä. 200 metriä kylään (melkein tien yli) 5 kilometriä (tuolloin) Bryanskin kaupunkiin. Maajohtajien suunnitelmat oli kuitenkin tarkoitus antaa tämän armeijan (ja muutaman vuoden välein ja siviileinä) näkemyksiä tulevaisuudesta. Siksi hänen nimensä liittyi alueeseen kuulumiseen.

Ennen sotavuosia

Jo vuonna 1927 otettiin käyttöön Brysselin lentokenttä NCO: sta, kuten sitä sitten kutsuttiin. On huomionarvoista, että 1928-1929 osana 15. Bryansk-ilmailujärjestöä kuuluisa Valery Chkalov, jonka nimi on tällä hetkellä useiden Venäjän federaation alueella sijaitsevien alueellisten lentoasemien käytössä, esimerkiksi Chalkovsky-lentokenttä lähellä Shchelkovon kaupungin Moskovaania.

Vuonna 1934 Bryansky-lentoasema sai siviiliväestön tilan ja alkoi tankata lentoja reitillä "Moskova - Kiova" ja takaisin. Tuolloin se hyväksyttiin strategiseksi tärkeäksi päätökseksi, koska lentokenttä palveli lentoja kahden tasavallan välillä, jotka yhdistävät Moskovan Ukrainan SSR: n kanssa. Tämän vuoksi hieman yli puolen vuoden kuluttua lentoaseman siirtämisestä siviilikaiteisiin se saa alueellista asemaa ja vastaa vastaavasti lentokentän rahoituksen ja kehityksen tasosta. Vuonna 1941, juuri ennen fasistisen Saksan Neuvostoliiton sotaa koskevan ilmoituksen, lentokenttä modernisoi kiitotien "A" ja rullaustien kiitotieltä terminaalirakennukseen.

sulattaa

Sen jälkeen, kun saksalaiset hyökkääjät olivat kaapaneet kaupunkia, lentoasema siirtyi fasistien hallitsemaan, mutta vuosi myöhemmin, vuonna 1943, puna-armeija hylkäsi sen. Vuodesta 1945 lähtien kentän tila muuttuu uudelleen - laitos lähtee sotilasta.

Suuren voiton jälkeen Moskovan ilmaryhmän 204. ilmajoukkue sijoitetaan tänne, ja vähän myöhemmin kolme joukkoliikennettä 170: sta laivueesta luetaan perustaksi. Vuonna 1946 avattiin uusi siviililentokenttä Bezhitsa (nykyään yksi Bryanskin piirikunnista), joka toimii edelleen pienillä ilma-aluksilla. Se perustuu useisiin aeroklubiin.

Vuonna 1961 Gorodischen sotilaslentokentän pohjalta siviili Bryanskin lentokenttä avattiin uudelleen. Kolme vuotta myöhemmin JSC "Bryansk United Aviation Detachment" aloitti työnsä, ja joulukuussa 1967 ensimmäinen turboahtimies, uudistettu ja moderni Yak-40, laskeutui kiitotielle. Uuden vuoden lomat jälkeen tammikuusta 1968 lähtien tämäntyyppisten lentävien välineiden aktiivinen hyödyntäminen.

Kehittäminen edelleen

Vuonna 1974 päätelaite, sen maapalvelut, mukaan lukien Bryanskin lentoaseman tietopalvelu, joka tarjoaa yleisölle tietoja kaikista lentoasemaan ja lentoihin liittyvistä asioista, siirtyvät toiseen rakennukseen. Uusi kompleksi rakennettiin kiitoradan vastakkaiselle puolelle ja suunniteltiin nimenomaan ilmailualan hallinnollisiin tarpeisiin. Vanhoja rakennuksia ja rakennuksia, joita tähän asti käytettiin, osittain hajotettiin.

1990-luvulle asti lentoasema toimi alueellisena. Määritetty luokka mahdollistaa sekä turboprop- että turbojet-ilma-alusten huoltopalvelut, mukaan lukien Yak-42 ja Tu-154.

auringonlasku

90-luvulla lentoliikenteen turvallisuuden ja Bryanskin melua aiheuttavan melualtistuksen kysymys oli erityisen akuutti. Lentokentän kiitorata sijaitsee kaupungin sydämessä. Bryanskin lentokentällä sijaitsevat vierekkäiset piirit, entiset siirtokunnat ja kylät. Kaupunginhallinnon puhelin on runtelemassa läheisten talojen asukkaiden valituksista, minkä seurauksena kaupungin hallinto tekee vaikean päätöksen lentokentän siirtämisestä. Joulukuussa 1994 vanha lentokenttä on suljettu, ja yritys siirretään 14 kilometrin päässä kaupungin rajojen lännestä. Samana vuonna vuonna 1994 he avasivat uuden lentokentän lähellä Oktyabrskoyen kylää.

Uusi aikakausi

Bryanskin kansainvälinen lentokenttä hankkii uuden aseman vain vuoden kuluttua sen avaamisesta. Heinäkuussa 1996 lähetetään ensimmäinen kansainvälinen lento (Varnaan, Bulgariaan), joka lähtee turboahtoputkesta An-24. Vuonna 1997 avautuvat uudet kansainväliset matkakohteet Istanbulissa (Turkissa) ja Burgasissa (Bulgaria) jo Yak-40- ja Tu-134-turbojet-linjoilla.

Kehitys on täydessä vauhdissa. Vuosittain matkustajille tarjotaan uusia lentoja. Bryanskin lentoasema laajentaa linjojaan, myös Venäjällä. Vuonna 2010 säännölliset matkakohteet avataan Moskovaan, vuodesta 2013 Pietariin ja vuonna 2015 Simferopoliin ja Krasnodariin.

Tietoa lentoasemasta sekä lähdön aikataulusta löytyy avustajapuhelimelta +7 (4832) 59-00-80.